“普利司通：2030年电动汽车轮胎将占其产量的90%”

根据斯泰因的报道，普利司通将业务重点转向电动汽车行业，该公司计划到2030年电动汽车轮胎占全新汽车轮胎产量的90%。

(照片来源:普利司通)

这家企业最初将位于欧洲的组装线改造为电动汽车轮胎生产线，今年在欧洲停止了低端燃料汽车轮胎的生产。 预计他们在美国和日本的市场也会发生同样的变化，南美的工厂也有可能开始生产电动汽车轮胎。 最终，该企业的50家汽车轮胎工厂大部分将改造成电动汽车轮胎工厂。

由于需要确保续航距离，这种电动汽车需要采用大量电池，结果同类电动汽车比燃油车还重。 2019年的研究表明，在续航距离相同的情况下，电动汽车比以前流传下来的汽车重60%。

由于橡胶和其他材料更少，电动汽车轮胎比以前传下来的轮胎轻20%，另外阻力也小30%。 这意味着电动汽车轮胎比以前传下来的轮胎有更长的行驶距离寿命。 普利司通说，在生产电动汽车轮胎时，必须避免深层的胎面和其他特殊设计影响轮胎的耐久性。

包括大众id系列在内的小型电动汽车采用普利司通特制轮胎。 该企业的目标是从2023年开始向欧洲汽车制造商提供越来越多的电动汽车轮胎并向客户提供电动汽车轮胎零售 这家企业还计划到2026年在欧洲直销店建造约3，500座充电发电站，以吸引电动汽车的所有者。

除了成熟车企外，普利司通还想与新兴电动汽车制造商合作。 该公司上个月宣布，将向美国电动汽车草创公司fisker的纯电动suv提供轮胎。 后者计划于2022年11月开始生产这辆车。

根据美国领域杂志公布的数据，2019年全球轮胎市场规模为1，670亿美元，普利司通占有14.6%的份额，仅次于行业领头羊米其林，市场占有率为15%。

随着中国和韩国轮胎公司的崛起，这个市场迎来了激烈的价格战，普利司通失去了一部分利润。 年，这家企业的经营利润率比5年前下降了一半，只有7%。 因此，普利司通希望增加高附加值产品的数量。 特别是在欧洲和美国的市场上。

普利司通并不是唯一瞄准电动汽车细分市场的轮胎制造商。 米其林在欧洲和中国等市场为电动汽车提供轮胎，并在日本开展零售。 住友橡胶也向丰田旗下的雷克萨斯企业品牌提供电动汽车轮胎。