“合资车这些地方最容易减配 车厂竞争激烈”

(/h ) )现在汽车制造商之间的竞争越来越激烈，出现了价格战。 很多我们经常忽略的地方是让制造商头疼的地方。 由于生产价格和零部件价格摆在那里，各种税、人工费再少一分钱。 如何在不引起大家观察的情况下，节约价格，是各厂商考虑的问题。 虽然有时看起来增加了分红，但实际上这笔钱是从别的地方省下来的。 这也是一些车型遇到的车生产的车的零部件供应商悄然发生了变化，以前是进口的零部件，后几批成为了国产的供应商。

1 .隔音阻燃材料

(/h ) )这类事件还是一些大人物一如既往地经常做的事，但这些东西一般都藏得很深。 不拆开看谁也不知道，谁也不知道。 但是，问题是有些企业品牌真的爱自燃，所以这个减配是良心太差了。 如果这个东西的首要目的是隔音和阻燃，既达不到通常的阻燃，又易燃的话，我什么也不想说。 自燃是最棒的

2.电子车身稳定控制系统( esp/dsc/vsc )

一个esp要多少钱？ 博世和天合不过3000美元，但是在国内很多日系韩系合资车紧凑级和b级车上，中低配没有esp就有点不行了。 反而，德系和自主企业品牌会相对受到重视。 在国内，强烈建议仿照欧美，将esp这一模块系统写入法律中强制安装。 当然，也有人说可能一辈子也用不上。 羊毛出在羊身上，我必须花更多的钱，但我认为这只要发挥一次作用就值得。 but，esp也不是万能的。 不要挑战汽车的极限。

/ h/3 .防撞梁

(/h ) )防撞梁是许多车型减配的地方，而且被隐藏。 这两年很多媒体也知道这件事。 几年前日系车不喜欢安装后防撞梁，用泡沫代替。 这几年德国车也开始简单地维修后部防撞用钢梁。 虽然只有几百元，但对于卖几十万辆的车来说也不少。 理论上可以通过一定的轻微事故来减少损害，但在国内，防撞钢梁其实是一个夸张的概念，它只能比较有效地减少车身受到损伤的程度，减少维修价格，但即使遇到大的碰撞，其作用也不具备车身结构的重要性。

/ h// S2/4 .存储箱/存储器空之间

如果没有同一辆车的国内海外版和同一辆车不同年代的版， 这个减配就不能简单地进行比较。 但是，这种减配确实存在。 在国内很多车型中，会觉得储藏物空之间很小，或者觉得放东西不方便。 其实，原本家里有设计丰富的暗网格和网兜，在国内被省略了。

/ h/5 .雾灯/ S2// h /

这也是一个非常容易减少配置的地方。 此外，许多人不重视这种安排。 另外，大部分人不知道怎么使用，不擅长在大雾天必须戴远光灯和双闪光灯，但其实雾灯对视线很有帮助，在昏暗的道路上还可以辅助照明。

/ h// S2/6 .轮胎

轮胎的减配大致分为两种类型。 一是减配企业品牌。 例如，在海外使用着名的马品牌，米其林和普利司通，但到了国内就变成锦湖、汉泰等了。 并不是这些轮胎没有好的产品，而是在同样的性能和价格方面，一些厂家会选择更便宜的，或者调整一下参数。 特别是我认为备胎是辅助工具

/ h/7 .阻尼开关

前几天，牛车网的复印件上也写了，某辆德国车卸下了应该在原车上的阻尼简。 这么点小东西，正是把钱算在牙缝里的。 这是一个价钱不到四元。 我需要你的手套箱。 需要把手。 虽然不是很常用，但是应该有的东西。 还有手套箱里的植毛。 大众车也曾植入储物中，但我想现在已经找不到了。

/ h// S2/8 .悬挂系统/ S2// h /

(/h ) )这本来是大家看不到的，所以开车的话，普通人可能体会不到，但是由于大众速腾(参加、摄影、交往)的关系，大家都知道悬架这个学问本来就这么大 悬架的减配一般从独立悬架变为非独立悬架。 当然，如果是质量调整得很好的扭力梁悬架的话也可以，但是例如法国系的车特别喜欢用扭力梁。 天生有缺陷，或者不进行长距离载荷测试就非独立地改变原来的独立悬架，是无耻的。 而且，认真胡说八道、打补丁之类的搞笑也是应对方法。

9 .电池电池

电池的减配正在增加。 电池的减少也和轮胎相似。 一个是用企业品牌调整，从知名企业品牌调整到国产品牌，或者其他不知名品牌，再用电池容量做文案，在整体配置变化不大的情况下，上一代的这车还是70ah，新款变成了60ah。 电池通常需要过3、4年才能更换，所以容量减少不是实际感受到的。 我觉得现在的东西最多也越来越不耐用了。 (牛车网) (/h/)。

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