““五纵三横”，蔚来发布高速换电互联网规划”

现在，随着纯电动汽车的不断更新，很多产品曾经遭受重创，但已经不复存在了。 例如在上海、北京、深圳、广州这样的超一线城市，由于能源补给设施的密度非常高，实际的采用体验在某种程度上已经可以和以前流传下来的燃料车媲美。

但是，如果车主想要高速通勤或长距离自行旅行，目前纯电动汽车如何在途中进行充电，仍然存在很大的问题。 看到这里，有人可能会提出疑问，在许多高速服务区，国家电网铺设的超充桩完全能够满足前者的诉求。

作为在小鹏p7行驶了近500公里的经验者，我想反驳说“正因为电力分流，充电速度慢，忍受不了燃料车夺走车位的混乱，所以车公司才想入场处理。”

出乎意料的是，今天，在未来长沙nio house开业典礼上，企业创始人、首席执行官李斌正式发布了“五纵三横四大都市圈”的高速电信互联网。

具体来说，“五纵三横四大都市圈”的高速电信互联网覆盖了国内众多高速主干道，目的是为客户提供更方便、更舒适的城际移动体验。

其中，“五纵”包括g1京哈、g2京沪、g4京港澳、g5京昆、g15沈海高速公路； “三横”包括g50沪渝、g30连霍、g60沪昆高速公路； “四大都市圈”包括京津冀都市圈、长江三角洲都市圈、大湾区都市圈、成渝都市圈。

目前，g1京哈、g2京沪、g4京港澳、京津冀都市圈的高速换电互联网已经建成并投入运营，剩下的高速换电互联网预计在2022年第一季度全部打通。

且截至9月21日，未来全国累计建设484座变电站，其中高速公路变电站99座，为客户提供393万次以上的换电服务。 全国第500个变电站将于国庆节前在湖南怀化正式运营。

很明显，对这个目前新势力中绝对的头部车企来说，补能体系的扩张，一刻也没有懈怠。 在此前举行的nio power周年活动中，蔚来总裁秦力洪表示:“到今年年底，转换发电站将达到700座以上。 从2022年到2025年，中国市场每年新增600个变电站。 ”

以目前的整体速度，目标最终实现的可能性进一步增大。 关于这种消耗人力、物力、财力的理由，要尽量确保充电设施的密度和便利性。

对任何一家主机制造商来说，只有真金白银想投资能源补给系统，才能直接说明它要冲多高。