““智能驾驶是噱头吗？””

智能驾驶至今仍是噱头吗？ 这是看到我们开着理想的one的粉丝的疑问。

这位粉丝看了“autolab秋季智能驾驶大获好评”的预告后，参加了我们今天的日程。 他在路上和我们交换了很多关于智能驾驶的新闻，我相信这不仅是他一个人的疑问，也是很多不懂智能驾驶的伙伴心中的疑问。

这也是我们想在1800公里、20+演唱会、4天的旅程中答疑的问题。

在这次旅行之前，我们的同事不知道智能驾驶的专业信息，所以害怕不能通过直播详细介绍。

但是，智能驾驶对大家来说最大的意义是，不需要知道acc、apa、ota、bsd的意义。 它会在每次及时刹车、准确变道时出现，在长途旅行疲惫时，在算法和系统需要为你交接和分担的每一刻出现。

所以我们不要把这次旅行当做智能驾驶无聊的科普，而是希望大家看到沿途美丽的风景，感受科技给我们生活带来的便利。

接下来，我们来听听司机最真实的感受。

/ S2/# 1赵奕——将来的ec6

今天和我一起坐的有“军武次位面”和“野路子”两大账号的主播袁野、我们Autorave旗下的“超级补习”主播李璥含、以及我们的摄影师冷庭

其实，我一开始的直播并没有打算自己去，但是这次智能驾驶远征的总策划白杨告诉我，你去吧。 没有责任。

因为我之前体验过es8、es6，所以不能说不知道，但是自从上了ec6之后，我的第一感觉就是，比其他两辆车更教“运动方向”。 点击“开关”，从山上下来到山上。 这个有初期阶段的话不习惯，但是慢慢来就可以了。

第二种感觉是大陆提供的这个空空气悬架，调教的感觉和es8完全不同，非常坚硬，紧绷。 过减速带的时候特别明显，可能有人不是特别喜欢这种偏德系调教，但我还是喜欢。

最后说一下智能驾驶系统，也就是nop吧。 这是我们这次远征测试的第一个副本。

它的起步很方便，转动手柄变道的体验像个很老的司机，动作很漂亮。 下半场在杭州湾跨海大桥上，和袁野交换开车，他也试了一下。 我们从最右侧的车道向左排列，但实际上左侧的车道上不断有车超车。 ec6一直在等着，没有冲过去。 最后选择了合适的时机。

上海出城的路很堵，我们有了惊人的发现。 也就是说，这个版本的nop可以识别前方的粘糕筒。 这个能力不知道ec6是什么时候学会的。

日后咨询蔚来方面的员工时，收到回复说这一辆可能已经进行了ota升级。 如果是事实的话，那确实是非常幸运的事件，也许我们是国内第一个可以体验这个新功能的媒体。

#/S2/# 2 阮锦程——广汽aion v plus

这辆车自动超车，变更车道坚决人性化，而且在变更车道前会用语音提示，所以感觉像个老司机。 在输入主道路时，它首先改变车道，方向稍微后退，然后改变第二个车道，而且方向比较柔顺。 如果选择缺点的话，导入主线进行高速化的话会更快。

有一次，当我的右侧出现两辆重型卡车，前方车道和左侧车道没有车时，nda指示我向左改变车道，远离重型卡车。 这是一位非常老的司机。

#/S2/# 3钱佳清—小鹏p7

这次驾驶的车型正式续航距离为670公里，今天行驶了将近150公里，到达目的地后钟表掉了200公里吧。 续航水平还算满意。

剩下的方面，小鹏的车就不用说了，不用担心导航和听歌，高速行驶也不会出现网络信号不好的情况。 然后，后半段的高速公路基本上采用了ngp，自动变更路线、上下灯、车的功能没有突然的感觉。 明天的行程越来越困难。 不知道小鹏p7的670公里能不能直接开到最后呢。

路知遥-摩卡

不到三个小时的车程，配合acc和智能游轮的采用，和摩卡的初步磨合可以说是毫无压力的。 和车里的伙伴聊天，配上杭州湾跨海大桥的风景，其实很快就到达了目的地。 以前觉得每天开车会带来疲惫，现在多亏了这些驾驶辅助系统，一切都变得简单了。

摩卡的驾驶辅助功能在巡航部分相当稳定，像老司机一样，与前车的车距经常处于稳定可控的范围内，即使发生车辆拥堵，也可以非常迅速地报警。 杆的进路变更功能也能很好地缓和运行压力。

#/S2/# /S2/]5/ S2// S2 /的韦波——阿尔法t

其实去年的时候，我测试过这个阿尔法t。 这辆车给我印象最深的是钣金车身的材质结构多而复杂。 前盖为铝合金，天窗玻璃周围的屋顶为复合材料，尾门以尾灯为界，后挡风玻璃和尾灯之间的部分为复合材料，下半部分为铝合金。 这不仅提高了价格，还使整车的nhv空空腔模式更加杂乱。 毕竟，在材料的动刚性方面，铁优于铝合金，铝合金优于复合材料。

显然，提高塑料屋顶极狐alpha t的行驶静音性并不容易。 根据之前测试的数据，alpha t的行驶静音数据在市场上处于中游水平。 我觉得极狐工程师能做到这种程度已经很不错了。

孙琪—特斯拉model 3

对第一次开特斯拉车的人来说，这辆车有很多缺点。 最严重的是座椅设计的舒适度完全不够。 座椅的舒适度如此拖后腿，开长途是折磨。 第二个缺点是强制开启的单踏板驾驶模式。 只要稍微松开油门，车辆就会严重减速。 在堵车或停车的路段，汽车司机和乘客都会有噩梦般的体验，容易晕车。

虽然没有仪表板对特斯拉来说不是什么大问题，但是要把所有车辆的控制操作隐藏在大屏幕上，还不习惯，刚接触车辆的司机不容易找到自己想改变的设定。

/ S2/#/S2///S2/7白杨理想一个

实际旅行体验了一天之后，对2021年理想的one有点失望。 这几个在明天的直播中具体和大家说话。 我对这个系统不满意。 由于今天近200公里的路程，我采用智能驾驶系统的时间比例大概不到10%。 在明天600公里的旅程中，我们将强制采用智能驾驶功能。 这对理想的one来说将是不小的挑战，所以请关注明天9点的理想的one专用演唱会。

最后插上小絮凝，今天出发很早，所以我昨晚直接睡在了理想的one上。 这辆车的前排几乎可以全面躺倒，但是第二排靠背能够调节的立场有限。 虽然对身高175厘米+的人不太友好，但这提供了躺在车里睡觉的可能性。

今天的200公里只是一个小小的开始。 明天600公里的路程才是对7辆新能源车智能驾驶的真正考验。 准备好你们的问题，来直播间和我们交流吧。 旅程才刚刚开始，面对大海，让我们的头脑全开吧。