“熄火后为什么不太容易转动方向盘 因无推力帮助”

前几天，坐朋友的车去玩了。 手动档车在途中享受着“2档切、7300”的乐趣，很快就到达了目的地。 因为停车位狭小，倒了很久才熄火，但总算顺利停下来了。 下车后，朋友说:“刚才熄火的时候，方向盘突然变重了，不知道为什么。”

其实，不仅仅是我的朋友，我想很多人也有这个疑问。 为什么熄火后，方向盘不太容易转动？ 开过车的人通常也很容易转动方向盘，但熄火的瞬间，马上就变得很重，几乎不旋转。 为什么会这样呢？ 答案并不简单，但前提是你接下来往下看。

汽车的转向系统是如何工作的？ / S2// h /

在处理这个问题之前，让我们先简单了解一下汽车的转向系统。 转向系统通常由方向盘、转向柱、方向盘、转向横拉杆等部件构成。 驾驶员转动方向盘使转向柱旋转，转向杆带动转向横拉杆，但转向横拉杆通常与车轮的转向节连接，因此可以“间接”使车辆转弯。 对于细节，如齿条小齿轮型、环形球型、蜗杆型等，用百度搜索的话，不会复制粘贴。 只要知道转向系统是怎么工作的就行了。

因为用人手转动1吨或2吨的车不可靠，所以在转向系统中加入了辅助机构来帮助我转动车轮。 有了“外国选手”的帮助，即使是纤细的手萌纸，也可以很容易地转动方向盘。 但是，说了这么多，好像也没有回答以前提出的那个问题吧。 别着急。 我们还需要知道转向辅助力。

目前常见的车型主要有机械式液压动力转向( hps )、电子式液压动力转向( ehps )、电子式动力转向) ) eps ) 3种转向系统。

机械式液压动力转向装置，首要的是从液压泵供给液压推活塞，产生辅助推力，推转向，拉拉杆，转向。

以最常见的常流式为例，通常在正常行驶时，转向控制阀不工作，各处液压相等。 转动把手，转向控制阀的阀柱和阀体会产生相对的立场差。 此时，如果回油管的间隙变小、压力变高，则压力变得不均匀，产生压力差，动力缸的活塞被推压，转动把手时产生辅助。 由于结构多且复杂，转动把手时活塞侧的液压减少，活塞向一侧运动，产生辅助，就不难理解了。

电子液压动力转向的原理与机械式液压动力转向相似，不同之处在于使用电子泵代替了液压泵。 由于电子泵的开关可以通过计算机程序调节，与机械液压系统相比，电子液压系统可以基于速度和转向角度的相关传感器，经过电子程序的解决和运算，准确地控制阀门的开闭。 这样可以更多样化地调节方向盘的大小，从而根据情况产生不同的手感。 例如，高速时，减小助力的大小，方向盘的手感会更稳定，也就是说“下沉”会增加，低速时又会“轻”，容易出现大角度的转弯和掉头。

最后是电子动力转向装置。 与前两种相比，电子动力转向没有许多复杂的油路系统和提供液压的泵体，而是利用电机的旋转辅助转向。 通常，该辅助马达安装在转向柱和转向机上，转动方向盘时，马达会产生帮助转动方向盘的扭矩，起到辅助作用。

电动机的转矩可以通过电压等手段任意调节。 因此，电动助力转向装置的转向手感往往更细。 它已经不局限于“高速下沉，低速轻盈”的阶段。 利用电机的“能动性”，加上越来越强大的ecu电子程序，小到自动泊车，大到车道偏离辅助，在acc自适应巡航中，自动驾驶也离不开电子辅助，因此结构简单，潜力巨大，

熄火后，为什么很难转动方向盘？ / S2// h /

好了，我就说这么多，让我们回到话题上来，谈谈为什么熄火后，方向盘不太容易转动。 其实，知道了上面的知识，现在这个问题变得简单了。 由于汽车的电力主要由启动发动机驱动发电机来提供，熄火意味着汽车断电，不要指望电池能提供这部分电力。 最终，也承担着向发动机供电的重任。 另一方面，机械式液压动力转向装置的液压泵靠发动机的皮带工作。 发动机停止时，液压泵也停止。 油液的压力差消失后，自然会产生多余的推力，无法辅助转向。 这个时候，你面对的是一两吨的车，方向盘很难转动也是理所当然的。 同样，电子液压辅助和电子辅助本来是用电提供辅助的。 如果没有电了，不要指望有人会帮助你。 以上是熄火后方向盘难以旋转的理由。 我希望对你有帮助。 今后，还将详细介绍转向系统。

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