“哪咤汽车张永涛：革新“围城””

9月16-17日，由盖西汽车主办的“2021中国汽车座椅与装修创新峰会”在上海汽车城瑞立酒店隆重举行。 哪位汽车概念设计总监张永涛发表了《创新《围城》的基调演讲。 复印件如下。

因为这个时间大家可能都很容易犯困，所以下午我为了说刺激的话，我们大家都会冷静下来。 但是，我还是要说两件事。 成立才6年多的初创公司，我们的许多言行都受到社会的瞩目。 首先强调几个，以免被误读。 作为第一家由汽车领域的退伍军人组成的公司，我们对于如何造车，如何关注和提高车本身的质量，有着充分的尊重和重视。 但是，除此之外，我们还有很多工作要做。 那就是“创新”。 所以，我的职位是概念设计总监，我的部门是概念设计部。 我们单独成立团队做创新与造型相结合的事件。 这是很多汽车公司没有做过的模式。

那么，接下来进入正题。 首先，我想谈谈什么是创新，或者说装修的创新到底该怎么办？ 通常，作为非豪华领域的顶级公司，创新很容易。 只有三点。 跨越等级锁定目标，降低配置，降低价格。 看看奔驰s在做什么，看看劳斯莱斯在做什么，把它花在10万、20万、30万的车上就行了。 这就是创新。 下款:我把豪车的东西用在低端车上，这也是创新，最后是激光雕刻的碳纤维纹理等，想办法降低价格。 但是，如果以智能化的标准来衡量，我认为这样的创新是不够的。

左边的照片是1982年阿斯顿马丁的概念车。 这也同样具备大屏幕、触摸按钮等现在车上流行的要素，请观察。 这是40年前的车。 我们现在市场上卖的产品大多也朝着这个方向发展。 那么，40年来我们发展得如何迅速？ 我们将来该怎么办？ 再往前恐怕就是能看到尽头的路了，但是在聪明的时代，空之间我们能发挥的东西很大。

我想用手机和汽车瞄准目标。 手机智能化比汽车智能化发展得更快，因为它比我们领先。 左侧是最古老的手机，大概是1g/2g时代的手机，它能实现的就是开车类比的话，车的专用座位开始出现，我们实现了很多功能机械化的控制。 那么，可以说手机迅速发展到诺基亚8800时代，出现了智能化的征兆。 因为那个时候有塞班岛系统，也有软件和彩色屏幕。 对应车开始出现老板键，有座椅按摩，触摸大画面，大家都有聪明的意识。 但是，随着iphone的出现，iphone最大的两个核心点是，一个是用触摸屏代替了原来的按键控制，改变了全员在手机上的采用方法，体验更好。 二是推出了软件商城。 这也是我今天想谈的重点。 软件商城给了所有人一种可能性。 也就是说，可以满足不同顾客的诉求，可以安装不同的软件，这个软件可以由不同的人开发。

应该怎么应对车呢？ 首先，我们希望将来汽车走的是满足因人而异的诉求的道路。 这也是我们现在还做得不够好的方向。 这带来一个问题。 汽车已经有100多年的快速发展历史。 我们的车能满足所有人的诉求吗？ 答案是否定的。 有汽车行业的前辈。 我们说话的时候，他告诉了我。 “一百多年能做的新东西都做了，所以接下来不是做新的，而是做点什么。 我觉得这句话只要在智能化概念出现之前，就没什么大问题。 但是如果现在做的话，我认为我们有必要进一步扩张。

诉求包括生理、安全、社会交往、尊重、自我实现五个层面。 只要根据当前的客户诉求逐一做出响应，您就可以在各个层面找到未满足客户诉求的点。 这些要点将来可能会成为装修和外包装的创新方向。

今天时间有限，我说三点大家容易产生共鸣的地方。 第一个是关于手机。 在功能手机时代，装修设计不需要考虑手机。 那个时候，有蓝牙也许就可以了，所以可以接电话，听邮件。 但是，在智能手机已经成为人的新器官的今天，当你无奈地放下手机的时候，我认为手机应该在汽车的内部装饰设计中占据自己的地位。 但是，很遗憾，我们现在没有看到在装修设计上与手机进行比较特别设计的车。 我们还在使用手机支架、手机插槽这种前不久就流传下来的方法。

有这样几个问题。 1、保管。 智能手机应该怎么放？ 如果不想用它的时候，可以把一个手机放在门板上也可以放在插槽里。 但是，我想智能手机大概大家都不想这么做。 为什么那么多人在开车的时候接手机或者看微信？ 因为他有这个指控，所以不安全，但这确实是客户的控诉。 那么，在进行装修时，能否给手机一个更好的位置，让客户更安全、更方便、更舒适地采用？

2、充电。 这也是现在烦恼的重点。 大致三年前，年主机厂能得到的最好的资源是无线充电为15w。 从3年到现在，这台车一般采用还不错，还没到转车的时候，但是今年我们能买到的手机充电功率是多少？ 如果支持小米mix 4 120w、15w，我专门做过测试。 今年新买的手机用旧充电器真的很头疼，太晚了。 但是，我们在车上准备了10-15w。 那么，我们怀疑到底给顾客提供了什么样的体验。 或者说，车速现在远远落后于手机的快速发展速度。 我们怎么应对这样的矛盾？

3、配置。 我问过主管工程师，目前手机配置领先于车内配置能力。 手机会更好，但那不是车的规则。

手机里有什么？ 现在的手机通常画面规格的颜色做得很好。 另外，无论是120hz还是90hz，这样的高刷屏都不刺眼，包括存储设备在内，128g、256g存储设备都是普通配置，但让我们看看哪辆车配备了128、256g存储设备。 很少。 所以，手机实际上很有特点。 我知道客户的招聘习性。 即使在你打字的时候，按两个字就会出现两个字，但是如果开车输入的话，很抱歉，但是很可能必须全部拼写。 包括知道客户的状态在内，你在哪里？ 你刚才对人说了什么？ 为什么很多时候，我们聊完之后，发现淘宝推送的东西是你聊天的复印件？ 手机必须比你自己更了解你。 很多数据都知道那个。 另外，手机有连接互联网的能力、娱乐音视频、你的账户、导航、支付、存储等，实际上手机是强大的资源。 问题是，我们现在没有试图如何利用它。 在这里，对手机来说，它面临着是与车的关系融合，还是取代的选择。

我们在做上一个新项目的时候，项目总监对我说，他愿意做一辆车来代替。 因为我们把车做得特别好，所以我们去找一流的供应商，一上车就完全忘记了手机的体验。 对此，我有一些不同的意见。 我们的车可能需要五年或更长的招聘时间，因为手机短则一年，长则两三年必然会更新换代。 手机能力的增长远远比不上车，我们必须考虑客户在用车过程中产生的不良体验，速度是一个非常重要的因素，所以有融合的趋势。

融合也有不同的方法。 包括强车机在内，就是完全取代手机。 另外还有强车机+弱手机或者强车机+强手机。 还有弱车+强手机，我们有必要把车开得那么强吗？ 因为车的所有零部件最终都是由客户承担的价格，所以车企不会做亏本的生意。 那么，在客户的价格中有可以削减的部分吗？ 所以要说怎么办，我认为还是需要从价格和体验两方面取得平衡，其实最终影响的是产品的定义。 因为我是设计出身，很多人都说造型设计是台车的第一环，但我不同意这一点。 第一环应该是产品的定义，这需要在智能化时代重新考虑。

第二，关于体验。 我们现在很多产品都强调高体验产品，但仔细一看，经常采用的方法是高配、电动、酷。 例如活动座椅、非常漂亮的氛围灯光、聪明的表面等，体验确实不错，但我认为有必要处理一个矛盾。 也就是说，将所有容易体验的东西放在一起时，这辆台车可能是普通顾客无法负担的。

我们企业有“科技平等权”的提法，制造大众可以负担的智能车是我们现在必须考虑的问题，需要综合考虑体验和价格，该怎么办

有控制、归属、惊讶、沉浸四个关键点。 有了这四个要点，我确信这是一个非常高体验的产品。 但是，老实说，我们现在的车不满足(因为我们在谈论未来的趋势)。 举个小例子，例如控制，在四个方面中控制是非常基础的要素。 那么没有什么问题吗？ 右边有仪表警告灯，有问题吗？ 我现在要做一个小测试。 右边的12个警报灯。 能全部识别的人请举手。 至少我认不出来。 我工作了18年，还认不出来。 有些车不一样，所以这些不是完全通用的。 所以，当这样的警示灯亮在仪表上的时候，我们在向客户传达什么消息？ 我觉得这太失控了。 客人，你这个灯亮着是因为不知道到底是怎么回事。 这个问题该怎么处理呢？ 因为他有可能认不出来，所以就算认了也不知道该怎么办，这难道不是我们产品设计的缺陷吗？

我们可以看到这样的场景。 地库、城市道路和高速公路。 在这三个不同的地方，如果胎压警报灯亮了，那么这个灯亮的时候你应该做什么？ 高速发出胎压警报时，该怎么办？ 因地下胎压报警了。 我该怎么办？ 不是吧？ 所以，当普通客户收到这样的消息时，问题是失控了。 这是我们向客户传播的错误体验(至少我认为目前是这样)。 客人想买我们的车做什么用？ 他享受生活。 客户会花真金白银购买商品。 他是想得到快乐。 不是为了得到车。 我必须先拿着这辆车的证明书学习，然后再考虑。 其次，我发现这个功能对我来说不好用。 我也不会。 我也不喜欢。 但是，对不起，我修不好。 所以，他必须妥协。 妥协久了就会适应。 这辆台车变成这样了吧。 最终，客户会处于忍耐的状态。 每个人一定都在抱怨自己的车。 这个世界上没有百分百满意的车。 至少到目前为止还没有。 以前是不可避免的问题，也没有特别好的方法，但是在智能时代这个问题得到了解决，并不一定会走这条路。

第三，关于诉求。 客人需要什么样的车？ 现在您看到的是哪个嘎山u配置表，对于9.98万到15.98万A级的suv来说，这个配置是良心的、诚意的。 但是，客户的诉求是通过配置来满足吗？ 我们以前传达的方法是什么？ 将顾客分为不同年龄、不同收入、不同男女、不同家庭状况、不同用车环境等几类后，开始与某一类别的诉求进行比较，所以以前流传下来的有高中低档不同的车型。 总之，你可以去里面选一个。 有问题吗？ 我觉得有问题。

你可以看到这样的形象。 单身贵族，两个人的世界，三口之家，四世同堂。 这是不同的人们吧。 但是，如果我们放在一个身体里可以想象，这个过程短则一年两年，长则三年五年，他有可能从一个单身变成四世同堂。 因为有了孩子，老人一起来看孩子的可能性很高，所以对一个人的身体来说也是一样的

此外，在同一时刻，对这个身体，无论他是单身还是两个人，在同一时刻他都有不同的控诉。 他们在市内上班需要什么样的车？ 自行车需要什么样的车？ 他搬家需要什么样的车？ 因为有很多事件，一个身体仍然对不同的车有具体的诉求，不是唯一的。 当我们想要满足顾客在固定的产品形态上不断变化的诉求时，这个方法本身就需要改变，我认为改变的方法就是智能化。

现在，屏幕上的是美国的初创企业。 他的处理方案我非常同意。 上午诺沃社长也在讲底盘+车身的概念。 那真的有可能成为我们未来的主流。 这些我非常同意。 那个有可能满足不同的诉求。

这产生了以下三个矛盾。 1、客户逻辑与产品逻辑的矛盾。 产品逻辑是你给我钱，我给你产品，等你有别的诉求再去买。 而且，客户的逻辑是我花了钱，我是神。 你应该满足我的诉求。

左边的照片往往是设计师想的还是工程师想的，但实际上和客户想的不一样的视频。

—虚拟现实

看到了吗？ 我们认为设计师非常好，但对客户来说不是这样，所以我们需要从客户的角度，而不是从设计师和工程师的角度，来定义如何制造产品。 工程师经常抱怨这个东西不能实现。 其中我特别赞成马斯克的想法。 只看目的，至于如何处理作为其做法的事件，如果目的正确，就必须实现。 就是所谓的第一原理。

2，远景与结果之间的矛盾。 我们说要做高体验、智能化、非常酷的产品，很多时候我都问过一点客户。 他对制造商推动的亮点没有任何感觉。 他没有体验过你在哪里好。 你说的是同样的话，到了客户是另一回事，他的目标没有实现。

3，关闭和开放的矛盾。 制造商比较简单的想法是包揽天下，从头到尾都必须掌握在自己手中，我不可能没有灵魂。 但是，开放可能会给我们带来越来越多的快速发展机会。

举个小例子，苹果活动表专利，上午看到李也在说话，诺沃也在说话。 事实上，苹果的活动表已经获得了许可。 今年刚在美国专利局获得许可，它比我们的朋友实际上给了我更大的冲击。 我认为，当苹果、华为、小米等跨境野蛮人进入汽车领域时，他们的上限——其产品体验上限——可能要比以前流传的车企高。 因为他们体验这个事件的理解和操作的时间比我们长。

关于将来，首先想说的是自我否定。 要放下自己所有的包袱，我认为是正确的。 在聪明的时代不一定正确。 二是开放合作。 现在很多好的资源实际上不是在汽车领域，而是在外面。 嘀嗒、今日头条、腾讯等，传感器、雷达等都不是以前流传下来的汽车领域，但是很抱歉，他们真的非常有助于促进我们。 第三，适应客户。 不是考虑我能做什么，而是考虑客户需要什么。

我今天主题中的“围城”也想说这样两句话，当城外的人进来的时候，有点跨界，跨界，跨行业的野蛮人进来的时候，市内的人也会出去。 汽车领域中的快速发展空之间并不大。 反而，在领域之外会给我们越来越多的机会。 最后，我想说的是，无论我们将来做什么，不如说我们进行创新的最大障碍可能是我们的经验和规则束缚了自己。

好的，今天就到此为止。 谢谢你。