“研究发现车辆辅助加热器产生超多颗粒物 比怠速汽油发动机高1000倍”

戈培尔大学( tampere university )和东芬兰大学) university of eastern finland的研究人员表示，汽车辅助加热器的微粒排放量可能比怠速汽油车的微粒排放量高一千倍。 相关研究发表在期刊《atmosphere》上。

(图片来源:日志 atmosphere /h/] )

巴斯特( webasto )和eberspächer等知名企业品牌有辅助加热器出售，主要用于轿车和大型车辆，对发动机进行预热，在运行中提供附加的驾驶室加热。 暖气设备的排放没有限制，在芬兰等极寒地区广泛使用。 这是因为，会给当地空气体的质量，进而给地区和世界的排放带来很大的影响。

研究小组对8辆配备辅助加热器的选定车辆的排放进行了研究。 这些加热器的加热能量依赖于汽车的动力系统。 测试将与dekati ltd合作进行。 研究结果对采用加热器对车辆整体减排的目标是否合理提出了质疑。 另外，辅助加热器曾经作为加热电动汽车驾驶室的处理方案，使得电池电力不再需要消耗，但缩短了车辆的续航距离。

发现汽油和柴油加热器在启动和关闭后很快就会产生最高的颗粒状物质浓度。 另一方面，在稳定加热期间，排放物中的颗粒物浓度可以保持在一定水平，但仍然明显高于汽车怠速时的排放物。

特别是在符合euro 5b排放标准的柴油发动机中，尽管都配备了柴油微粒过滤器，但排气管中的微粒浓度非常低，因此强调了辅助加热器的排放。

但是，东芬兰大学高级研究员santtu mikkonen指出，该研究未评价附加加热器对降低发动机冷启动排放和发动机磨损的影响。 因此，有必要进一步研究调查排放物及其对环境的影响，并对加热器的采用和快速发展提出建议。