“张春晖：新汽车有两大驱动力”

9月27日，由桐乡市人民政府、环球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械领域分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会如金融研究院资助，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管委会承办的主题为“2.0时代汽车新格局”

2021年是汽车领域加速转型的一年，疫情和芯片问题的困扰没有停止汽车领域的转型步伐，越来越多的科技企业参与进来，重塑了汽车生态的范围。 在过去的成都车展和慕尼黑车展上，新能源汽车、智能车仍是主要重头戏，老字号汽车企业智能化的决心令人印象深刻。 目前，我国汽车领域的快速发展已经进入低速增长优质快速发展的2.0时代。 在这一结构变革中，以智能化为基础，从以前就传出了汽车向新汽车的转变，这无疑是一个首要话题。

在这次乌镇夜话中，阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联合首席执行官张春晖指出，整个汽车领域将进入2.0时代，互联网汽车也将进入2.0时代。 未来的新汽车一定有两个核心驱动力。 一种驱动力是智能化，另一种驱动力是数字化。 今天的汽车无论是烧油还是烧电，他们都有共同的，并且是汽车不可缺少的“能源”数据。

以下是阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联合首席执行官张春晖的发言实录。

大家好！ 我们是软件企业，但我们是特别尊重硬件的软件企业。 整个汽车领域进入了2.0时代，互联网汽车也进入了2.0时代。 我认为新车中有两个核心驱动力。 一个驱动力是智能化，另一个驱动力是数字化。 今天的汽车无论是烧油还是烧电，其实还有一种“能源”，即数据。 我认为数据是汽车不可缺少的能源。

2006年和上汽发布网络汽车时，谈到了将汽车上线的事件。 因为汽车只能在线上，所以后面的事件可以谈。 我们开始的是服务在线。 不仅可以让服务上线，还可以让车里的零件上线。 可以使能力在线，人可以在线，整个环境也可以在线。 在线连接它们，不仅仅是把车联网。

在智能驱动的今天，整车必须不断向智能化快速发展。 智能化包括与人的互动智能、服务智能、驾驶智能、一些智能最后融合快速发展。 这样叫做横一纵，纵相当于汽车产品，从上到下都是智能化的，包括与整个语义结构的智能化。

汽车是怎么制造的？ 我相信新车一定不是用以前传下来的模型做的。 当然，造车新势力的汽车正在经历数字化、智能化的升级转型，我相信未来的新汽车也会有升级转型成功的数字化公司。 两种驱动力逐渐迅速发展，横向一纵交叉的地方以客户为中心，以数据驱动表现出来。

所有未来的汽车都是网络汽车。 互联网是工具的基础，也是思维方式。 其背后有四个方面。 一是有必要在线谈论智能化、数字化。 二是必须是数据驱动，只有数据驱动才能产生智能，进行机器学习。 三是必须安全，而且必须是持续的安全。 当然安全包括很多方面，汽车的功能必须安全，汽车本身必须安全，汽车需要数据安全、隐私安全等多个方面。 今天，大家对安全这个事件并不那么在意。 新车来了，迅速发展到一定的规模，直到车全部联网，全部上线，直到车放在城市里思考，那时的安全很重要。 但是，如果那个时候没有准备好的话，可能会变成“三无”。

汽车安全不是单一的安全，而是一个人体系化，而且不断攻坚、动态、快速发展。 如果真的要做安保的话，从现在开始，从产业初期开始，然后在云中一体地，全员都必须安装安保。 从芯片、操作系统层面做，没有操作系统的支持就无法实现智能安全性。

互联网最重要最核心的手段之一是快速迭代，随时可以不断进步，不断迭代，最终不断快速发展。 今天，谈论未来的汽车，谈论新汽车，至少有很多关键点。 一个是不断让汽车在线，电池在线，能源在线。 二是数据驱动，因此建立数据闭环，无论是无人驾驶，还是智能服务，最后都是数据驱动。 三是关注安全，不断重复。

产业数字化始于对汽车的定义，始于对造车、销售、用车的定义，是数字化的过程，车刚到顾客手中。 这是网络思维。 今天很有趣。 制造手机的人想制造汽车。 制造汽车的人想制造手机。 汽车比手机多且复杂，产业链很长，但过去十年的快速发展也值得借鉴。 这就是迭代的速度。 关于硬件我不太清楚。 我对整个异构体系结构不太清楚。 但是，制造业很好，所以迅速发展数字化肯定不是问题。 基于制造业如何快速迭代，开放式融合创新有了更好的平台，可以在保证安全可控的基础上快速迭代。

我们斑马其实是在做操作系统。 现在聚焦于汽车操作系统，做三代操作系统。 第一代制作的车载操作系统，或者说是ivi。 这是年与汽车一起发表的。 这个事件接通了网上的事件。 第二代是智能座舱的操作系统，包括整个语言的融合、多画面的交互等。 第三整车智能操作系统，今天谈到操作系统的时候，大家都觉得很重要，但似乎无所谓。 反正要是有用就好了。 我认为汽车不能走手机的老路，但第一代操作系统直到今天大家仍然在使用。 有安卓的话可以选。 大多数人拿着安卓机换就行了。 直到第二代的时候，安卓才不是车用的，所以这个时候需要分布异性的OS。 因为有那么多画面，所以有必要控制。 此时，虽然安卓已经无从下手，但也有“q+a”的方案。 也有选择。 此时到底是2个OS，或者1个OS是不可能的，支援正在增加，所以必须在APP应用层进行处理。 当一个操作系统支持多个操作系统时，就可以发挥其特点。 今天我们在制作操作系统。 正在制造冰山以下的事件。 可以制造越来越酷的事件让伙伴们制造。 这样，第二代操作系统实际上开始有用了。

在成为第三代新汽车的时候，汽车里的芯片会更多，各类芯片无论是cpu、gpu、npu，一定会更多。 此时，需要能够分散异性，管理一个系统的OS。 当然要支持无人驾驶，第三代操作系统其实就快到了。

今天被称为os三部曲。 我们一直坚持了十年。 我想再重复十年，继续做操作系统。 有这样的操作系统马上就能做好。 真正的pc产业只有微软这样的OS企业才能实现，只有和微软结合的时候，整个pc产业才会出现。

我们在做操作系统和顾客服务。 今天，操作系统软件可以分层。 某一层的软件是基础软件，可以驱动芯片，驱动硬件。 上面有生态软件，上面有客户机APP。 我们所做的可以看作是基础软件。 操作是类似基础部件的基础软件。 这时，规模越大，使用越多越好。 然后稳定下来。

第三代操作系统其实是artas。 今天真的是一个非常难建立实时操作系统的事件。 代码量少，但难度大。 人们认为斑马只用于汽车，但实际上我们有实时系统。 只是，今天把它用在车上，现在正在接受安全认证。 请在明年之前把那个拿来使用。 这样的操作系统今天放在我这里其实也没用。 只能和伙伴一起用。 这个系统将在下个月的云栖大会上正式发表。

今天无人驾驶一定是非常关键的，无人驾驶是rtos，更是关键中的关键。 无人驾驶最后是几个操作系统的融合，未来的智能车不仅有智能驾驶，还有智能服务，还有智能交互，其实是在智能空之间。 刚才说三代OS，到最后融合成一个OS，这就是我们今天的优点。 今天的代码不值得，代码死了，人活着，但我们可以发展它。 这个操作系统相当于我们掌握了它，知道它如何快速发展，世代发展。 当然，这个在今天也不容易使用，要通过安全认证也相当困难。 在这几点上，我们还是做得比较快。 最后谢谢你了。