“狂砸20亿，也难过山海关？”

来源:长春发布官方微博

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年，新能源汽车股集体疯狂暴涨，市值年涨幅超过12倍，特斯拉站在全球汽车企业市值的顶点。 新能源汽车产业火热，引起了各地政府的极大投资热情。 上海、合肥、南京等城市的“工程夺回”、“人才夺回”，关于“新能源之都”的战役悄然展开。 本篇为《谁是新能源之都》系列报道第五篇。

作为老字号汽车工业基地，长春曾经被视为“中国底特律”。

1953年，中国第一汽车集团诞生于长春，立下了新中国造车的第一面旗帜。 从此，汽车成了长春的支柱产业，一汽集团也成了这个北方城市的烫金名片。 在这60年中，一汽轿车、一汽-大众等工厂相继出了无数辆新车，运往全国各地。 目前，长春已经形成了以一汽集团为主体，支撑数百家汽车零部件公司的汽车工业体系。

长春市统计局的数据显示，长春汽车产量达到265.4万辆，超过中国汽车总产量的10%。 长春市政府相关工作人员陈剑说:“长春是中国北方规模最大、产值最高的汽车工业中心。”

但是，新业态融入汽车领域，汽车形态发生了变化，上海、合肥、广州等更开放的南方城市率先拥抱新势力，新的汽车重镇诞生。 哥哥在长春后，相继人才辈出后，感受到来自“后浪”的冲击，感受到被电动化和智能化的浪潮所裹挟，难以走上变革之路。

寻找下一个特斯拉[/s2/]

在长春的这场变革中，一汽无疑扮演着重要的角色。

“长春要走‘一业自大’的道路，以汽车产业为中心形成产业群，带动整个城市经济的快速发展。 ”长春市发改委工作人员让·文坚信，一汽是长春最大的特点，快速发展新能源汽车产业必须始终与一汽紧密结合。

2019年新能源汽车大会上，一汽集团董事长徐留平确定以“电动化、智能网络化、共享化、生态化”为一汽快速发展的方向和突破口，“2025年将新能源轿车占有率提高到40%，到2030年为60%，

目前一汽集团新能源板块拥有红旗e-hs9、红旗e-hs3、奔腾e01、奔腾b30新能源、奔腾nat等新能源产品。 在合资公司中，一汽拥有一汽-大众id.4 crozz和一汽-大众id.6 crozz两种新能源车。

资料来源:未来汽车日报

根据中国汽车工业协会的数据，2019年-2021年上半年，一汽集团新能源汽车销量分别为36081辆、50968辆、37308辆，累计销量达到124357辆，且呈逐年上升趋势。

根据规划，一汽在“十四五”期间( 2021—2025年)投入50多种新能源车，其中自主企业品牌超过30种。

为了实现一汽在新能源行业的规划，比亚迪逐渐进入长春新能源领土。

6月22日，一汽红旗宣布，该公司的纯电动中型轿车e-qm5将在全系中搭载比亚迪提供的磷酸铁锂电池。 基于这一合作，未来一汽的其他新能源车也将与比亚迪的刀片式电池广泛合作。

不久，长春市政府、中国一汽集团和比亚迪共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议。 比亚迪相关负责人根据未来汽车日报报道，比亚迪在长春建设电池厂规模达百亿元，前期为一汽红旗新能源车提供了电池。

这是比亚迪首次在东北地区建设电池厂，靠近比亚迪的一位内部人士认为，目前锂电池制造厂大多驻扎在华南和华东地区，东三省的电动化配套设施相对不足，比亚迪可以在长春落户，拿到很多优惠政策。

比比亚迪更早进入长春新能源板块的是奥迪一汽。 今年1月，中国第一汽车集团有限企业与奥迪汽车股份有限公司、长春市人民政府共同签署协定，奥迪一汽新能源合资项目在长春正式落户。

资料来源:奥迪公式

一汽新能源合资项目计划引进ppe平台，该平台是奥迪与保时捷联合开发的高端纯电动汽车平台。 一汽第一家工厂计划投资超过300亿元人民币，第一款车型将于2024年在长春生产。 保时捷的新能源产品也可能由奥迪一汽生产。 将来ppe平台诞生的产品将由一汽奥迪销售企业销售。

赢得奥迪一汽、比亚迪新能源项目，长春新能源产业雏形首次出现。 在这两个项目的吸引下，“已经有几十家新能源产业链上下游的公司计划上传长春。 ”。 陈剑说，长春正在建设长春国际汽车城，作为快速发展新能源产业的载体。

在陈剑看来，这个新能源产业园有上海临港的味道。 就像合肥押宝未来和武汉招徕小鹏一样，地方政府正在寻找“下一个特斯拉”，“奥迪一汽是我们长春的特斯拉！ ”

山海关难以逾越

长春在发挥新能源时，发现有车企很早以前就传了过来的趋势。 其实，不是长春守旧，与长江三角洲、珠江三角洲等地区相比，长春的地理位置、气候等客观因素，决定了难以企及的新造车势力，长春新能源的转型注定是艰难而缓慢的。

回到当年，届时，未来小鹏、理想等新势力将如雨后春笋般涌现，为了挖掘这些“潜力股”，各地政府制定优惠政策，向新势力们伸出橄榄枝。

这就像“豪赌”。 快速发展的新能源产业具有无限的可能性，很可能会产生下一个特斯拉。 江苏省南京市政府官员李新曾在未来汽车日报上表示，汽车制造是一个重资产领域，产值大、利润高、拉动性强。 整车公司的项目一旦完成，将带动当地的就业率和gdp的增长。

资料来源:未来官方

选择了车和城市，很快就找到了各自心中的对象。 据《未来汽车日报》统计，长江三角洲、珠江三角洲、江西、浙江和江苏是造车新势力要点所在的地区，其中财富丰富的江苏引进了最多15家造车新势力。

在这次大型“相亲”的现场，几乎看不到汽车旧城长春的身影。

“长期以来，长春‘重型、轻型配套’，零部件配套产业落后，高度依赖外部供给，自给率变低。 》汽车领域解体师钟师认为，长春是快速发展新能源汽车产业的软肋。 “从企业经营的角度看，造车新势力希望大本营稳定在南方。 那里有丰富的新能源上下游产业集群。 ”

新势力们不能轻易在长春建厂，甚至旗下的直营店也不能涉足山海关。

“(计划销售渠道的初期)不仅长春，整个东北都不在我们的考察范围之内。 ”天际线汽车的一位项目经理许群表示，为了网店的选址，东北可能会成为天际线的最后一站。

制造汽车的新势力生产的产品以纯电动汽车为主，由于东北地区冬季时间长、气候异常寒冷，锂电池续航距离衰减明显，令大部分电动汽车制造商望而却步。 美国汽车协会的一项新研究表明，气温下降到摄氏零下6.67度时，电动汽车的平均续航距离将下降41%。 东北冬天的平均温度约为零下20℃，电池的持续时间面临着很大的考验。

过山海关后，新能源汽车的生意突然变冷。

资料来源: pexels

中国电子商务交易所智能电动汽车专业委员会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会发布的《2021年第二季度新能源轿车终端销售数据》显示，今年上半年，全国新能源汽车销量(纯电、插电、增程式)为99 . 其中东北地区1.31万辆，占1.31 )，华东、华南、华中、华北、西南等最畅销华东地区上半年销量达到42.49万辆，占比达到42.58%。

长春新能源4s店的销售员陈辰体会到了这南北的差异。 年，陈辰所在的店在全国销售排行榜上垫底。 “深圳、广东等城市的店一年可以卖1万辆以上的新能源车。 我们两年能卖不到1000辆。 ’巨大的落差让陈辰束手无策。

詹先生表示，目前长春新能源汽车保有量占汽车总量的比例为0.2%，远远低于全国平均水平的1.46%。

为了宣传新能源汽车，长春只能从充电站和b端市场获得。 詹文表示，到2025年，长春市将为中心城区公共充电交换设施半径2.5公里的覆盖率100%、居住用地100%确保充电交换设施建设的安装条件。

正如客户采用习性一样，长春还将与一汽集团在今后3年投入3.4万辆新能源出租车、网上预约和公用车。

“预计到2025年长春电动汽车拥有台数将达到3.6万辆。 》更长期的2035年，这一数字将达到11.5万辆，约占汽车总量的5.0%。

注入20亿人夺取人才

尽管天生短面包，但变革不能放弃。 长春就像一只巨大的身体巨象，跟着新四化的浪潮很难改变方向。 在这辆燃油车向智能电动车时代过渡的过程中，长春的“汽车人”发现了新的选择和机遇，被卷入了时代的变革，他们的人生轨迹也发生了偏移。

周驰本科就读于吉林某大学，为了进一步提高就业竞争力，周驰和他的同学们大多选择了研究生院，继续进行研究。 “我有一个室友很清楚毕业后去一汽-大众工作的目的，所以他在研究生时报上报考了车辆工程专业。 ”

因为是长春的支柱公司，也是国有企业，所以进入一汽集团在长春本地人眼里就等于拿了个“金饭碗”。 周驰向未来汽车日报表示，“在长春人民看来的一汽地位和在山东人民看来的公务员地位相同。”

丘奇因为对电脑感兴趣，所以报考了软件通信项目。

是想成为程序员实现财富自由的人和想进入汽车制造业拥有黄金工作的人。 然而，与愿望相反，一汽集团向电动化、智能化转型，大量招聘软件相关人才，周驰意外进入一汽软件架构研发部门； 受各大车厂相继制定燃油车“撤离计划”的影响，一汽-大众于2007年不再招收车辆工程专业的毕业生，周驰的室友很遗憾与一汽-大众失去了交往。

周驰表示，一汽-大众今年确定不招收车辆工程专业毕业生，但不排除将来继续招收车辆工程、机械工程等专业的可能性。 但最终，周驰的室友没有照顾兔子，南下去了广州的广汽研究院。

近年来，一汽-大众逐渐收紧了之前流传的汽车制造专业的招聘职位。 根据未来汽车日报对一汽-大众2022年度校招官方新闻的整理，智能网、新能源相关招聘岗位约占90%。

汽车领域的变革、人才诉求发生变化是必然的。 面对这一浪潮，长春为这座汽车老城制定了新的人才计划。

资料来源: pexels

长春工程学院打响了首发，年，该学院向教育部申报智能车辆工程专业，并得到教育部正式批准。 长春工程学院汽车系主任俞秉魁表示，“智能和电动化是当前汽车领域快速发展的主旋律，汽车专业学生所学专业学科范围已不能满足公司快速发展的诉求。 设立智能车辆工程专业尤为重要。 ”

除了汽车结构、汽车理论、汽车设计等以前流传下来的车辆工程学科外，长春工程学院的智能车辆工程专业还增加了图像识别与解决、车辆智能控制、无人驾驶技术等课程。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣感叹道:“汽车产业发展太快，人才培养的速度赶不上产业快速发展的需要。”

因此，与已经就业的新能源车行业的高精尖人才相比，长春也打算通过优惠政策让他们落户。

在这个举国参与的“人才争夺战”中，长春深知自己的劣势。 “与长江三角洲、珠江三角洲等地区相比，长春经济和地理环境不优越，海外高精锐人才没有考虑在长春定居。 ’詹文坦白了。

在引进人才的过程中，长春挖出了富裕的家底。 “我们(长春)的人才引进政策与珠江三角洲、长江三角洲城市相当，同时在安家落户、创新教育方面提供更优质的服务。 》詹文表示，长春给予公司引进并与公司签订3年以上正式劳动合同的积分大学全日制本科生1次3万元，全日制硕士、博士研究生1次5万元、8万元的安家费不重复。 “长春目前投入20多亿元以吸引人才。 ”

相比之下，广州引进的应届毕业生住房补贴为2万元，全日制硕士、博士研究生补贴为3万元、5万元。

此外，长春市政府还向一流人才发放绿色通道服务卡，通过该卡可以在就医和出行方面享受一定的便利。

“北方人的家庭观念比以前传了下来，但是通过长春这个城市的魅力，以及新能源汽车产业的快速发展前景，希望吸引越来越多的高级汽车人才来长春定居，让房子在这里而不是几年。 ”