“智加科技容力：无人驾驶应用于干线物流的路线图”

9月14日，列支敦士登汽车主办的2021中国商用车自动驾驶大赛隆重召开。 此次峰会将聚焦商用车自动驾驶领域的快速发展趋势，共同探讨从感知、决策到执行层面的核心技术，以及港口、矿区、干线物流、园区等不同终端场景的产业化落地方案。 以下是智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁容力博士在本次大会上的发言。

智加科技中国总经理、集团工程高级副总裁容力博士

今天我将和大家分享无人驾驶在干线物流行业的应用，聚焦两句话，无人驾驶和干线物流。

智加科技年设立于美国硅谷，专注于干线物流场景l4全栈自动驾驶技术的研发，经过几年的积累，在技术研发和产业链布局、商业化进展方面取得了行业领先的成绩。 技术上，智加科技已经申请了330+的相关专利，从产业链工程化的角度，智加科技年与一汽解放建立了深度战术合作，成立了合资企业诚途科技，目前一汽解放在j7平台上搭载了plusdrive自动驾驶， 在美国，智加得到了头部物流队1000辆plusdrive自动驾驶系统的订单。 在产业链布局上，我们在全球也与易威科达成了战术合作，但在物流界，智加更是通过与众多大企业的合作、投资等方式深入结合，共同探索自动驾驶商业化落地。

从年开始决定办无人牌开始，智加认为必须先从车规级开始，从一开始就选择了业界最顶级的合作伙伴，共同打造量产车。

无人驾驶对干线物流的价值

自动驾驶有很多赛道，只做商用车也有很多细分的赛道，轻卡是商用车，街车、物流小车等也是商用车。 商用车自动驾驶也是目前资本支持的大赛道，智加科技非常确定，专注于干线物流的应用。

智加切入干线物流路线的理由是干线物流有足够的市场空之间。 2019年，中国重卡保有量为650万辆，年销量达800万辆，中美两地都是万亿级市场。 如果能给这个万亿单位的市场带来一点利润，它给领域带来的利润将天翻地覆。

具体来说，如果干线物流市场能够实现无人驾驶，重卡作为生产工具，资产利用率将提高一倍，不存在疲劳驾驶的问题，所以这车可以一直跑下去。 关于球队的运营价格，任何人都可以降低38%。

目前，节能减排也是社会的大趋势。 智加科技结合诚挚的科学技术，在一汽解放生产的基于j7的自动驾驶卡车上搭载了plusdrive，目前已经进行了大半年的测试运营，通过实际的数据验证，自动驾驶可以实现平均油耗10%。 另外，目前干线物流场景中，短期内以柴油车为主力，但智加也已经开始了多种能源的扩张，同样地，智加技术也很容易应用于天然气和氢气能源，目前我们正在用虾卡和天然气重卡进行无人驾驶的研发。

智加科技无人驾驶的技术特点

智加科技plusdrive系统立足于l4，是考虑批量生产和安全设计而开发的。 从年开始专注重卡课程开始，专门致力于定制。 由于设计算法和系统整体是可扩展的，所以将来从载人车最终通向无人车。

现在，在智加量产车方面，功能上接近tesla fsd。 虽然算法使用的是立体视觉，但智加也非常认同业界流行的看法。 例如，激光雷达是不可缺少的。 立体视觉的算法和激光雷达可以进行前融合和后融合。 制造人工智能的人知道立体视觉得到的是点群，点群与激光雷达的点群融合有天然的特征。

话说回来，载人自动驾驶和无人驾驶中间的路怎么样？ 4级无人驾驶技术一定要商业化。 这是我们思考的必由之路。 在具体办法上，目前我们与一汽解放合作，在满助和顺丰的支持和帮助下，在国内实现了试点运营。 今年8月，与一汽解放合作的这辆量产车在小批量下线后，目前正在与车队进行试运行。

当前智能加科学技术的无人驾驶落地APP应用

智加科技l4无人驾驶技术从现在开始致力于提高干线物流价值。 2021年量产车正式sop在有保安人员的情况下可以提高司机的利用率，减少司机的疲劳，提高油耗。 通过工程化车的实地应用，不断验证、优化算法，提高鲁棒性。 我们计划在2024年实现有限干线物流条件的无人驾驶。 需要强调的是，智加做无人驾驶不是为了追求无人驾驶技术的先进性，而是为了干线物流降低本插件，所以在长距离高速公路这样比较简单的场景中率先实现。

今年智加实现了中美量产的plusdrive在汽车上的应用。 在中国是一汽解放j7平台，在美国是按照大客户的要求定制的。 顾客对车辆有不同的要求，但实际上有三种车型。

plusdrive系统也开始在中美积极运营。 在中国我们和顺丰共同进行试运行。 路线从长江三角洲往返武汉，自动驾驶的比例达到90%。 最近，搭载智能和科技plusdrive系统的自动驾驶卡从长春经过陕西、四川、云南、贵州，从湖北回到长春，整个道路实现了94%的自动驾驶。 这些数据对我们的无人驾驶技术非常重要。 为了通过改善油耗给团队带来本插件的效果，这个过程必须由自动驾驶机构完成。 在美国，与头部物流团队的顾客进行了一年半的试运营，得到顾客的信赖，获得了1000台plusdrive系统订单。

智加科技无人驾驶路线图

智加科技要实现无人驾驶，有一个清晰的路线图。 2021年，离开高速公路主要道路(有一定弯曲)的视线，量产车不断进化，通过收集数据优化算法，两年内定点从该区间到另一侧，可以通过匝道实现自动驾驶。 相当于nop的功能，2024年以后将加入莱吉鲁。

前面提到的商业化和l4技术的快速发展是并行互补的，l4不是另一条产品线，而是由量产车商业化在实际应用中得到的数据发展而来的。 今年，智加科技在国内已经完成了在满载重卡的无人智慧高速公路上的驾驶，但值得一提的是，这是其他社会车辆无人驾驶的演示。 从技术角度来说，2024-2025年无人驾驶要想商业化，就必须现在就应用无人驾驶技术。

是的，今天的共享到此为止。 谢谢你。