“【2021世界智能网联汽车大会】华为徐伟忠：5G车联网快速发展展望”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业重建、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是华为无线产品线首席战术官徐伟忠的演讲实录，请参考。

华为无线电产品线首席战术官徐伟忠

语音副本:

各位领导，各位嘉宾，大家好。

很荣幸能应邀参加本次论坛，代表华为无线产品线分享我们对远程信息技术的感想。

刚才还在进行第四次工业革命，陈院士肯定看得更远。 我们会成为第五次。 我认为，在目前数字化、智能化方兴未艾的情况下，随着4g通信网络的引入，各行业的数字化、智能化步伐也在加快。 我们从远程信息技术的角度来看，来自各行各业的通信可能已经数字化了。 从车到交通，还是应该在后面。 我们如何基于5g+，这三个流程如何基于5g+联合车与交通网，这是我们未来的期待。

从愿景来说，我们也坚定地认为连接车和路是未来自动驾驶非常重要的一环。 现在一些车企可能一直在考虑。 虽然可能不需要道路协同，但是我们认为光靠汽车自动驾驶还不够。 国庆节假期可能就要到了。 很多人有出行计划是在考虑问题。 现在自己经历，思考，计划你的路线。 结果，去某个十字路口一看，那边堵了。 要说车、路、网联合，包括之后的交通出行整体效率、出行安全、双碳，我相信可能会更好。 我们面向未来，在汽车和道路智能化的基础上如何连接，包括车道的协同，今天的主题都认为是ICV。 这是未来的远景。

很多场合，实际上在今天来的路上，高速在车前发现了车。 有一辆车连续换了两辆，他紧急刹车。 如果有车、车、路的网络，最好不要发生事故。 虽然可能难以看清的交通灯光在恶劣的情况下有时看不到，但是通过车与网的合作，可以100%确实地传播这个消息。 我认为车路协同对未来的自动驾驶、智能交通应该有非常大的价值。

回到远程信息技术这件事上，我们也谈过了。 经过七年，从年开始劳动，现在整整一天三七年了。 坏消息是因为原来非常热。 很多伙伴，包括刚才魏院长说产业雷曼有很多噪音，我们可能在山谷里。 但好消息是，他认为整个远程通讯技术现在来到山谷，很快就会看到曙光。 我认为现在整个远程信息处理有几个问题。

一个是刚才提到的应用场景的价值问题，如何最终顾客愿意使用，以及如何形成正向的商业模式，这是整个产业的关键。

二是引进互联网。 部署专用网络至今仍存在很大的价格压力，在前一种商业价值中，业务已成为现有难题互联网的部署面临更大的挑战。

另一个非常重要的问题是车侧的渗透率。 必须开车连接网络。 如果没有对应的模块，没有对应的c-v2x模块，就无法连接。 目前，整体渗透率非常低，特别是c-v2x的渗透率很低。

我们面对未来，如何一步一步走向成功，我们需要一步处理这些问题。 在这里，我建议我们一起讨论一下。 首先，我们认为道路智能化、数字化是实现远程信息技术的关键。 因此，在国家的相关交通强国、相关的立体交通计划中提出了道路，面向未来，面向“十四五”(第十四个五年计划)进行了非常清晰的规划。 我们在高速公路上，不断地将城市道路数字化、智能化。 让路是合适的消息与网络相连，与云相连，可以将这个消息传播到未来的汽车上，这是非常关键的一步，如果没有这些消息，未来的远程通讯技术就会缺乏灵魂。

我们做了一点尝试。 我们现在融合了照相机、雷达和rsu。 当我们提议将来引进5g或6g时，是否可以将感知和通信完全融合，使用一个模块？ 例如，如果使用毫米波雷达，能够感知雷达和通信能力，人们就可以真正评价互联网能够带来更好的价值，包括互联网能够引入的价格。 基于这样的系统，可以感知原本无法感知的消息，并将其传达给汽车，因此在汽车移动时，防止事故发生有很好的价值。 这是我们在如何通过道路智能化，提高车道协同价值方面的实践和探索。

从网络的角度来说，就是如何利用中国5g的先进特点，利用uu端口的特点，结合pc5的重要场景，或者重要的高速公路道路，统一这样的组合，孵化出越来越多的APP，培养顾客的习性 其中，提出了如何面向未来将基于uu+pci集成的混合处理方案从原来的两个网络、两个设备逐渐发展到一个设备、一个网络，如何面向贝洛进行这种运行，落在了许多标准、产业的后面

目前，对端来说，4guu的t型箱渗透率新可以销售的车辆的前置可能已经达到60%或70%。 现在的挑战是c-v2x这个模块，现在一些汽车企业已经安装了，但是他的实际比例，我们预测的没有这个数字。 因为没有车前装v2x的模块，未来的v2v肯定不行。 众多场景，众多可靠的如何推进车辆的整体前置，是整个远程信息技术，智能网联车的快速发展有多么多的掌控之中。 在现阶段，包括利用uu端口比高的渗透率在内，是否能率先使用这个应用，包括加装在内，通过手机的模式。 这是目前的方法，从长期来看，如何可以前置到v2x上，甚至可以强制转移到某个领域的车辆上，慢慢转移到个人车辆上。 如何一起推进车辆的前装，这是非常重要的。 其中还有一个问题是，如何降低模块标准、包括模块在内的体系结构？ 很多领域的顾客都在宝韵。 5g的芯片和模块很贵。 这需要整个产业界的共同努力。 一起推进。

基于现阶段，我们也提出了如何使用5g、uu端口以及我们的手机。 大家移动时可以使用百度地图、高德地图利用远程信息处理部分的、先行尝试的优点来推进远程信息处理的过程，培养客户对远程信息处理的认识和应用习性吗？ 在这之中我们也能插嘴推进吗？ 毕竟，需要车内更紧密的整合系统。 我们可以用现在的手段制造事件。 就像这样

我们认为与驾驶辅助阶段相比，我们现在可以做很多案子。 第一阶段，如何利用刚才全部说的uu+pc5，使对应的手机、对应的地图生态向前迈进一步，培养习性，走向未来，从自动驾驶阶段，我们从互联网技术，包括车辆前装到融合，

总体来说，我们也提出了相关建议，但现在有很多困难。 我们想基于现在的uu端口，基于现在的uu+pc5的互联网，先试一下。 现在，从国家的角度来说，或者移动，或者从其他各地方政府来说，有很多这些项目，但现在的项目可能还很少。 专注于一些模板，才能构建真正合适的模型。 第二从刚才的条终端机的角度来看，还是需要各方共同努力，推动整个车辆的前装，推进远程信息处理作为端侧的相应设备，有相应的多模式模块。

总体来说，我认为通过先试一试，制作模板，我们的未来会更好。 谢谢你。

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