“福特与SKI“砸”114亿美元造电池”

动力电池行业的合作屡见不鲜。 因为我知道未来的电池资源是中心。 当然，关键是什么时候动手。

福特也终于出手了。 2021年9月29日，福特汽车公司与sk innovation合作，投资114亿美元，在美国田纳西州和肯塔基州整合小区和整车生产链接的大型小区 city]和新的小区生产基地Blueover

该生产基地用于制造新一代f系列纯电动皮卡、新一代福特、林肯纯电动汽车型所需的电芯和电池组，每年可达到约129gwh。

根据计划，福特共出资70亿美元，这将成为美国汽车制造史上最大额度的单一投资。 而且，这也是福特计划到2025年底在电气化行业投资300亿美元以上的一部分。

可持续的制造生态系统

据新闻报道，集整车组装、电芯厂、供应商厂和电池回收供应链为一体的蓝牙科技位于田纳西州西部，占地约15.5平方公里，主要制造新一代f系列纯电动音箱、电芯和电池组

另一方面，蓝牙电池公园位于肯塔基州中部，占地约6平方公里，由两个小区工厂组成，生产新一代福特和林肯纯电动汽车型所需的小区和电池组。

除了三家新小区工厂的129gwh小区的年生产能力外，福特还计划在未来5年向美国投资5亿2500万美元，以培养更资深的技术人员，为福特的电气化和智能网络化进程提供后备支持。

福特总裁兼首席执行官吉姆·法利( jim farley )这样说道。 “我们将为客户提供越来越多独创性的电动汽车产品，创造更多更好的就业机会，建立高效环保的制造生态系统，从而为我们的社区、经销商和股东带来越来越多的价值。

此外，尽管规模较大，但该园区设计之初的目的是以更低的价格、更高效、更环保的方式生产制造。 福特为blue oval city设定的目标是在投产之初就实现“碳中和”。 因此，园区在设计规划时，越来越多的环境保护处理方案，如“零淡水提取”、“零废弃物填埋”，以及采用地热、太阳能、风能等可再生能源进行生产制造。

除此之外，福特和电池材料初创企业redwood materials合作建立的电池闭环供应链也应用于此，通过本地化、简化的供应链管理，从报废的汽车电池中回收有价值的材料，

今年5月，福特宣布与sk innovation签署合资备忘录，共同在美国成立一家名为“蓝牙”的合资企业，计划在当地生产电池和电池组。 目前，随着福特和sk innovation投资58亿美元设立小区生产基地蓝牙电池包，计划2025年投产，信息已进入实际。

“能和福特一起翻开汽车时代的新篇章，我感到很荣幸。 合资企业蓝牙将充分表现双方的合作精神。 我们通过提供先进的价值主张、生产运营经验和尖端技术，支持这种伙伴关系的迅速发展。 ”sk innovation电池业务社长董绍杰说。

300亿赌在电动的未来上

今年年初，福特宣布计划到2025年底向电器行业投入300多亿美元，快速发展智能纯电动汽车，并从该公司最受欢迎的明星车型企业品牌开始电气化。 其中包括福特纯电suv mustang mach-e、福特全顺纯电版和纯电智能卡f-150 lightning。

福特预测，到2030年，全球汽车销量的40~50%为纯电动汽车型。 届时，福特全球电池年诉求将达到240 gwh，其中北美地区福特纯电动汽车电池年诉求将达到140 gwh，剩余部分诉求将主要来自投放欧洲和中国市场的纯电动汽车型。

根据这个数据推测，欧洲和中国市场的电池年诉求量为100gwh。 福特现在的销售超过了中国。 另外，据外信报道，一位福特高管8月11日表示，企业与韩国公司ski的电池合资企业将离开北美，在欧洲迅速发展业务。

这样计算的话，福特对中国这个最大的电动化市场依然没有全力以赴。 尽管ski加入亿纬锂能源，成为福特的供应商，但福特在中国的形势并不乐观。 这是另一个话题。 回头再说吧。

为了实现长时间稳定的电池供给，福特增加了电池开发的投资。 今年4月，福特汽车宣布成立新的世界电池创新中心ford ion park，7月位于底特律近郊西南部的romulus，加速动力电池组和电池技术的开发和未来的动力电池制造。

另外，今年5月，福特公司宣布增加全固态电池制造商对固态电源的投资，以加快汽车固态电池技术的更快发展。

但是，虽然固体电池具有重量轻、能量密度高、续航能力高、价格优异的优点，但在2025年之前量产并不太有望投入实际应用。 最早可能要到2030年以后。

动力电池的大戏

其实，ski在美国的快速发展并不顺利。 2019年，lg化学在美国对ski提起专利诉讼，巧妙地将itc (美国国际贸易委员会)选为仲裁机构。 年12月初，有传言称ski显然因不利证据“败诉的可能性很高”。

itc的利益是能够解决跨国专利诉讼(长臂加瓦管辖)。 特别是在涉及工艺专利争议的情况下，itc允许检方对被调查者境外生产工厂的检查要求。 但是，itc将这场诉讼的最终判决日期定在了2021年11月30日以后。 结果表明，ski花了2万亿韩元与lg化学和解，lg化学试图将ski驱逐出美国市场，这件事以无病无灾告终。

其背景是ski在美国的动力电池事业迅速发展，有通用汽车、大众汽车、福特、fca几十亿美元的订单支撑。 同时，ski成为现代汽车新模块化平台的主电池供应商。 (背后的原因是，在lg不承认现代进行的kona电动车起火调查的结论后，现代威胁将订单全部交给了ski，同时也这样做了。

ski和lg化学的“相爱相杀”不是本文的主旨，它们之间的相互挖角只能证明竞争的激烈程度。 我们只叫ski。 ski在美国计划生产能力，根本目的还是赌在福特汽车、大众汽车、通用汽车等制造商的电动汽车事业的崛起上。

年ski在美国乔治亚州开始建设电池厂，2022年开始生产，总投资额为61.5亿元人民币，一期生产能力为9.8gwh，最终达到55gwh。 目前，ski的第二家工厂也已开工，预计2023年开始生产，生产能力为11.7gwh。

这两家工厂投产后，将向福特的f-150纯电皮卡和大众id .系列提供电芯。 事实上，ski现在与福特电动事业的未来紧密相连，也是美国汽车产业赌从顶端滑落后的历史性机会。 福特现在出手晚了。 大众早就插手了。

9月23日，大众集团(中国)宣布将投资1.4亿欧元以上在安徽合肥设立电池系统工厂。 该工厂已经正式开工建设，2023年下半年投产，投产后，每年将为大众安徽meb工厂生产的纯电动汽车型提供15万套以上的电池系统。 这家新工厂由国轩高科生产的小区(由全资子公司合肥国轩计划在合肥建设的20gwh动力电池生产基地生产)。

目前，大众集团正在全球范围内建设电池系统工厂，德国布伦瑞克工厂每年将生产50万组电池系统。 合肥电池系统工厂建成，大众集团在捷克的穆拉达·博雷斯拉夫和美国的查塔努加也在推进电池组装能力的建设，计划在今后几年内实现年产100万组以上电池系统的目标。

福特的电动化战术向我们展示了100年汽车企业的艰难变革。 年疫情过后，汽车领域也迎来了真正的变革拐点。 这一中国引发的电动化趋势，使原本占据燃料特征的百年车企们非常适应，即使是特斯拉破坏古拉朽烂之类的攻击也受到了很大的威胁。 终于下定决心制造电池，也是福特认识形势的必然反应。 只是，中国新能源市场福特何时、如何发力呢？