“集度汽车首次露出，那是一台“重量”满满的车”

move fast称赞夏一平过去207天集中造车的过程，并再次期待夏一平集中未来造车的速度。

9月24日，集度汽车首席执行官夏一平在微博上展示了3张照片、员工调整图、simu car平面图，以及可以近距离注意“suv车型”的近景外观图。

从外观上看，集中度高的模拟样车可以说是完全有“重量”的车。

暂时评价为SUV模型

乍一看，集合型的模拟样车看起来有瓦罐车的影子，但从造车的“从以前就流传”来看，除了极氪做了一些特殊的事情外，国内其他造车的新势力，基本上也是从suv车开始的。

而且，在可见的变化中，随着汽车领域电动化的变革临近，所谓的suv、mpv、旅行车等车型的边界，也越来越模糊。

高合、ff可能是最能证实上述观点的汽车企业品牌。 所以，我们也可以暂时做成suv。

毕竟珠玑领先，理想的汽车一辆SUV每月突破1万辆，这也足以证明SUV在市场上的人气。

另一方面，suv模型可以为电动化技术提供充分的设计冗余性。

无论是因为suv越来越多空之间允许汽车企业进行越来越多的电动化配置，还是因为在汽车电动化的过程中，专用车架平台的设计自然适合“大型”车型，

简单来说，就是加长轴距，扩大车厢空之间，达到“生活第三空之间”的概念。 更大、更高的车型设计，可以更好地扩展电池容量，确保足够的续航能力； 其他为车身流线型设计等，降低风阻系数，进一步优化电动汽车的产品力。

还是“智能+软件定义汽车”

就产品力而言，新时期的电动汽车，产品力不再局限于驾驶性能、装修等方面，智能和软件定义了汽车的“梗”，逐渐成为汽车领域难以绕开的“魔法”。

真好啊。 是辅助。使用方法不好，是催符。

夏一平也在微博的短文案中透露，他与百度的apollo团队合作开发智能座舱和智能驾驶功能。 上图所示的是召集商家调试相关程序的过程。

当然，现在的汽车制造，智能成为了最基础的门槛。 智能技术的普及离不开软件，软件定义汽车的概念进一步扩展到汽车制造的各个方面。

近端、软件定义了智能座舱的各种功能和智能驾驶的各种逻辑； 在远程，车企还可以建立具体的算法模型，调整电子电气架构，进而进行车身的特别设计等。

我在软件定义车这个概念的雾里看到了一点，谢天谢地，人们能清楚地看到集度在做什么，与之相对应，集度本身也知道自己在做什么，该怎么办。

说是用百度造车，凑车造的也没错，说是利用apollo，实践了软件定义车的概念也不为过。 正如李彦宏也说过的，收车是apollo盈利的重要途径。

但是，百度、集中度和apollo之间并没有人们想象中的混合管理、相互影响，以及“切不尽、理不乱”的错综关系，相反，需要确认处于平衡的状态。

apollo内部人士表示，apollo在上海也有研发中心，但与集聚度汽车之间不会产生太大的“纠结”，因此谁领导谁都没有关系，互不影响各自企业的“本质”属性。

换言之，可以感受到百度和apollo在软件方面的强大，但集度汽车骨子里有自己车企的调性，以及整齐划一的造车节奏。

白露早，寒露晚，秋分种麦子正合适。

总的来说，在秋分的第二天，也就是集成车走过的第207天，夏一平通过西姆车的照片，悄悄地填补了人们的“期待”，激发了人们对百度造车和集成车的信心。

我相信明年的北京车展上，集度汽车一定会开出鲜艳的花。 那时候是变成机器人一样的车，还是更像车一样的机器人，看着时间流逝，一起等待吧。