“21家零部件公司上半年财报：大陆采埃孚销售额破200亿，舍弗勒营业利润暴涨1237%”

上半年，汽车成本诉求从疫情初期的市场暴跌中强势回升，但全球半导体短缺严重打击汽车领域，迫使众多汽车制造商缩减生产计划。 根据autoforecast solutions的数据，上半年全球范围内因芯片不足而导致的汽车产量损失为460万辆左右。

全球小型汽车产量低于预期，影响了零部件公司第二季度/上半年的销售和利润。 例如，汽车座椅和电子产品的供应商李说，第二季度，由于通用汽车等主要客户经历了严重的生产中断，该公司的季度收益减少了约10亿美元。

但是，去年同期的零部件公司受疫情大爆发影响严重，业绩基数低，因此，今年第二季度/上半年，几乎所有主要零部件公司(格什塔特汽车整理的21家)的销售额都比去年同期上升了两位数以上，营业利润也比去年同期有了大幅改善。

零部件公司财报概况:大陆美孚销售额超过200亿，舍弗勒营业利润上涨12.37 %

盖亚汽车整理的21家国际主要零部件公司中，有19家公布了上半年的财务业绩。 这19家公司的销售额均实现了比去年同期至少两位数的同比增长，其中博格华纳以109.6%的增长率上升的8家公司的营业利润/利息税折旧前利润( ebitda )比去年同期增长了3位数以上，其中Shaver的 还有8家公司转为盈余。 安波福是唯一一家营业利润比去年同期下降的公司，这首先是因为去年同期与现代自动驾驶合资企业共盈利14.34亿美元。

仅从上半年的销售额来看，大陆和美孚突破了200亿美元，排在第一和第二位。麦格纳国际以192亿美元排名第三。 销售额超过100亿美元的共有5家，其他两家分别是法雷奥和利亚。 镜泰以9亿1200万美元的销售额排名倒数第一，某种程度上强调了主要零部件公司之间的差距还很大。

值得一提的是，零部件公司在克服了疫情大流行、全球半导体短缺、原材料价格上涨、充满挑战的物流环境等诸多挑战的背景下维持了利润。 今年第二季度，美国桥的销售额因全球芯片短缺而受到约1亿4600万美元的不利影响，销售额的下降对调整后的利息税折旧前的利润造成了约4600万美元的不利影响。 李尔在上半年也因生产和供应链问题受到营地10亿美元的冲击，但李尔依然实现了1亿7500万美元的净利润。

但是，问题还没有结束。 生产中断、供应链问题、原材料价格上涨等瓶颈给汽车领域带来的压力预计将持续2021年一年，许多零部件公司在财报中表示了这一担忧。 博格华纳向投资者表示，由于原材料价格上涨和供应问题，该公司今年下半年将面临4，500万至6，500万美元的损失。 李尔也预计全年大宗商品(其中最不利的是钢铁)价格上涨将损失1.75亿美元。 大陆和美孚等大型零部件制造商也警告称，原材料和物流服务价格上涨将持续影响下半年的业绩，半导体供应的持续短缺和疫情的进一步快速发展可能会给汽车生产带来风险。

对于2021年全球小型汽车产量，许多零部件公司也提出了自己的预测。 预计奥托比去年同期增长9%至11%，佩雷奥增长9%，大陆增长8%至10%。 佛吉亚首席执行官patrick koller表示:“我相信全球汽车产量在第二季度见底，未来几个季度将逐渐反弹。”

今年零部件领域的合并案急剧增加，30%流向了私募股权企业

7月23日，全球知名汽车零部件供应商麦格纳国际和汽车安全技术企业维尼龙宣布，双方签署了最终合并协议。 两周后，高通竞相购买威宁，但报价比麦格纳高18.4%。 随后8月14日，法国汽车零部件供应商佛吉亚宣布收购德国汽车照明集团海拉60%的股份，双方将合并业务。 短短一个月的时间里，汽车零部件领域宣布了两大收购交易。 这表明，尽管领域面临疫情和芯片短缺等诸多挑战，但随着汽车新四化趋势的迅速发展，零部件领域的并购方案急剧增加。

国际金融咨询企业普华永道( pwc )预测，截至2021年底，汽车零部件领域的并购交易达到174宗，超过去年的101宗和2019年大爆发前的159宗。 但有趣的是，普华永道因全球零部件供应商活动的最新解体，今年发现该行业30%的并购交易流向了私募股权企业而不是其他汽车零部件企业。 为了能够参与从汽车领域向电动汽车和自动驾驶的历史性转变，私募股权企业希望支付更高的价格进行收购。

“对汽车行业的金融投资者来说，今年是重要的一年。 ”普华永道美国汽车咨询负责人dietmar ostermann说。 “更多的私募股权企业进入汽车行业。 因为他们看到了电动汽车和网络汽车行业发生的有趣的技术革命。 ”

另外，在零部件领域的收购活动中起着更大作用的是spac，是为了特殊的目的收购企业。 spac是一种投资工具，允许没有特定业务也可以进入股市的实体收购公司，并在成为上市公司后注入新的资本。 据普华永道消息，今年零部件领域10大完成交易和10大完成预定交易中，70%与spac有关。 普华永道还估计，目前市场上有600多个spac可能进行类似的投资。 ostermann指出:“这些企业并不仅仅集中在汽车行业。” “但是，即使只有10%，也有可能有60笔以上的大规模交易在等待。 ”

根据普华永道的数据，汽车零部件领域的巨额交易有一半是比较电池相关技术、传感器、软件行业的企业。 例如，高吞吐量的塑料大楼的乐趣就在于后者的arriver™传感器感知和驾驶决策软件平台。 麦格纳收购塑料大厦也是因为希望adas业务在世界上处于领先地位。 这些新的趣味性和趋势也提高了相关公司的评价。

“去年新型冠状病毒大爆发期间，汽车零部件公司的估值有所下降，但很明显，我们现在见底了，估值有所回升。 将来，汽车领域的收购会比现在更贵。 ”ostermann说。

但是，他警告说危机还没有结束。 “目前，全球25%的大零件供应商略有困境迹象，面临现金流动性问题。 北美有2-6家供应商认为无法度过危机。 欧洲可能也有一些。 亚洲在增加。 ”