“日系车是因为车身轻才省油吗？真相是这样的”

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很多人印象中，日系车的最大特点是油耗低。 为什么油耗会变高，很多人总结为日系车皮薄、身体轻的理由。 结果，日系车虽然省油，但是不安全。

那么日系车真的很轻所以耗油吗？ 拆开看看。

1.日系车确实很省油，但是特点没有想象中的那么大！ / S2// h /

首先，相同排量的日本车不会比其他企业品牌的车耗油太多(混合动力除外)。 排气量是油耗的基础，特别是现在欧美系大力推进涡轮增压发动机，油耗的整体水平实际上和日系没有太大差别。 但是，日系在初期开拓国际市场时，一直将油耗作为核心卖点，因此在这方面下了很深的功夫。 特别是在如何提高自然吸气发动机的能效方面是独领风骚的。 因此，现在整个日系车虽然有点耗油，但是特点没有以前那么明显了。

2.如何看待车身重量？ / S2// h /

首先，就车本身而言，目前的最先进技术正在向轻量化方向迅速发展。 例如，现在最高级的车身材料是碳纤维，例如各种跑车，还有铝合金、宝马7系、奥迪a8 (参加、照片、询价)等。 所以，如果你认为车越重越高级，那就错了。

其次，车身重量实际上与安全关系不大。

稍微有点常识的人就会明白，车身结构才是决策安全最重要的要素，就是我们通常所说的白色车身。 其他填充物与碰撞安全关系不大，但可以决定整车的重量。 日系的一般轻在外部填充物上面。 典型的是车门填充物。 为什么很多人觉得欧美系的车关门声音很重？ 它其实只是加入了一点厚厚的填料塑料，强化了它厚重的形象。

再有，低价日系车确实更轻

(/h ) )在十几十万的私家车行业，日系确实比同级欧美系车轻。 这也有缺点。 第一，低速碰撞后，维修保养会变高，日常的小擦拭会更明显。 所以，很多人在正常的交通事故现场，日系车的损失看起来更严重。 在高级日系车里没有这样的事。 但是，低价的日系车给自己定位为既便宜又省油，其他都不是他的使命。

3.日系车之所以耗油，在于发动机和变速器的完美匹配。 / S2// h /

日系的迅速发展是家族性的迅速发展。 打开几w张yaris的引擎室，几乎看不到杂牌的零件。 其家族式的迅速发展注定了日系家族拥有发动机、变速器等核心技术。 不像人流一样左右为难。 这些核心技术之间的匹配很重要，变速器总是保证发动机在适当的运转区间，保证动力和燃油经济性的平衡。 所以，丰田的4at会比通用的6at更流畅。 如果有机会打开新的天籁(参配、照片、询价)，看看转速表就知道这个商品多么不耗油。

4.日系车的核心特征不是油耗，而是整车价格低。 / S2// h /

即使同样是20万的车，开日本车也比开德国车便宜。 包括油耗、维护、故障率等全方位。 其实油耗很小一部分，维修和故障是大头。 例如，同样是20w级别的车，凯美瑞(参与、拍照、询价)每1瓦公里维护一次，更换机油滤清器的价格通常在400美元左右。 要更换为迈腾(参与、照片、询价)，规定维护周期为7500，但每次维护约为2个400。 不说故障率。 自己看看JD力量的报告就知道日系的故障率远远低于其他企业品牌。 所以现在全世界都在学习丰田的精益生产模式。

最后，我不是为日系车说好话，只是让大家明白自己的车的诉求，买什么请自己说。

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