“全球21家首要车企和零部件商公布“脱碳”时间表，中国企业仅一家”

据亿欧统计，包括戴姆勒、大众、宝马、通用电气在内的14家主机厂和包括博世、马格纳在内的7家汽车零部件供应商公布了各自的碳减排目标或“碳中性”时间表。

标题图来自“收钱画廊”

9月12日刚刚闭幕的2021德国国际汽车智能移动博览会( iaamobility )，几乎成为了新能源汽车展。

宝马集团不仅在此次iaa mobility上发布了用100%可回收材料制作的宝马I循环概念车，还公布了最新的碳减排目标。 到2030年，平均自行车全生命周期碳排放量将比2019年减少40%，目标是到2050年实现全价值链的气候中和。

汽车产业是重要的碳排放行业。 目前，我国交通行业的碳排放总量约占10%。 随着城市化规模的扩大和人民生活水平的提高，个人和家庭使用交通工具的诉求将进一步增加。 在低碳经济的浪潮下，以二氧化碳排放高峰和碳中和高考为基准的工业革命，将为汽车产业的快速发展带来前所未有的新挑战和新机遇。 如果汽车公司在这场脱碳变革中跟不上节奏，最终很有可能被淘汰。

世界汽车工程师学会联合会( fisita )终身名誉主席、清华大学汽车产业技战术研究院院长赵福全认为，全球对碳中性目标的追求，意味着前所未有的工业时代的结束，也意味着绿色发展方式的到来，为整车公司提供不可轻视的机会。

据亿欧统计，包括戴姆勒、大众、宝马、通用电气在内的14家主机厂和包括博世、马格纳在内的7家汽车零部件供应商公布了各自的碳减排目标或“碳中性”时间表。 其中保时捷最为激进，计划到2030年实现整个价值链的碳中和。 博世年成为世界400多个事务所实现碳中和的第一家公司。

业内人士表示，跨国车企对碳中和的积极实践，与欧洲汽车产业对碳排放的严格监管密切相关。 中国政府制定碳中和目标后，国内私家车企业也开始了各自的碳减排行动。 长城汽车成为第一家提出碳中和目标的中国汽车制造商。

可见，汽车产业正在加快绿色转型的步伐。 但是，这场工业革命并不是简单地用电动汽车取代燃油车，或者简单地计算碳中和的交易，而是在汽车的整个生命周期和全产业链中贯彻碳减排，不仅包括汽车制造方面，还包括车辆采用方面等其他方面

保时捷公司

2021年3月，保时捷宣布，到2030年，该公司将实现整个价值链的碳中和。

据悉，保时捷几大生产基地——兹文豪森工厂、怀斯阿哈研发中心、莱比锡工厂通过采用可再生能源和甲烷，均从2021年开始实现碳中性生产。 保时捷称，未来10年将回收电池本身的90%以上。

此外，保时捷将达成另一个重要里程碑，保时捷taycan cross turismo将成为第一个实现产品全生命周期碳中性的车型。

未来十年，保时捷将投资10亿多欧元支持风力发电、太阳能和其他气候保护措施。

Polestar极星

2021年4月，polestar极星宣布，该公司品牌将于2030年实现碳中和。

根据polestar 0计划，极星将通过降低供应链和生产环节的碳排放量，与产业链合作伙伴共同实现碳中和目标。

据了解，polestar极星目前出售纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 该企业品牌可持续快速发展负责人fredrikaklarén表示，不要担心内燃机的污染，必须集中精力减少来自供应链和汽车生产的排放。

宝马/ S2 /

2021年9月，宝马集团董事长齐普策宣布，宝马将争取在2050年前实现整个价值链碳中和的目标，参加全球“向零碳跑”的赛事。

宝马首先将碳减排范围扩大到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、招聘、回收环节

作为供应链的一部分，宝马与供应商合作，目标是到2030年实现20%的碳减排

作为生产的一环，宝马计划在中国的工厂今年年底实现“碳中和”，到2030年生产的一环将减少80%。

作为车辆采用的一环，宝马将加速电动化攻势，作为车辆采用的一环，目标是削减40%。

另外，华晨宝马生产的宝马首款纯电动汽车型号创新宝马ix3上市。 作为生产的一部分，该车用电机不仅在所有零部件上采用安全无污染的原材料，同时全部采用100%可再生能源电力，不断优化水资源的采用效率和循环能力。

梅赛德斯-奔驰

2019年5月，戴姆勒发表了“野心2039愿景”的计划。 根据“雄心2039愿景”计划，到2039年奔驰将在汽车生产和汽车常规采用的过程中实现完全的碳中和。

从阶段性目标来看，到2022年，戴姆勒将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国工厂采用的电力将100%来自可再生能源，到2030年，梅赛德斯-奔驰企业品牌的车将实现纯电动和插电式混合动力 占轿车新车销售份额50%以上的2039年前，奔驰将停止销售以前流传下来的内燃机轿车，其旗下的轿车将全部实现碳中和。

捷克路虎

2021年6月，捷克路虎发布了reimagine战术，确定该公司到2036年实现零废气，到2039年在供应链、产品、运营方面实现零碳。

据悉，捷克路虎计划每年将25亿英镑用于电气化和智能化技术。 未来5年，路虎企业品牌将通过旗下的胜利、发现、卫城三大家族，继续保持豪华越野车的全球领先地位，迎来6种纯电动的换代车。

另外，捷克路虎表示，该企业不局限于电动化技术，而是打算同时推进氢燃料技术的开发。

沃尔沃

2019年10月，沃尔沃在2019年提出了《2040环境计划》。 沃尔沃表示，该公司将在2040年以成为无气候负荷的纯电动豪华企业品牌车企为目标，通过网络销售所有纯电动新能源车。

为了实现这个目标，沃尔沃计划在~2025年间，将汽车全生命周期的碳排放量平均减少40%。

沃尔沃按业务类别制定了比较减排计划。 沃尔沃表示，到2025年，全球所有生产制造基地必须实现气候零负荷运营。 从2004年开始，沃尔沃在中国成都工厂作为生产和运营的一环一直在消费电力，全部来自可再生能源。

沃尔沃还提出减少供应链上的二氧化碳排放量，以帮助实现2040年的气候和目标。 沃尔沃要求所有一级供应商在2025年100%采用可再生能源。

通用汽车

2021年1月，通用汽车宣布，到2040年通用汽车全球产品和运营将实现碳中和。

通用汽车通过自身的节能减排、碳补偿和碳积分购买，实现了零碳排放。 因此，通用汽车在很大程度上投入到了研究开发和制造等行业。 在中国，该企业今后5年内上市的新机型的40%以上将成为新能源机型。

通用汽车还致力于推进产业链上下游的零碳排放。 到2035年，通用汽车将实现100%可再生能源供电的全球运营，参与可再生能源充电互联网的建设。 今后5年内，通用汽车将与充电服务提供商evgo合作，在美国新建2700处快速充电设施，全部由可再生能源供电。

长城汽车

2021年6月，长城汽车宣布2045年实现“碳中和”。

长城汽车是中国首次公布“碳中和”日程的汽车公司。 按照计划，长城汽车将通过能源结构调整和低碳技术应用，在2023年实现首个“零碳工厂”。 以碳排放的全生命周期为中心，建立汽车产业链的循环再生体系。

在产品的边缘，长城汽车也发表了与“碳中和”的目标进行比较的“五年计划”。 到2025年，为了将长城汽车年销售额的80%作为新能源车的目标，长城将推出51种新能源车。 未来，技术路线将沿着纯电动、氢能、混合动力三条路线投入，进行完善的产业链布局。

并且，长城汽车计划进一步构建价值生态链，与上下游生态伙伴建立优势共同体，激发整个生态系统的共创活力，构建多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。

2021年3月，长城汽车还发布了氢能战术。 2021年，长城汽车将推出世界首款c级氢燃料电池suv。

现代汽车

2021年9月6日，现代汽车承诺，到2040年碳排放量比2019年减少75%，2045年在产品和全球商业行业实现碳中和。

现代汽车《2045碳中和宣言》的整体战术将依托“扩大环保移动产品系列”、“开发新一代平台”、“绿色能源处理方案和技术投资”三个主要支柱。

据现代汽车称，到2030年，该企业总投资预计将达到85亿元人民币(含工厂运营费用)，初期年生产能力计划为6，500套，并根据中国市场和政策诉求适时扩大生产供应能力。

此外，氢燃料电池车现代汽车nexo也将尽快引入中国，进一步加强中国客户对氢能应用安全性的信任。

福特

年6月，福特汽车承诺到2050年在全球范围内实现碳中和，为应对气候变化挑战设定中期目标。

福特表示，为了实现“碳中和”的目标，福特将首先在车辆招聘、供应链和生产基地三个方面进行削减。 福特全球碳排放量的95%来自这三个行业。

福特计划在2035年之前，在全球范围内的制造基地100%采用水能、地热能、风能、太阳能等地区的可再生能源。

在循环经济方面，福特于2019年与麦当劳和美国合作，回收麦当劳产生的咖啡豆壳复合材料用于汽车零部件制造。

奥迪

年11月，奥迪公布了“奥迪零排放计划”。 该计划希望2025年将奥迪汽车生产流通链上的碳排放足迹减少30%，到2050年实现奥迪的碳中和目标。

奥迪表示，该公司将拿出150亿欧元投资于碳中和目标下的电气化转型。 2021-2025年，奥迪的投资眼球聚焦于roadmap e电气化的蓝图。

根据计划，到2025年，奥迪将推出30多辆电动汽车型，其中包括20辆全新的纯电动汽车和10辆全新的插电式混合动力汽车。 届时，奥迪全球范围内向顾客交付的车约三分之一将是纯粹的电动车或混合动力车。

大众集团

年12月，大众集团执行副总裁刘云峰宣布，大众集团将在全部产品的生命周期内进行碳减排，到2050年在全球实现碳中和。

为了真正实现零碳排放的移动，大众集团将稳步快速发展纯电驱动的移动方法。 据大众ceo迪斯称，到2028年，该企业将在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国。

为了保障电池的供应，大众汽车计划在欧洲与合作伙伴建设6个40gwh级别的大型电池工厂，到2030年总年产能达到240gwh。

日产汽车

2021年1月，日产汽车企业发布碳中和目标，计划到2050年在整个集团的公司运营和产品生命周期实现碳中和。

日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场(日本、中国、美国、欧洲)新车种的100%电动化。 为此，日产汽车提出如下建议

通过固体电池和相关电池技术的创新，开发具有价格竞争力和高性能的电动车型

深入开发日产e-power动力组件，实现更高的能源效率

开发向采用可再生能源的建筑物提供分散型发电的电池生态系统，而且日产将加强与能源部门的合作

从“日产智能工厂”开始，为了提高汽车组装的生产力而进行生产技术的革新，努力提高能源和材料的采用效率，支持长时间的“碳中和”目标。

本田公司

2021年4月，本田正式公布了碳中和路线图。 本田表示，该公司计划在2050年实现企业所有产品和活动的碳中和。

据了解，本田企业将提高电动汽车和氢气燃料汽车的上市速度和产量。 本田计划在未来5年在中国市场发售10种新的电动汽车型，第一辆车包括上海国际车展上亮相的本田suv prototype量产版，将于2022年上半年上市。

本田表示，该公司计划加强与宁德时代在电池供应方面的合作。 目标是到2030年将纯电动和燃料电池的销售比例提高到40%，到2035年提高到80%，到2040年实现纯电动和燃料电池车的100%销售比例。

另外，本田还计划在美国市场与通用电气合作，采用ultium电池技术，推出本田和讴歌旗下的两种纯电动suv，将于2024年上市。

博世

年，博世在全球400多个办事处实现了碳中性目标，成为全球第一家实现碳中性的大型工业公司。

其次，博世计划到2030年，从供应商到顾客的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放量，累计减少6700万吨。

为了实现碳中和，博世首先在短期内购买越来越多的绿色电力，以弥补碳抵消法不可缺少的二氧化碳排放量。 到2030年，博世将逐渐增加可再生能源在企业生产和采购电力中的份额。

博世计划在未来十年投资10亿欧元，以提高工厂和建筑的能效。 截至2030年，博世计划每年额外节约约170万兆瓦的能源，约为集团目前年消费量的五分之一以上。

麦克格纳

2021年4月，麦格纳宣布，到2025年在欧洲实现运营碳中和，到2030年在世界范围实现运营碳中和。

年，麦格纳全球能源采购量的12%来自可再生能源，计划在全球范围内将全部业务转移到可再生能源上。

麦格纳说，企业将专注于提供能够帮助顾客实现可持续快速发展目标的技术，如实现零排放未来的技术和提高燃油经济性的产品。

博格华纳

2021年5月，博格华纳公布最新战术，指出预计到2030年电动汽车业务占有率将从3%提高到45%。 而且，博格华纳承诺在2035年实现碳中和。

博格华纳制定了一系列战术计划:

一是扩大小型汽车盈利规模，在今后五年内，通过20亿美元以上的有机增长措施，推动轻型电动汽车的盈利增长。 二是大力扩大商用电动汽车，与规模大、增长迅速的市场相比，利用现有的技术和能力，及早行动与合作伙伴合作，结合有机和无机的方法扩大产品组合。 三是持续优化高效内燃机的投资组合。

大陆集团

2019年9月，在德国法兰克福车展上，汽车零部件供应商大陆集团宣布，到2040年，大陆集团将在所有生产基地实现碳中和目标。

作为2040年碳中和目标的第一步措施，大陆集团到年底，完成了世界所有生产基地使用可再生能源获取电力的任务。 对大陆集团来说，碳中性生产是健康生态系统的一部分。

在经营层面，大陆集团表示未来十年内将能源支出减少五分之一。 另外，大陆集团也在努力提高可再生能源的利用率，确保缺水地区清洁水源的可持续采用等。

马勒，马勒

2021年4月，马勒宣布，马勒德国境内所有工厂将在2021年内实现碳中性运营； 到2040年马勒集团将根据《温室气体调查议定书》的适用范围1和2实现碳中和。

马勒宣布将聚焦氢能和电动移动行业。 近一年内，马勒先后被斯图加特电气驱动测试台架、科恩韦斯特海姆机电一体化全球研发中心、苏州新能源研发中心采用。

基辅大厦

2021年7月，美孚表示，在“零愿景”的带动下，其发展迅速，有望在2040年实现碳中和。

据悉，美孚公司制定了基于碳足迹( ccf )的气候保护战术，承诺大幅减少工厂温室气体，特别是二氧化碳的排放。

为了实现这个目标，英孚将重点放在产品、生产、员工和供应链四个行业，以推动可持续快速的发展。 美孚引进了可持续发展标准，提高了业务伙伴对可持续发展和脱碳的期望和全面认知。 这家企业还希望加入世界经济论坛的“首席执行官气候领袖联盟”，在实现环境保护的过程中达成越来越多的共识。

法雷奥

2021年2月，法雷奥承诺，到2050年实现碳中和，到2030年实现目标的45%。

据悉，法雷奥为全面实现碳中和制定了“双份制”。 到2030年，法雷奥整个价值链的排放量(包括供应商、自身经营活动、产品最终用途在内的排放量)将比2019年减少45%。 到2050年，法雷奥将实现全经营活动和全球供应链的碳中和，在欧洲实现100%的碳中和。

佩雷奥还参与了“1.5°c业务野心倡议”，致力于利用基于科学目标倡议的严格框架，到2050年实现碳中和的企业成为一体。