“让马斯克都焦虑的事，李书福用几百亿能处理吗？”

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当汽车制造商陷入“芯片不足”的泥沼不能自拔的时候，另一方面，也出现了电池不足问题不断扩大而引发的恐慌。

根据世界新兴能源市场调查机构sne research的预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的诉求将达到406千兆瓦时( gwh )，动力电池供应量预计为335千兆瓦时( gwh )，差距约为18% 到2025年，这一差距将扩大到约40%。

“电动汽车的核心一定是电池。 ”理想的汽车首席执行官李想在2019年透露，当时车企和宁德时代合作的方法是“董事长去他们那里排队拿电池”。

目前，随着各电动汽车产量持续上升，汽车企业一齐提前洗牌排队。

鸡蛋放在不同的篮子里是正常的操作。 9月8日，据韩国《电子信息》报道，小鹏汽车将再次“分流”电池供应链，引进新的动力电池供应商sk innovation，提供80%镍含量的高镍三元锂电池。 数据显示，2021年一季度，小鹏汽车75.5%的动力电池由宁德时代提供，24.5%由亿纬锂提供。

再到特斯拉、通用电气、比亚迪、广汽、吉利，汽车企业们纷纷投身电池制造和核心技术研发行业夺取控制权。 作为“自主的哥哥”，从2009年开始就吉利为电池供应链而奔走，忙于收购、自研、合资、工厂建设。

目前，吉利电池的布局已经涉及到原材料、电池、模块、电池组等方面。 仅今年3月的动力电池项目，投资额就达到了300亿元。

通过购买技术可以拯救“生命”吗？

当汽车制造商们开始将触角对准电池时，动力电池制造商们更加严格地审视了“技术秘方”。

长年在lg工作的杨昭深深理解道:“技术是秘密，所以不会掌握，也不会给人发光的机会。” 自己所属的南京企业在韩国有很多员工，核心技术业务由韩国人亲自进行，或者在韩国完成当地开发后带回中国。 “中国员工能接触到的就是流水线，维持生产线的运转。 ”

资料来源: lg化学微信公众号

对汽车企业来说，破局的方法之一在于“买入”。

从年5月1日开始，受我国政策补贴的新能源汽车必须以使用《汽车动力蓄电池领域规范条件》公司目录的电池公司为供应商。 在工业和信息化部相继发布的4次动力电池“白名单”中，lg、三星等韩国系电池没有上榜，使用韩国系电池的新能源产品不得不切换为国内电池供应商。

当时，全球范围内，通用、大众、沃尔沃等企业几乎都与韩国电池供应商合作。 为了应对沃尔沃在中国的动力电池切换问题，吉利开始了一系列的操作。

早吉利就开始开发电池，首先在那一年以2600万元的注册资本成立了威睿电动汽车技术(苏州)有限企业。 在随后的两年中，通过间接控股山东衡远和浙江衡远两家动力电池企业，开展了电池单元的开发、制造业务。

年4月，吉利宣布与lg化学签订合同，完全收购lg南京工厂全部生产设备和制造技术知识产权的采用权。 双方还确立了lg将继续支持吉利集团旗下高端企业品牌(包括沃尔沃)的电池技术升级。

收购后不久，吉利将该厂的生产设备撤到浙江金华的衡远电池基地。 据媒体报道，“经常有100多名lg工程师帮助衡远调试线，达到lg的质量标准。”

杨昭记得当时衡远的电池材料和极片是从韩国的lg空运来的。 “听说那个合作吉祥物获得了从小区到包的所有技术采用权”。 衡远内部的期望值也越来越高，“据说这条生产线有2000多项专利，但中国最牛的电池制造技术现在是吉利衡远。 ”。

资料来源:衡远官方微信号

但是，杨昭表示，招聘权和所有权不同，对方的技术也在不断创新和迭代，对汽车企业来说“买技术可以暂时得救，但救不了一世”。

“这些动向表明吉利自研电池的野心不小”。 业内人士王晨宇认为，电池开发的高技术壁垒、技术路线选择带来的巨大风险、巨额的研发价格和时间等，意味着公司面临着诸多风险和问题，“能否研究商业化也是一大课题”。

根据ne时代的数据，从2021年前7个月吉利电池搭载机的数量来看，吉利是9家电池公司的辅助业者，依然获得了较多的信任。 其中，装机比例最高的是宁德时代，超过了60%。 中航锂电池装机量居第二位，占16.7%。 相比之下，吉利旗下的衡远新能源装机量仅为3.56%。

资料来源:纽约时代

结合头部的稳定供给源，有无患者

从特斯拉的财报来看，从年开始，电池供应就成为限制特斯拉产能的重要因素之一。 这曾经成为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的心病。 在今年1月的财务报告电话会上，他坦率地说电池供应是“目前电动汽车普及的障碍”。

宁德时代负责销售的一位员工在未来汽车日报上明确表示，由于电池不足的价格上涨，“如果主体工厂没有足够的资金，就买不到电池。”

今年以来，汽车企业们纷纷抛下千金，只是为了提高自研电池的技术实力和步伐。

4月28日，福特宣布成立世界电池创新中心，投资1亿8500万美元建设实验室。 2021年6月，保时捷官宣投资数千万欧元，与德国电池制造商共同成立新的合资公司，专注于电动跑车专用的高性能电池的开发和生产。

“为了提高企业品牌的竞争力，吉利和其他主机制造商一样，以头部电池企业为目标。 ”王晨宇说。 另外，设立合资企业也成了车企们保障电池供应稳定的新做法。

年和2019年，吉利旗下的子公司在宁德时代，与lg化学成立了合资企业。 其中，时代吉利于年8月在四川宜宾投资80亿元建设动力项目，根据生产能力测算约25gwh。 吉利和lg的合资企业2021年的生产能力将达到10gwh，产品将从2022年开始供应给吉利的电动汽车。

资料来源:吉利官方

进入今年以来，吉利进一步加快了旗下电池产业的配置节奏，两手握着“投资企业，投资工厂”。

今年5月至7月，吉利旗下的企业与美孚能源技术欣旺达成立了合资企业。 两个公告中出现了“优先购买”、“每年的购买量在诉求量的80%以上”的说法。

在生产能力方面，吉利表示将在合资企业成立后，根据美孚技术的生产能力诉求逐步投资建设新能源电池生产基地，其中2021年开始建设年生产能力在20gwh以上的生产线。

除此之外，今年3月，吉利科技集团与赣州签署《投资合作协议》，吉利科技集团将在赣州经济开发区投资300亿元，分期建设42gwh动力电池项目。

资料来源:吉利官方

但是，目前这些电池厂生产能力的计划远远超过了吉利的销量。 今年1-6月，新能源行业几何A、几何C、帝豪ev、帝豪gse等新能源及电器累计销量30071辆，新能源汽车销售占比不到5% (约4.8% )。

崔东树联合会秘书长认为:“提前布局，有备无患，实现两个蓝色吉利计划。” 2021年初，吉利又发布了两个新的蓝色吉利行动计划草案，吉利计划将混合动力汽车的比例提高到90%，发挥纯粹的电动智能车。

另外，在2021年中期业绩报告会上，吉利也发表了其五年计划。 到2025年，吉利的目标是市场占有率稳定在中国企业品牌第一位，销量达到365万辆，其中智能电动汽车超过30%。

“建造电池工厂不一定要自己使用，也可以像特斯拉的计划那样交付给其他房子。 ’长年在吉利工作的王蒙在未来汽车日报上解体了。 吉利整合着电动汽车的全产业链，建立代工厂相当有特点，“此前吉利和富士康合作也是这个观点”。

另外，在他看来，也可以通过电池故事的缘起来提高评价。 “简单来说，就是故事、风口、资源三个词。 ”

(应回答者要求，文中有些人物是化名)