“3家汽车芯片经销商被重罚，市场监管总局：严打哄抬价钱”

日前，市场监管总局依法对上海铫特电子有限企业、上海诚胜实业有限企业、深圳市誉畅科技有限企业3家汽车芯片销售公司哄抬汽车芯片价格的行为处以250万元罚款。

据了解，上海剪刀特、上海诚胜、深圳誉畅三家销售公司大幅加价销售部分汽车芯片，如不到10元的芯片以400多元的高价销售，涨幅高达40倍。 在供需平衡的交易条件下，汽车芯片商的加价率通常为7%-10%。

事实上，与汽车芯片市场的价格上涨问题、高价格企业等突出问题相比，市场监督管理局于8月公布了这一消息。 据悉，该局将根据价格监测和通报线索，立案调查涉嫌哄抬价格的汽车芯片销售公司。

其次，市场监管总局将继续密切关注芯片行业的价格秩序，加强价格监测，严厉打击囤积、哄抬价格等违法行为，维护良好的市场秩序。

照片:市场监管总局

年末以来，世界汽车制造商一直苦于芯片不足。 日前，戴姆勒首席执行官康林松表示，由于芯片短缺，戴姆勒相关工厂削减了生产计划，企业第三季度的销售额可能明显低于上季度。 出于同样的原因，美国通用汽车公司将削减美国和墨西哥工厂的轻皮卡产量。 在国内市场，未来相关负责人表示，疫情将导致未来个别零部件供应严重受限，生产方受到制约，影响当月交货量。

中汽协数据显示，2021年8月，我国汽车生产总量持续下降趋势，当月汽车生产量分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，比去年同期下降18.7%和17.8%。 针对这一下跌趋势，中汽协解释说，受国内疫情和马来西亚疫情的影响，不稳定的供应链进一步加大了减产压力。 8月中旬，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示，由于马来西亚疫情严重，一家半导体芯片供应商马来西亚muar工厂几周前关闭了工厂，并再次被当地政府要求将生产线的一部分关闭至8月21日。

照片:博世

根据autoforecast solutions的最新数据，截至9月5日，全球汽车累计减产732.7万辆，比上个月增加约44万辆。 从地区来看，上周欧洲汽车生产计划受到最大冲击，损失达到21.8万辆的中国冲击较小，损失了约2，000辆汽车。

盖亚汽车研究院此前宣布，2021年全球汽车因核心不足减产预测超过700万辆，其中国内市场减产预测在100~150万辆之间。 下一个q3预计芯片短缺情况将比q2严重，因为各主机制造商计划在下半年填补h1生产缺口，或者加剧恐慌的追加订单和恶性竞争。

在筹码不足的大背景下，筹码涨价的浪潮也到来了。 去年秋天以来，以台湾积体电路制造为首的芯片制造商相继官宣了将芯片价格提高10%左右的价格调整计划。 正好在过去8月底，台湾积体电路制造对顾客说，计划将芯片价格提高到最多20%。 涨幅为20%，这被业界视为台湾积体电路制造史上最高幅度的调整价格。 虽然半导体制造商多次调整价格，但涨幅依然有限。 在二级市场上，代理商和经销商往往在价格炒作中扮演着更重要的角色。

由于供需发生了巨大的变化，芯片价格在正常范围内的变动是可以理解的。 但这并不排除一些公司借机炒作，不断抬高芯片价格，扰乱市场。 此次市场监督管理局向相关公司发出处罚通知，促进芯片产业健康快速发展，维护汽车市场秩序或起到一定作用。

图片来源:台湾积体电路制造

不仅监管部门予以反击，工业和信息化部日前采取措施，缓解汽车企业缺乏“核心”的问题。 9月3日，工信部对照近期芯片短缺给汽车生产公司履行《公告》管理带来的实际困难，发布了《公告》关于实施企业服务临时措施的通知》，决定实施两项企业服务措施。 从具体文案来看，工业和信息化部旨在通过提高汽车企业在相关事务中的灵活性，让汽车企业在芯片不足的情况下尽快找到合适的替代品。

并且，针对“如何应对芯片不足”的难题，建立完整的研发-生产体系成为其中重要的一环。 在2021中国汽车产业快速发展国际论坛上，工业新闻化部副部长辛国斌就此提出建议，弥补产业短板，提高产业链稳定的安全水平和竞争力，加快汽车芯片开发和产业化。 实际上，对于芯片自给率不足5%的中国来说，要想不被“盘根溯源”，就必须在产业链的各个阶段夯实基础，划好窗口期，以弯道超车为目标。