“欧洲车企“瓜分”本土电池背后”

虽然亚洲电池工厂正在加速“包围”欧洲市场，但欧洲汽车企业的动力电池供应战略越来越倾向本土。

据报道，戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-奔驰宣布收购stellantis和达尔德尔合资的电池制造商Automotivecellscompany(ACC ) 33%的股份。 合作的目的是开发电池单元和电池模块，保障奔驰的电池供应的稳定化。

根据协议，戴姆勒将向acc投资10亿欧元以上，将电池产能从原来的48 gwh扩大到120gwh。 acc将从2025年开始向奔驰提供电池技术。

戴姆勒迄今为止的电池供应战略是从亚洲的电池工厂购买电池，自建包工厂提供电力总成。 他表示，此次进入acc，参与电池开发生产和生产能力建设，并开始将欧洲本土电池纳入供应体系。

值得注意的是，除了戴姆勒外，大众、沃尔沃、保时捷、雷诺、stellantis等多家欧洲主机厂也通过股权准入和合资工厂建设的方法与欧洲本土电池公司合作，为自身电池寻找合作伙伴，

由于欧洲至今没有大规模生产动力电池的能力和产业链，欧洲的主机厂主要从亚洲的电池制造商那里购买电池，欧洲的动力电池的供应依赖进口。

但是，从上述欧洲主机厂的配置动作来看，加快引进国内电池供应商，规划自家发电机组，成为许多欧洲主机厂保障未来电池供应稳定，提高市场竞争力的共同路径。

欧洲主机厂支持欧洲电池公司的生产能力建设，一方面为此找到开发生产电池的合作伙伴，可以提前锁定巨额电池供应能力； 另一方面，也可以向最先进的欧洲电池公司提供生产能力建设、市场开拓、产品开发等方面的支持。

从上述合作项目来看，欧洲主机厂基本锁定了1-2家欧洲本土电池公司的产能供给，预计后期将有越来越多的欧洲主机厂“分割”欧洲本土电池产能。

在双碳目标下，欧洲各大主机厂明确了基本确定的电动化战术目标。 年，欧洲新能源轿车销量首次超过中国，2021年保持高增长态势，大幅增加了欧洲动力电池搭载数量。

欧洲主机工厂的电动化转型加速发展，欧洲市场对动力电池的诉求也“水涨船高”。

数据显示，到2023年，预计欧洲对电动汽车电池的诉求为406gwh，供应为335gwh，市场存在明显不足。 预计到2025年，供应缺口将进一步扩大到40%左右。

为了实现动力电池的自给自足，摆脱亚洲锂电池的进口依赖，欧盟提供了巨额资金支持欧洲动力电池产业链配套能力的完整性。

2019年12月，欧盟为支持欧洲电池技术研究和创新项目，批准了由7个国家资助的32亿欧元(约251亿元)的补贴计划。 2021年1月，欧盟批准了第二批共计29亿欧元(约人民币228亿元)的公共补贴，再次增加了欧洲电池产业链。

其中，该资助计划对以北约、宏碁等为代表的欧洲本土电池公司的倾斜力度更大，表明欧盟对建立欧洲本土规模的生产供给能力的意愿更强。

欧盟运输和环境联合会( t&； e )根据6月发布的报告，欧洲现有项目正在建设或正在建设的超市工厂总数将达到38家，预计总产量将达到1000gwh。

欧洲委员会副主席马洛斯·塞夫科维奇在《欧洲电池会议》上表示，到2025年，欧盟将能够生产足够满足欧洲汽车产业诉求的电池，也可以不依赖进口电池而建立出口能力。

在利润丰厚的政策支持和市场诉求的推动下，欧洲本土动力电池公司的业务也略有突破。

northvolt表示，企业已经从主要客户那里获得了270亿美元(约合人民币1735元)的电池供应合同，客户包括大众、宝马、沃尔沃等主机厂。 斯洛伐克电池企业inobat auto宣布接到捷克客车制造商sor和福克斯电动汽车的动力电池订单，varta证实保时捷是新型高性能电池v4drive第一家主机厂的客户； acc正在加速产能建设，计划后期向stellantis和戴姆勒大量供应动力电池。

综上所述，欧洲国内的动力电池公司已经接到欧洲汽车企业的电池订单，并逐渐进入量产交货阶段，成为欧洲动力电池市场竞争的参与者。

随着生产能力的进一步释放和市场诉求的进一步增加，欧洲主机厂与欧洲国内电池公司的合作程度持续上升，欧洲电池在欧洲市场的供应占有率预计将进一步提高，欧洲国内电池公司日益增多。

值得注意的是，欧洲主机厂已经意识到加强电池供应本土化建设的重要性，但由于欧洲动力电池产业链还处于建设初期，欧洲电池公司短期内无法缩小与中日韩电池公司的技术差距，欧洲主机厂依赖亚洲电池和技术

一个客观问题是，上述欧洲电池公司的产能规模还很小，整体快速发展的步伐比较慢，后期能否对欧洲主机厂的集体电动化形成快速可靠的电池供应尚需注意。

在欧洲动力电池市场的竞争中，中国动力电池公司是一股不可忽视的力量。 目前，已有多家中国电池公司宣布在欧洲建厂，并从欧洲主机厂获得巨额订单。

例如，宁德时代正在加快德国生产基地的建设，完成后将为大众、宝马、奔驰等欧洲客户提供附近的配套服务。

大众与国轩达成战术合作，双方决定共同推进大众汽车集团萨尔茨吉特工厂标准电芯的工业化生产，国轩将提供相应的技术支持； 国轩高科收购了博世集团在德国哥廷根的工厂，建立了国轩高科在欧洲的第一个新能源生产运营基地。

愿景力量接受雷诺集团5年40gwh至120gwh动力电池的订单，在法国杜埃年产24gwh超级工厂，在英国桑德兰市年产25gwh电池工厂。

蜂巢能源得到stellantis集团的战术协助，蜂巢能源将在德国每年建设24gwh的电池工厂。

从上述电池公司在欧洲的布局来看，中国电池公司与欧洲主机厂在电池供应方面的合作早于欧洲国内电池公司，成为欧洲主机厂构建国内供应链的重要组成部分。