“通用汽车展示全新电机 为纯电动未来提供动力”

世界汽车新闻9月21日，通用汽车总裁mark reuss在2021麦基诺政策会议( mackinac policy conference )上展示了通用汽车的三个新电机，是基于ultium超能源平台的电动汽车) ev

ultium drive超驱动系统为通用设计，包括180kw的前驱动电机、255kw的前后驱动电机、62kw的全轮驱动辅助电机。 这三个电动机经过内部校准，以确保基于超能源平台的电动汽车具有最高性能。 这些电动机可以扩展，共享与设计基本相似的工具和制造战略。

(图片来源:通用)

reuss表示，电动驱动系统的开发已经有20年的历史，在这一百多年里，许多汽车工程从以前开始就帮助通用汽车迅速转向电动汽车。 在这个行业(包括硬件和软件)的垂直集成有助于使通用性具有较大的竞争力。 ”

这个180kw和255kw的零件是永磁电机，目的是尽量减少对重稀土材料的依赖，62kw的零件是感应电机。 这些电机都有望提供优异的扭矩和功率密度，为高性能汽车、员工卡车等所有车辆提供动力。

一辆电动汽车最多可以采用三台电动机。 据估计，新的GMC2022Hummerev配备三个独立的255千瓦电机，其输出功率为11000惠普。

超级ulti um驱动器可以驱动软件开发

GM工程师还开发了用于ultium drive电动机控制器的软件。 这对于以最小的组件满足各种车型的推广诉求很重要。 通用汽车产品开发小组有11个， 有近000人从事软件开发， 负责该项目的研发工程师是密歇根州沃伦的全球通用技术中心( global technical center )和密歇根州庞蒂亚克的全球推进系统( global propulsion systems )

(图片来源:通用)

该团队采用了计算机辅助和虚拟工程，以经济实惠的方式快速安全地移动，还改善了车辆控制。 人工智能和机器学习揭示了在三电机系统(如gmc悍马ev )中分配扭矩的最有效方法，使这种极具越野能力的车辆能够在地面街道上舒适地行驶。

通用汽车ev发动机的软件也可以在多个APP上重新采用。 由于电机具有通用性，可以为完善车辆阵容提出动力诉求，缩短上市时间，为未来的ev扩张奠定基础。

通用汽车还设计了电力变频模块和变频器等重要电力电子元器件的软件，将电池的直流电压转换为交流电压，向电机供电。 gmc估计悍马0-60英里每小时的时间为3秒，该公司表示，多亏了卡车的“瓦特到自由”启动控制运行模式，才能实现。 这些优异的性能基于通用汽车电力驱动软件的专业信息，以及在电机控制、电力电子、电机设计和开发中的重要能力。

逆变器和其他电气电子设备，例如附件电源模块和车载充电模块，位于通用汽车现有电动汽车的驱动单元之外。 基于超能源的车辆直接集成到ulti um驱动器单元中，从而降低了价值成本，增加了制造复杂性。 与目前通用汽车的同类产品相比，一点点的电器质量和体积将减少50%，性能将提高25%。