“挑战与机遇并存 ＂双碳＂目标引领汽车产业变革”

“国家的CO2排放高峰期’和‘碳中和’(以下简称‘双碳’。 )目标是对汽车产业的快速发展提出新的要求，从而带来广泛而深刻的产业体系性变革。 需要全产业链共同努力，统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同快速发展”。 在9月3日-5日召开的第十七届中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上，工业新闻化部副部长辛国斌说。

工业新闻部副部长辛国斌

对此，中国汽车技术研究中心有限企业党委书记、董事长、总经理安铁成表示赞同，“碳中性的愿景引领了汽车领域的变革，内外部合作降低碳中性成为快速发展的主旋律。 实现“双碳”目标是汽车领域的责任，也是实现汽车强国的重要前提。 新时代下，“双碳”的目标对汽车产业低碳快速发展提出更高的要求。

中国汽车技术研究中心有限企业党委书记、董事长、总经理安铁成

东风汽车集团有限企业董事长、党委书记竺延风表示，“我国汽车产业在实现‘双碳’目标的过程中面临着严峻的挑战。 这一挑战既来自我国汽车庞大的库存规模，也来自日益扩大的增量规模”。 据了解，目前我国汽车拥有量已达到2亿9200万辆，居世界第一位，未来将有较大的增长空之间。 预计到2050年，汽车保有量将接近5亿5千万辆。 汽车领域已经成为我国温室气体排放量增长最快的行业之一。

另外，江汽集团党委书记、董事长一项表示，“《碳中和》在汽车领域的细则尚未制定，碳减排价格和投入规模巨大，因此国内汽车企业对实现“双碳”目标的总体布局还缺乏中长期规划。” “目前，我国的碳交易市场体系基本形成，但由于没有建立汽车和道路交通领域的碳交易体系，没有建立顶级的设计、定额、技术

江汽集团党委书记、董事长项兴初

“‘双碳’的目标给我国汽车产业带来了巨大的压力和严峻的挑战，但也创造了更重大的历史机遇，”竺延风说。 “实现‘双碳’目标，加快了我国汽车产业快速发展方式的转变，实现了追随我国汽车产业、走向领先，增强了汽车产业的国际竞争力，创造了新的历史契机。 推进“双碳”目标，形成转型升级“倒挂”机制，加快汽车全产业链体系碳排放减排、支持可再生能源采用等方面步伐，实现上下游产业链转型升级和绿色低碳快速发展，

但是，“CO2排放高峰期”、“碳中和”是全局性、系统性、长期性的工程，要以汽车公司为主体，全产业链、全产业生态系统共同努力，扎实实现“协同战”、“系统战” “整车公司要加强全产业链的低碳研发和减排能力建设，加强供应链管理，推动供应商和合作伙伴共同实现整体节能减排目标。 必须立足于全产业生态，加强碳足迹管理，降低汽车全生命周期碳排放量”。

东风汽车集团有限企业董事长、党委书记竺延风

“实现‘白炭黑’目标，应该保持必要的历史耐心，多次稳步前进、循序渐进、有序推进。 大体上，分区域、分阶段、分阶段有序推进”，竺延风强调，“我们应该清醒地认识到，实现‘白炭黑’目标的时间已经非常紧迫，但这需要一个过程。” 他还提出:“每个人都要发挥市场作用，更好地发挥政府作用。”

项目兴初也指出，“有关部门将尽快确定汽车产业的时间表和具体要求，指导汽车企业更好地用实际行动推进‘双碳’目标的实现。 考虑将汽车产业纳入碳交易范围时，必须综合考虑两者的管理重点方向、交易体系差异、价格差异、体积差异、汽车产业碳排放管理边界问题”。 辛国斌表示，“为了制定和发布汽车产业低碳化快速发展的技术路线图，工业和信息化部将组织”领域的机构。