“合资PK自主：中国汽车路径再抉择”

年来，我国汽车市场“失速”、结构性生产能力过剩、资费诉求减弱、汽车价格战日趋激烈，汽车产业面临着战术再造和自身改革创新的挑战。 在今年9月举行的“tta自主企业品牌庆典”上，关于合资和自主的激烈讨论再次被推到台湾面前。 中国机械工业部前部长何光远表示，在过去30多年的合资过程中，中国不重视自主企业品牌的快速发展，也没有企业品牌的观念。 他说，华晨汽车董事长祁玉民确定，自主企业品牌汽车快速发展不强源于合资的政策路线，他说:“我认识到合资这条路。 老师不学习，巨人不陪他是笨蛋。 ”。 在双方观点的背后，存在着对所谓“以市场换技术”的合资道路的争论。 长期以来，在中国的汽车领域，汽车的核心技术和纵深研发能力仍牢牢掌握在外资公司手中，过去30多年的合资道路失败了，有一种观点认为必须早日舍弃。 然而，在这论调最盛行的一年，作为中国汽车自主企业品牌公司的典型代表，奇瑞汽车也走上了合资之路，同年11月，奇瑞捷豹路虎汽车有限企业成立。 在市场变化、技改创新的大背景下，中国汽车领域从何而来？ 合资可以使公司迅速成长，但不会成为“代工厂”； 公司自主的快速发展可以掌握自主性，但不能自我封闭。 面对开放的世界和市场，中国的汽车产业在新路径的选择上，可能除此之外，但无论哪条路，都会考验决策者们的智慧。 拒绝“代理” 对合资之路持保守态度的人认为，在过去的30多年里，合资车企越来越多地充当跨国公司品牌的“代工厂”。 这一认识的首要依据是，在与海外企业品牌合资的过程中，中国已经成为大众、日产等企业品牌的世界第一大市场，但中国公司在30多年间依然没有获得核心技术。 简单来说，中国汽车领域所说的“在市场上改变技术”的目标没有很好地实现。 但另一些人认为，早期处于技术洼地的中国汽车业在全球市场吸引了大量外来投资和先进技术，目前中国公司无论是人才储备还是设备设施都有了很大的提高，这要归功于合资。 30多年后的今天，中国经济增速放缓、中国汽车市场“失速”、自主企业品牌意识觉醒，已经成为中国汽车产业快速发展的新背景，跨国汽车企业巨头们继续在中国市场加码投资的决心还没有改变，但中国 年8月，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽正在与戴姆勒股份有限公司商谈收购股份事宜，目前已进入最后阶段，预计到今年年底将有最终结果。 这也是继收购沃尔沃、美国通用汽车、东风(法国标致雪铁龙集团)之后，中国汽车企业进入跨国汽车集团股东名单。 年前后，华泰“闪婚”发球、北汽购买发球技术等相继出现，掀起了一股新的中外合资合作热潮。 这个热潮与20世纪80年代开始的中外车企合资合作不同，除了“不差钱”之外，“汽车产业的合资政策和市场环境也发生了很大的变化。 ”。 国家发改委产业协调司调查官吴卫对《财经国家周刊》记者说。 《外商投资产业指导目录》年版将整车制造从奖励类中删除，国家汽车合资政策从奖励变为中性，中国轿车业从此进入“后合资时代”。 北汽董事长徐和谊将“后合资时代”的特点概括为:国家产业政策要点转移到自主企业品牌、自主创新上，合资不再是地方政府的“一号项目”。 自主合资企业品牌从过去的“和平共处”迅速发展为市场正面竞争。 在“后合资时代”，中方在市场和资本力量的支撑下，开始寻求越来越多的技术合作，以实现真正意义上的“合资”，热点也在从市场逐渐向技术转变。 在祁玉民看来，自主企业品牌汽车在快速发展的过程中，不需要闭门造车，核心技术的研发是根本，但研发之路值得深思。 在奇瑞与捷克路虎的合资项目中，奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示:“该项目确定设立联合研发中心和推出合资自主企业品牌，拥有自己的研发体系和知识产权。” 奇瑞表示，此次合资项目彻底推翻了以前流传下来的合资模式。 在股权比例、产品和技术研发、企业品牌塑造等方面，奇瑞在合资项目中拥有真正意义上的平等话语权。 “逆向工程师”的尝试 面对中国汽车市场增长速度逐渐放缓、汽车市场增长疲软状况日益严重、合资企业品牌汽车市场份额减少和价格下跌，长安汽车的逆势增长备受业界关注。 年，长安汽车销售254万辆，比去年同期增长20%，超过领域13个百分点。 其中，长安自主企业品牌轿车销售77万辆，比去年同期增长39%，销量和增速均居中国首位。 年1-8月，长安汽车销量比去年同期增长7.8%，为180.7万辆，长安自主企业品牌轿车销量为66.6万辆，占据中国企业品牌第一位。 与增长率不一致的是长安汽车短缺的生产能力。 年3月，长安汽车宣布旗下自主企业品牌车新奔奔将搬迁至长安的合资企业长安铃木进行生产。 这意味着这家合资公司代理自主企业品牌产品的“逆转”合作模式在国内首次出现。 奔奔系列产品的研发设计、技术专利、销售渠道等完全属于长安自主企业品牌的轿车，但长安铃木负责生产制造的和代工一样，利润有限。 对此，长安汽车总裁朱华荣对《财经国家周刊》记者表示，反哺长安铃木凭借雄厚的生产制造能力满足自主企业品牌汽车生产能力这一自主企业品牌合资企业的模式也是中国汽车产业结构的一个变化。 不仅是长安铃木这一合资企业代理自主企业品牌的现象，长安汽车和法国标致雪铁龙企业的合资企业长安psa也开始生产长安汽车自主企业品牌的产品。 年7月9日，长安psa逸动纯电动汽车在长安psa深圳工厂正式下线。 朱华荣表示，目前长安汽车37%的客户已从合资转移，一系列新技术的应用已成为长安的特点。 在他看来，这首先是技术开发的投资。 过去长安整车开发了约一千多个实验，现在ca-s系统涵盖汽车开发的15个验证行业，包括4500多个实验，满足10年26万公里的质量要求。 “自主企业品牌强势崛起，长安汽车赢得了与合资企业双方的平等合作。 》长安汽车副总裁李伟表示，长安汽车在新能源汽车行业具备研发、技术、人才三大优势，为长安psa提供了强大先进的技术支撑，拥有更完善的新能源产品开发能力。 长安汽车的这种“逆向工程师”现象，与其说是合资企业外资企业品牌竞争力的下降，不如说是自主企业品牌自身的成长和成熟。 但是，长安汽车的这种“逆向工程师”模式会持续多久呢？ 能否成为中国汽车市场整体普遍现象和共同趋势？ 市场的进一步检查也有待于。 合资股比开放争议 除了在合资过程中掌握“技术”交换的筹码外，与开放政策相比，合资股更是业界最具争议的话题。 年2月，当时的工业和信息化部运行监测协调局局长肖春泉在回答记者提问时表示，汽车合资股比将进一步开放。 这意味着合资车企股比解禁逐渐显现曙光，外资在合资车企中所占股比不得超过50%的政策限制有所放松。 但是，“合资股比开放”遭到一汽、东风、长安、广汽等国有企业的一齐反对。 理由是自主企业品牌的迅速发展较弱，如果短期内开放，外资将通过产品来平衡自主企业品牌。 一直以来，国有企业对合资股持反对态度，但一些领域的人认为，这是因为许多国有企业得益于外资企业的技术、企业品牌效应和管理模式，自身只需要提a 另一方面，吉利汽车和沃尔沃汽车董事长李书福一再支持股价开放。 认为这是因为吉利汽车收购沃尔沃汽车100%的股份后，无法在中国定居，沃尔沃国产必须以外资身份进入，在财政补贴等方面难以享受沃尔沃汽车的“外来者身份”和相应的优惠与便利。 双方的理由都是为了中国成为汽车强国，但各自主张的路径正好相反。 一个是继续保护，另一个是开放竞争。 原外经贸部副部长龙永图表示，汽车制造的关键问题是能否生产核心零部件和核心原材料。 汽车是一个非常全球性的产业，必须在开放的环境中工作，必须把世界上最好的汽车制造商引入中国市场进行竞争。 “全球经济一体化趋势进一步加深，合资合作共赢成为经济快速发展的常态模式，受中国经济进入新常态和“一带一路”国际战术实施等影响，汽车领域将全面遭遇全球竞争的挑战和资源整合的机遇。 ’广汽集团的总经理曾庆洪说。 目前，我国目前的汽车产业结构不合理，技术水平不高，自主研发能力比较弱，这些问题仍然突出，调整优化产业结构仍是我国汽车工业十分紧迫的任务。 中国汽车工业咨询快速发展企业首席解体师贾新光对《财经国家周刊》记者表示:“今后很长一段时间，我国的产业政策必须重复合资和自主两步走。”