“汽车排放应要点治理在用车、高排放车辆”

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进入冬季，北京的雾霾再次卷土重来。 一些部门强调汽车是污染严重的家庭，并放言应该采取更严厉的措施。 10月10日，环境保护部发布《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》，不少相关人士认为:“此次发布的《政策》，对1999年的整个技术政策副本缺乏新意，尤其是缺乏管理思路和机动车排放控制技术。”
目前，要说汽车污染治理，就是限购、限购、限转移、提前报废等几招，不仅没有技术含量，效果也不明显。 近年来，汽车保有量结构、汽车排放结构发生了很大变化，治理汽车排放污染也需要新的思路。
根据环境保护部《年中国汽车环境管理年报》的数据，截至年底，全国汽车拥有辆数达到2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，比上年增长11.67%。 而且，在汽车总量迅速增加的情况下，汽车的排放总量每年都在减少。 年全国汽车排放污染物4532.2万吨，比上年减少0.3% (比去年减少0.5% )。
汽车的排放结构也发生变化。 ⅰ国标准车辆占汽车总量的1.6%，但污染物排放量占汽车排放总量的30%以上，国ⅲ以上的汽车仅占保有量的83.5%、污染物排放量的40%。
因此，防治汽车污染的重点应当放在高排放车辆上，即黄色基准车、低基准车、重型卡车等。 柴油卡车国家ⅳ的排放标准原定于年1月1日开始实施，但每年12月21日，环境保护部将3.5吨以上的柴油车辆国家ⅳ的标准实施时间推迟1年，因油的质量等原因再次推迟实施国家ⅳ的标准实施时间，到年7月1日正式实施。 但是，在实施前夕，环境保护部关于国家ⅳ的实施时间再次延期。 现在被称为国家ⅳ标准卡车，其中有多少辆是假货？ 即使是真正的国家ⅳ，在招聘中能认真加入尿素的有多少台？ 在
治理做法方面，一些专家提出推行i/m制度。 据统计，10%-15%的车辆排放量严重超标，其污染占整个地区车辆排放总量的50%-60%。 i/m制度是指检测这种10%-15%超标的车，进行维护和维修，达到良好的技术状况，达到减少污染物的目的。
因此，i/m制度被认为是最经济、最合理、最科学、最有效的控制车辆排气污染的措施。 当然，为了保证i/m的实施效果，行政管理部门需要加强对汽车定期检查、维护及检验标准等重要环节的管理和执法部门对车、维修机构和检验机构的严格监督。 (北京商报) (/h/)。

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