“斯威汽车销量不振 转型引质疑”

斯威特车(以下简称“斯威特车”)于2007年在中国宣布“复活”，在此后的两年中相继发售了斯威特车x7和斯威特车x3两种车型。 年这两种产品销售了新车五万多辆。

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数据显示，苏瓦x7和苏瓦x3总销量下跌，仅去年5个月前的1.7万辆，苏瓦x3平均月销量为600辆。 与此前斯威特车确立了年销量突破10万辆、单品销售每月实现1万辆的“两个1”目标相比，明显存在落差。

对此，苏瓦汽车相关负责人回答《中国经营新闻》记者。 “两个一”的目标不是盲目追求，这只是我们的奋斗目标，根据市场、经济、行情、产品等因素客观判断和推进。 这些人认为，“年，整个汽车领域处于转型时代，粗放式增长的人口红利消失，越来越需要运营基础和企业品牌的声誉基础，因此swm苏瓦目前的销售状况与预期相符，作为新的企业品牌，其长期运营和快速发展，

但是，最近宣布，即将上市的g01产品将在全新的平台上制作，其目标模式将成为目前自主企业品牌高端化路线中比较好的领跑者和wey。

在斯威特汽车销量和市场积淀还不够的情况下，这被业内认为变革激进，高端企业品牌中的“黑马利润”能否发挥还需要市场检验。

汽车市场的销售额很冷

统计数据显示，今年头五个月，斯威x7的销量累计为1.4万辆。 虽然每个月的平均台数不到3000台，但Sway X3的累计销量为0.3万台，每个月的平均台数不过600台。 其中4月只有331辆。

“swm斯威尔是一个新品牌，距离去年8月30日第一辆车上市还不到两年。 我们不是特别重视销量数据，而是关心购车客户的用车体验，用越来越多的能源建立服务体系制度，保持长期快速发展。 ”斯瓦相关负责人。 “swm斯威尔目前的销售情况正如我们期待的那样，企业将重点放在长时间的运营和快速的发展上。 ”

中国汽车市场在年~年的两年间，突然出现了许多新的汽车企业品牌，除了专门针对新能源汽车的造车新势力外，以swiker、handen汽车等为代表的以前流传下来的燃油车新势力也备受瞩目。

“这些新企业品牌的最初车型大多是suv。 在业内人士看来，前两年suv仍是中国汽车市场增长率最快的细分行业，以前汽车企业应对成本上涨时动作太慢，产品、技术跟不上，新企业品牌体积小，决策速度较快，时间较短即可 ”上述人士说。

因此，苏威也在这条汽车路线上竭尽全力，寻找越来越多的市场可能性。 年初，斯威特车以更高的目标为目标。 销量达到10万辆，月销量1万辆的人气车，实现了两个“1”目标。

挑战“冲击高端”

创立企业品牌已经两年多了，苏威抛弃了性价比的特点，进入了高端企业品牌市场。

斯威特汽车原是意大利企业品牌，年重庆东方鑫源控股有限公司(以下简称“鑫源控股”)完全收购了斯威特汽车企业品牌，并收购了宝马在意大利的制造基地。 这还包括原主要产品的知识产权和技术资料，将通过整合引入国内。

目前，有3辆斯威和7辆斯威两种车型在销售suv机型。 其中，销售7台suv的斯威x7成为拉动销量增长的明星产品，其月销量在年多月达到4000台~5000台的水平。

资料显示，为保障年目标的实现，SWM swayer将在产品质量、企业品牌、新能源及智能化等行业发挥力量，进一步扩大其在自主企业品牌阵营的竞争力。 在产品层面，swm斯威卡将于年推出核心战术产品g01和swm斯威卡x7。 由此可见，g01很可能在下半年承担提高企业品牌和销售额的双重任务。

对此，swm斯威尔汽车企业品牌运营官余波在公开场合表示，即将上市的g01将在全新平台上打造，其目标模式将成为目前自主企业品牌高端化路线中较好的引领者和wey 这引起了业界的质疑，销量和企业品牌的积淀处于初级阶段，此时转型高端路线有挑战吗？

斯威特克回答了记者。 “g平台确实是我们花大价钱建造的新平台，可以称为新的战术平台。 我们不会故意标记任何人。 因为这个标志有很多维度，这些方面各有所长。 我们做好企业品牌差异化，做好基础性业务和客户服务。 我们重视长期，不是短期。 ”

在这些人看来，斯沃g01从设计到产品的功能布局，都是以年轻人为中心的诉求而形成的。 德国宝马集团原质量监督阿尔·戈尔曼、国务院特殊津贴专家范友谊等汽车领域大咖的驾驶与护卫，更有力地保证了斯威特车产品的质量。

跨越式的迅速发展受到质疑

事实上，从领域的快速发展情况来看，不管是长城还是吉利，都是在市场销量和企业品牌影响巨大之后才开始走上企业品牌高端化的道路。

7月9日晚，联合会公布了最新一期的销量数据。 6月，我国狭义轿车零售销量为1，687，382辆，比去年同期减少3.1%，比上个月减少6.4%，发生了比往年没有的6月份降幅较大的现象。

在前10家公司的销量排行榜中，自主“黑马”的吉利汽车继续稳定在第4位，但5月被排除在前10名之外的长安汽车也回到了第9位，5月排名第9、10的两大汽车企业长城汽车、上汽车轿车6月

事实上，长城、奇瑞等多家自主企业品牌的销售额有所下降，但在市场环境日益恶化的今天，苏瓦能否理解为进入高端市场取得了飞速的发展？ 业界对此有何看法？

汽车拆卸师钟师表示，自主企业品牌选择从中低端或高端进入市场无可厚非。 只是，高端企业品牌往往需要产品、市场、企业品牌的积淀，需要一步步快速发展。 短期内，客户一般不太接受。

在他看来，“现代、丰田等企业品牌都是将车型做大，培育企业品牌直到现在。 奇瑞也消耗了近20年的时间堆积起来。 作为一个全新的汽车企业品牌，即使是普通车型，在未能顺利实现的情况下，进行高端冲刺也有风险。 ”

全国轿车联合会秘书长崔东树对此进行了分析。 作为新企业品牌，苏威凭借suv产品的性价比和鑫源摩托车的客户积累得到了三四线市场的认可，但三四线市场的客户对企业品牌的认可度和忠诚度不强，难以想象这种方法能否支撑激进的目标。

但是，一位业内人士向记者表示了对苏瓦快速发展路径的认识。 在中国汽车市场基本饱和的情况下，新企业品牌只能加大步伐，如果按部就班被淘汰的可能性很高，所以苏瓦和其他后来者都显得激进。

此人认为，更多的后发秀出现，自主企业品牌汽车面临的市场竞争加剧。顾客投诉升级，现有产品无法满足顾客的新诉求。 从目前汽车市场快速发展的现状来看，汽车市场并不缺乏新产品，而是市场需要高端化。 (格斯泰因) (/h/) )。

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