“强势吸金，头部效应显现，干线物流自动驾驶或于2024年迎拐点”

今年以来，自动驾驶套餐吸金，干线物流成为最热烈的细分场景。 与以往越来越多聚焦资本水平的快速狂热期相比，自动驾驶产业进入了批量生产落地的爬坡期，但这一阶段还存在不小的挑战。 在干线物流路线上，头部玩家不仅得到资本的重新关注，还与主流商用车的主工厂、物流场景方紧密相连，头部效应凸显。 对任何新入局者和潜在入局者来说，要走得更远可能需要加快步伐。

干线物流为什么要挖很多钱？

从企业提供的数据来看，今年前8个月，我国“自动驾驶”行业发生了88起融资事件，涉及的披露融资金额超过812.4亿元。 关于该机构提供的数据，不论融资金额和融资次数如何，布设干线物流自动运行的公司都位居前列。

而且，与自动驾驶轿车相比，这个细分市场不仅持续获得资本持有，还以更快的速度登陆二级市场。 4月，图森以每股40美元的价格在纳斯达克上市，成为“自动驾驶第一股”。 智加科技宣布近期将在中微子上市。 由于二级市场的体量比一级市场大得多，一旦领域迅速发展到一定阶段，选择上市也是意料之中的。

照片:智加科技

另外，他观察到，进入今年后，集中在robotaxi的自动驾驶企业也进入了自动驾驶卡车。 针对这一现状，宏景智驾驶在接受盖西汽车采访时表示，一个技术行业在短时间内涌入大量玩家，通常处于两个时间点。 一个是在技术概念出现的初期制作demo会引人注目； 二是在实际应用的早期阶段，市场对产品价值的共识逐渐形成，早期招聘者群体迅速扩大。 这样看来，目前自动驾驶卡正处于实用化落地的初期，新玩家的进入也体现出市场的接受度不断提高。 “越多的玩家加入这个领域，证明这个领域的落地可能性、商业价值越被认可。 》根据宏景智驾驶提供的数据，2021年中国道路运输市场规模将达到5亿8539万元，到2030年自动驾驶干线物流市场规模将达到8539亿元。

智加科技也一样认为，自动驾驶干线物流路线接近万亿级的市场规模是众多玩家掘金的重要原因之一。 这家企业欢迎新入局者，认为随着众多同行的加入，路线将扩大，自动驾驶的全球落地进程也将加快。

两家公司一致认为，与整体自动驾驶技术落地的前景相比，商用车自动驾驶的商业化前景更快，但具体到干线物流等技术的落地应用，大致率将领先。 关于干线物流自动驾驶的安全性和应对卡车司机不足问题，行业媒体在相关文案中多次提及，在此不赘述。

以“渐进式”为基调，大量生产 l4[/s2/ ] [/s2/ ]道路故障和长尺度[/s2/ ]

目前，我国自动驾驶行业的关键词是渐进的技术路线。 真正的无人干线物流卡的实现还需要时间，目前领域主流的方法是从l4无人值守的全栈技术降维。 包括宏图在内的企业目前的首要目标是实现l3级自动驾驶功能，提高驾驶安全性，降低本插件。 但是，宏图强调l3不是跨越l4，而是l4降维应用于l3。

根据智加科学技术，拥有l4自动驾驶的研发能力，瞄准未来的无人卡。 这家企业现在是双线并行的战术。 另一方面，用l4无人驾驶技术降低维度，制作有保安人员的量产自动驾驶卡。 另一方面，在实际运行环境中，自动驾驶算法不断迭代演化，最终实现了l4级自动驾驶卡的规模化落地。

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图片来源:宏景智驱动器

基于此，公司将提高批量生产的落地能力，带来稳定的现金流，帮助后续研发。 然后，自动驾驶系统批量生产装甲车可以给公司带来大量的车辆行驶和道路数据。 智运科技首席技术官郭恩庆此前在世界自动驾驶论坛上表示，在高级自动驾驶时代到来之前，科技企业和车企进行的相关培训和深度学习是基于历史数据的。 “我不知道会发生什么。 实际上只能跑一会儿再用数据说话。 ”

从目前商业模式的导出来看，智加预计无人干线运输将于2024-25年落地。 值得一提的是，预计这段时间离图森的未来很近，后者预计2024年实现l4级无人卡车的量产。 宏愿认为，近一两年将是自动驾驶卡业务落地的开始元年。

确实，实现l4级自动驾驶卡车的量产存在许多课题，需要考虑政策、产业化的一体化成熟和技术的全面成熟。 过去人们对人工智能皇冠上的明珠期望过高，忽视了实际量产落地的难度，被短期内遇到的瓶颈所挫败。 但是，现在我们知道，全自动驾驶落地的路很长，必须由各方共同推进。

商业模式逐渐明确，或出现马太效应

事实上，纵观国内自动驾驶快速发展的历史，这已经不是第一波投资热潮。 时光倒流，自动驾驶初创企业如雨后春笋般迅速崛起，资本市场水涨船高。 年，uber无人车在事故中死亡，成为世界首例“自动驾驶汽车致伤杀人事件”。 国内市场也逐渐认识到，自动驾驶的量产落地不如预期，领域的快速发展正在进入缓慢时期。

蛰伏三年左右，资本市场趋于冷静，自动驾驶玩家现阶段面临的考验也是各个方面。 无论选择哪条技术路线，在哪条路线上，除了资本、政策、技术等因素外，参与者还必须考虑产业链的协同融合。

图片来源: 孀彻科技

在干线物流自动驾驶课程方面，以智加科技、宏景智驱、嬴彻科技等为代表的头部自动驾驶企业产业定位和商业模式逐渐清晰，在技术批量化和场景规模化两个关键点上具备一定的平衡，可以相互促进。

另一方面，布置干线物流自动驾驶的公司与下游场景方建立了积极密切的关系。 智加科技与亚马逊签订订单，提供至少000套配备nvidia drive xavier计算平台的自动驾驶系统，进行亚马逊长途物流团队的升级。 景也最近组织了一个小的物流团队，目的是生产一点实际的试运行数据，让物流企业更直观地感受到技术和商业上的价值。

另一方面，自动驾驶技术提供方也在与商用车主机厂深入的战术配合下，推出了自动驾驶卡，开始了商业化运营。 智加科技计划与诚挚的科学技术合作，帮助一汽解放，制作搭载plusdrive系统的旗舰级自动驾驶卡，并于2021年内实现量产上市。 孀彻科技与东风商用车和中国重汽合作，基于“轩辕”系统量产l3重卡，相关车型将于今年年底交付，预计将来可以通过ota升级为l4。

图片来源:宏景智驱动器

这让我想起了自动驾驶企业和主机制造商合作，终于在前段时间被广泛讨论的“上汽魂说”。 当被问到自动驾驶车行业是否也有同样的担忧时，据说没有宏景智驾驶。 该企业解释说，从某种意义上讲，与主机厂的合作超越了之前流传下来的汽车时代供应商与主机厂的关系，双方的合作更加透明、更加下层、更加深入。 “我们可以与主机厂的研发部门非常紧密地联系在一起，在车辆开发过程中尽早介入，紧密合作，完成产品的研发进度。 ”

综合来看，头部自动驾驶方案处理商不仅得到资本的青睐，而且与主流商用车的主机厂、应用场景端构建了坚实的生态WeChat力矩。 正如亿欧智库在相关产业报告中提到的，鉴于资本集聚效应，头部玩家获得越来越多的高质量资源，占据有利的生态位，逐渐形成马太效应。 对新入局者和潜在入局者来说，自动驾驶干线物流课程的窗口期缩短了，留给他们的时间可能已经不多了。

9月14—15日，列支敦士登汽车主办的2021中国商用车自动驾驶大会将在上海隆重举行。 届时，来自商用车公司和自动驾驶技术提供公司的专家将围绕各类应用场景下商用车自动驾驶的机会、落地现状、挑战和快速发展趋势等展开多方共享，备受关注。