“日本政府将推L4级自动驾驶项目”

根据盖西汽车的消息，日本将于当地时间9月8日正式推出新的自动驾驶项目“road to the l4”。 该项目旨在普及高级交通服务，包括l4级自动驾驶(车辆可以无人驾驶)。 到2025年，日本将在全国40多个地区扩大自动驾驶车辆的采用。

2021年度，日本政府为快速发展自动驾驶服务拨出约60亿日元(约5，500万美元)的专项资金，包括road to the l4项目。 日本经济产业省表示，该项目包括技术演示，人们容易理解和接受自动驾驶。 这个项目的目标之一是促进日本社会的繁荣和快速发展。

日本加速了自动驾驶的发展，老龄化是原因之一，很多日本的老年业主将无法驾驶车辆。 根据日本警察厅( national police agency )的数据，每年有30万75岁以上的人向政府归还了驾照。 2019年，这一数据高于去年。

日本经济产业省自动驾驶部门经理助理tatsuki izawa表示:“在日本农村地区，包括老年人在内的人们基本没有出行手段。 如果城市里有环状的自动驾驶巴士路线，可以去购物和旅行。 ”

丰田汽车和日本电气( nec )等企业正在测试高度自动驾驶车辆，而road to the l4是政府最先推出的l4级自动驾驶项目，该项目的目标之一是自动驾驶车辆能够在有其他车辆和人类的状态下安全、有效地通行

(照片来源:丰田汽车)

izawa表示，自动驾驶从3级转为4级是“巨大的挑战”。 “我们进入了严格的技术行业，必须通过测试向人们展示l4自动驾驶的安全得到了保证。 ”

东京大学交通工程学教授takashi oguchi表示，目前还没有能够完美预防事故的自动驾驶技术。 即使在封闭的操作环境中，自动驾驶车为了成为现实也需要很多基础设施投资。 自动驾驶车发生事故时，谁会承担责任和赔偿，“目前没有给出答案的体力”。

今年5月，德国立法者在2022年同意，哪怕一点点也允许l4自动驾驶车辆在道路上行驶。 2019年，日本修改了法律，根据条件允许l3自动驾驶汽车在道路上行驶。

诺丁汉大学和卡塔尔大学的研究人员最近的研究表明，阻碍顾客接受自动驾驶汽车的最重要因素是安全性。 东京残奥会期间，丰田的自动驾驶车撞了有视力障碍的日本选手不能参加比赛，对自动驾驶技术安全性的担忧高涨。

残奥会奥运村事故后，丰田企业总裁akio toyoda在8月27日发布的视频中表示:“这表明自动驾驶汽车上路还不现实。 目前没有任何规定决定自动驾驶车或安全操作员是否负责。 ”