“不要让芯片短缺蒙了你的眼，汽车减产是领域快速发展亟需的“再平衡””

年末，由于芯片短缺和疫情的持续影响，全球汽车减产浪潮迅速而剧烈。 世界最大的汽车制造商丰田汽车企业9月下调了今年的预期产量，日产和本田等其他日本汽车制造商也采取了同样的措施，日系车企业合计减产辆数超过100万辆。 英国7月产量大幅下降，创1956年以来同期新低北美地区年产量可能减少约150万辆欧洲8月新车销量比去年同期减少18%，7月比去年同期减少23%。

根据afs的预测，由于芯片短缺，全球汽车市场今年损失了893.4万辆汽车，同时有突破000万辆大关的趋势，不仅引起了业内人士的担忧。

但是，布隆伯格新闻的anjani trivedi日前表示，不必过度担心汽车产量下降，领域处于“健康再平衡”阶段，对这一现象的过度担心将会忽视汽车领域存在的潜在问题。 疫情发生前，汽车领域销量放缓，产能过剩。 因此，anjani trivedi认为，最近一系列的减产在一定程度上有助于汽车领域急需的“再平衡”，即使这个过程很痛苦。

(照片来源:特斯拉)

虽然汽车产量不断下跌可能会令人不安，但即使在疫情发生之前，汽车产量下降的现象已经出现。 也许“汽车(生产量)的高峰”已经接近或者实现了。 在这种情况下，产量减少未必是坏事，也许，应该被视为新常态。

新型冠状病毒大爆发爆发前，市场上充斥着各式各样的汽车，客户被激励措施、折扣和技术功能吸引到了汽车展示室。 汽车制造商面临着严格的排放限制、技术和贸易摩擦的威胁，这些都抬高了汽车的生产价格。

年初，全球最大的汽车零部件供应商之一博世公司宣布裁员和利润下滑，博世首席执行官volkmar denner表示:“很可能达到了汽车产量的高峰。” 由于诉求萎缩，在当时的领域，全球汽车产量预计将连续3年减少，与年持平。

与此同时，汽车制造商利润几乎没有增长，利润率不断下降，压低价格成为汽车制造商最大的挑战。 但是生产还在继续，汽车制造商无法通过其他方法摆脱困境。 随着世界汽车领域快速发展放缓，人们对汽车领域的担忧越来越强烈，甚至连国际货币基金组织也敲响了警钟。 该组织在2019年10月的《世界经济展望》报告中指出，汽车领域占世界经济产量的5.7%，占世界商品出口的8%左右。

如果汽车制造商使用以前的模式，汽车领域的大规模减产可能会使世界经济的快速发展面临更加严峻的局面。 新型冠状病毒大爆发的爆炸以及随之而来的供应链的不足和中断，迫使汽车制造商做出了以前不愿做的事件。 这篇文章认为这是件好事。 在各种最新的环境保护目标下，谁需要那么多车呢？ 特别是汽车越来越贵的时候。

太阳能充电(照片来源:特斯拉) )。

汽车市场的下跌应该促使人们对商业模式进行更深刻的反思。 许多汽车企业开始使用电动汽车代替汽油汽车，也可以进一步考虑生产更少、更好、更环保的汽车，如太阳能汽车等。

汽车制造商应该抓住挫折机遇，改变商业模式。 不仅仅考虑汽车的产量，平衡汽车的产量和向电动汽车的转换，才是持续快速发展的道路。