“Seeds发现”

与许多公司制造激光雷达一开始就瞄准l4/l5自动驾驶不同，cepton网络恐怖主义坚定了在自行搭载l2/l3等系统的大众化车型上应用激光雷达的adas攻击信念。

“我们认为自动驾驶不会马上实现，所以激光雷达在现阶段在普通车市场上获得了更高的利润。 ”最近，cepton的首席执行官兼联合创始人裴勇在谈及企业成立之初时，对盖世太尔等媒体做了如下发言。

随着目前越来越多的激光雷达被应用于大众量产车市场，业界可能对这种商业选择深信不疑。 但是，年企业刚成立的时候，cepton的这个理念在投资界被当做笑话。 本来就有很多人认为无人驾驶快的话，2019年就会成为现实。

幸运的是，cepton没有放弃，而是选择了顶住压力前进。

今年7月，cepton正式宣布，将基于自主研发的无回转、无反光镜、无磨损的MMT激光雷达，与美国底特律的大型汽车制造商进行合作。 据悉，配备cepton激光雷达的驾驶辅助系统将从2023年开始根据该车企业不同车型进行配置。 该订单是迄今为止业界最大的adas激光雷达订单，对加速汽车激光雷达的规模化应用具有重要作用。

那么，接到业界最大的汽车激光雷达订单后，cepton是什么？

图片来源: cepton

ADAS相信是激光雷达的主要市场

首先，非常重要的是目标确定，坚定。

在裴军看来，评价一家企业成功与否的唯一标准是该企业是否商业成功，即是否获得了大订单，大订单何时盈利，不能单纯钻研技术。 也就是说，cepton从一开始就奔着大订单去，奔着收益去。

“如果不制造激光雷达，瞄准最大的市场，就不是特别明智，也不是特别有责任。 ”裴军进一步强调。

因此，自去年5月企业成立以来，cepton就将目光投向了adas市场。 adas的市场潜力是有目共睹的。 相关分解数据显示，2025年和2030年，adas/高级辅助驾驶系统的潜在市场总额将分别达到410亿美元和500亿美元，而同期l4+自动驾驶分别只有11亿美元和14亿美元，adas的潜在市场总额将实现智能驾驶。

资料来源: cepton

事实证明，cepton的选择确实是正确的。

目前，随着终端用户对安全的诉求不断提高，激光雷达技术迅速取得新的突破，价格不断下降，许多企业品牌开始在新一代车型上搭载激光雷达，以加速先进的辅助驾驶技术的落地。 例如蔚来、小鹏、理想、威马、长城、广汽耶安、北汽极狐、上汽r、哪辆车等，都已经有了确定的激光雷达乘坐计划。

对adas量产市场的关注，使cepton也获得了迄今为止已知的业界最大的高级驾驶辅助系统adas量产订单。 裴军表示，这份订单来自底特律的整车厂。 这家车厂在2019年位于ihs 2019年度小型汽车产量排行榜的前五位。

“我们签订的第一份订单有三个平台，涵盖多种不同的车型。 其中，2023年将进入4个目标模式，2024年将进一步进入4个以上目标模式。 到2024年，仅上面的车企就将至少有8个型号配备激光雷达。 ”裴军方进一步指出。 据说这个规模比cepton所有同行竞争对手收到的订单量加起来还要多。

用MMT +独创的asic构筑牢固的技术基础

如果有了明确的目标，接下来就是对应技术的开发，adas市场需要什么样的激光雷达呢？

裴军认为必须满足高性能、高可靠性、低价格三个重要因素。 “因为我们制造的激光雷达不是实验品，也不是演示品，而是车里的零件，就像方向盘和车轮一样，可以自然地与车身一体化。 只有将这三个基本要素结合起来，激光雷达才能真正成为车内的一个部件。”

cepton的MMT (均称为micro motion technology ) )微动技术来自于此。 鞖军表示，这是cepton自主开发的成像技术，参考了非常成熟、简单可靠的扬声器工作原理。

MMT技术的优越性，数据来源: cepton‍

喇叭的基本原理是，有一个向喇叭供给一定电流后在磁铁上工作的活动轮，纸盆附在活动轮上时会振动发出声音。 MMT技术借鉴了这一实务原理，用光学阵列代替了其中的纸盆。 光学阵列由光源和探测器构成，都不是静止的，而是放置在电磁铁的活动圈上，提供电流后可以用于环境扫描。 光源和探测器也不是单一的，而是具有多个通道的阵列。

“这种成像方法有两大优点。 第一，参考成熟的扬声器技术，里面的零件运动没有摩擦，没有摩擦就没有损失。 第二，光源和探测器直接进入镜头，如果没有镜子，就不会像显微镜和旋转镜反射光而发生衰减和偏振现象。 ”裴军指出。 这样，可以实现高可靠性。

为了实现低价格，进一步提高安全性，cepton在激光雷达照明和探测技术的选择上，采用了目前成熟的905纳米激光和硅雪崩光电二极管( si apds )。 “因为激光雷达自20世纪60年代被发明以来，许多原理没有改变。 像si apds一样，无论从车的规则还是价格来看都非常成熟。 我们不需要在已经处理的问题上花费越来越多的精力，而是将成像技术放在首位。 ”裴军这样说道。

不仅如此，为了确保价格低廉，实现低功耗和小型，cepton花了近3年开发了激光雷达专用引擎asic。 据鞖军介绍，该芯片可以实现激光发射、接收、mmt成像机制等多种复杂的控制，但体积只有芝麻粒大小，价格也只有一美元多。

“这是我们获得业界最大订单的技术基础。 如果没有独特的技术特点，就不容易以价格取胜，也不可能获得这么大的批量生产订单。 ”佩军强调。

cepton的产品计划，数据来源: cepton

据悉，基于这些技术的综合应用，cepton已经将向上述底特律汽车企业供应的激光雷达价格降至1000美元以下，进一步降至500美元水平。 未来，cepton的最终愿景是将激光雷达的价格降至100美元以下，目前cepton正在开发这种近距离激光雷达。

有稳定的第1层合作伙伴也很重要

在cepton的商业化道路上，日本知名灯光制造商koito (日本小线制作所)占有重要地位。

在佩军看来，激光雷达制造商要交付整车厂，必须通过，或者本身必须是一级供应商。 “特别是在北美、欧洲、日本这样较早流传下来的市场上，2级- 1级-整车厂的模式已经成熟多年，同时激光雷达建立了提高安全性能的系统，对自身的安全性要求更高，因此tier ”

之所以选择koito，据裴军方称，是因为他一方面与这家企业有多年的交往，另一方面充分承认他们的领域地位，另一方面也有技术上的考虑。 激光雷达要与普通汽车一体化，安装位置其实是有要求的。 “激光雷达是光学设备，需要视野，所以不能放在行李箱之类的地方。 这样，选购件的安装位置非常有限。 只能放在挡风玻璃的后面、灯光、吸气格栅、前门等处，但koito的专业是灯光。 ”佩军指出。

资料来源: cepton

有趣的是，koito不仅是cepton的合作伙伴，还是投资者。 早在koito投资了cepton，加速了cepton的迅速发展。 作为此次投资的一部分，koito获得了利用cepton核心组件生产和销售汽车规格级MMT激光雷达产品的非排他权利。

今年8月，cepton再次获得的koito 5000万美元承诺投资。 作为交易的一部分，koito同意以每股10美元的价格购买pipe的500万只growth capital普通股。 这项投资行为将与cepton和growth capital的公司合并完成。

此前，cepton宣布将与特殊目的收购企业( spac ) growth capital acquisition corp合并上市。 此次交易计划募集约2.31亿美元，合并完成后，新企业更名为“cepton，inc”，计划在纳斯达克交易市场上市，股票代码为“cptn”。 裴军方表示，目前这笔交易正在按要求办理手续，预计从公布到正式上市需要数月。

未来，随着量产和上市流程的稳步推进，裴军方指出，cepton将继续沿着为大众汽车客户服务的价值链前进，进行车载软件和感知软件等技术开发和相关市场的拓展，进一步增强企业的综合竞争力。

“cepton以l2+的adas市场为切入点，但由于mmt技术和产品的通用性，我们也渗透到了l4和智能基础设施市场。 ”裴军这样说道。 他还指出，cepton也已经开始与几家国内车厂协商合作，随后应车厂要求在当地提供技术方面的支持，包括将生产制造环节落地中国，为越来越多的国内车企提供服务。

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