“与合作伙伴协作共赢，开放生态圈助力地平线征程芯片出货量突破50万”

在即将召开的2021世界新能源汽车大会上，地平线总裁陈黎明发表演讲，阐述地平线和合作伙伴建设生态圈，融合创新、合作、共赢的态度和理念。 另外，陈博士在记者招待会上表示，水平线征途系列芯片出货量超过50万枚。

开放生态圈，为合作伙伴提供最好的支持

陈黎明博士在会议上表示，考虑到软件的分离，软件定义汽车、快速迭代的市场诉求、合作、开放、融合、创新、共赢的生态，无疑将是今后智能车快速发展的主流方向。 在这个过程中，地平线通过提供芯片、开发工具、参考设计等，建立了大伙伴的小生态圈。

在后面的采访中他进一步解答了地平线是如何实现这种共赢生态的。 与不同的对手合作，通过灵活开放的合作方法，实现多维度的价值共创。

地平线将自己定位为以ai为核心竞争力的第2层，不制作量产硬件、软硬捆绑、封闭计划。 对于tier1和oem，天际线通过提供芯片、开放、可选的量产级算法和开发工具，帮助构建专用的智能运行和硬件系统； 在odm的情况下，地平线提供芯片和参考设计，据此开发新产品提供给主机厂和其他客户； 为软件合作伙伴提供芯片、参考算法、开发板和开发工具，以实现快速的开发迭代和为客户服务。 除此之外，天际线还将对主机厂和系统tier 1进行算法ip授权，开展深度合作，帮助顾客培训在ai方面的相关能力进行进一步开发。

正如陈黎明博士所说，很多合作伙伴一起，提供了不同的硬件、软件，最后进行了一点系统的整合。 现在，我们看到的是这种迅速发展的趋势。 在这种开放的生态中，各方可以得到更好的支持。 水平线可以根据合作伙伴不同的诉求提供相应的产品、方案，有助于汽车企业创造差异化特征。 过去的经验表明，得益于开放的开发平台和完整的工具链，地平线受到了主机厂的欢迎。 年6月，征程2在长安unit首次实现预装量产，同年12月突破10万出货量，今年征程3开始量产装车。 短短一年多的时间里，征兵系列芯片的出货量达到了50多万。 目前，地平线已经与14家以上的汽车企业在预装量产项目定点签字，预装量产项目超过40个，完成了许多项目的交付。

地平线:在企业品牌智能化战术中多次走“生态共赢”的道路

陈黎明博士在会议上指出，目前智能车快速发展的技术路线，基本上存在三条路径。 第一个是以前流传的全栈路径，依靠全栈智能巨头，是以前流传的从第1层、第2层到主机厂全栈的处理方案。 二是以特斯拉为代表的垂直自研，先购买一点零部件，然后整合进行创新，引领开发三是地平线推崇的生态双赢——开放、融合、创新的合作模式。

生态通道具备相当大的特点，有助于得到芯片收获市场的认同，顺利取得出货量超过50万枚的成绩。

水平线规定“不生产批量硬件，不软硬捆绑，不制作封闭方案”，以灵活开放的合作方式让许多汽车企业使用芯片、软件、封装方案。 从程2开始，地平线支持合作伙伴提供丰富的开发工具和可选的量产级算法ip。 目前，搭载征兵芯片的车型，在市场上成绩非常强，长安uni-t、uni-k、理想的one都是爆款。 越来越多的合作也将逐渐发表。

在智能运行中，芯片、操作系统行业有着极高的技术要求和极短的返回周期，如果产业参与者特别是主机厂参与研发，最好的选择就是按照生态路径的指导开放合作，而不完全依赖于某tier 1。 天际线作为国内领先的自动驾驶芯片公司，在这方面具备明显的首发特点。 拥有多年的机器学习算法研发经验，专注于核心主业、产品并在国内多种车型前通过批量生产验证，从价格和服务上来看，也是主机厂的绝佳选择。

当前智能车产业，参与者各有优缺点，各自共同推进汽车领域开发管理流程的转变，在“生态双赢”道路的指导下，应对软硬件技术融合的诉求，推动企业品牌智能化战术的快速发展

开放、合作、创新、产业生态一起进步

如果智能车领域正在走向成熟阶段，头部oem厂商已经具备相当程度的算法开发能力，则选择更加开放的计算平台，在完整的开发工具链上结合场景自研算法，满足差异化诉求 水平线传承的灵活、开放性、合作的商业模式，与产业快速生态发展的趋势非常吻合。 是硬件和软件相结合的定位，但没有捆绑在一起。 软件是为了支持芯片，为合作伙伴提供服务。 不封闭，不制造“黑匣子”，保持高开放性和可操作性。

在未来快速发展的过程中，地平线将与合作伙伴多次融合创新、合作、共赢，更好地打造智能芯片生态、智能车生态。 加大芯片开发和应用的核心力量，借助产业能源，推进征兵芯片搭载在智能车上，朝着实现越来越多的“征兵芯片50万枚出货量”的目标迈进。