“奥迪被曝因缺芯停产A4L、Q5L和A6L”

8月18日，由于盖西汽车从相关渠道持续缺货车辆主芯片，奥迪于8月12日和8月13日开始停产奥迪b9 (奥迪a4l )产品线和q5l pa产品线，8月25日至c8 )奥迪a66 之后，盖西汽车向相关负责人确认，在发布消息之前没有回复。

据网络消息，奥迪产品营销部发给各奥迪特许经销商的《奥迪ckd车型停产计划通知》显示，此次停产的原因是上述三种车型均为发动机ecu控制模块、系统对话模块和gps定位模块 根据德国方面提供的零部件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，届时将直接生产pa新型车，不再生产目前的车。

图片来源: 一汽-大众

奥迪遇到这样的困境已经不是第一次了。 事实上，今年二季度，一汽-大众因缺乏核心而实施了大规模减产。 据悉，当时由于esp芯片短缺和10种芯片供应问题，一汽-大众汽车受到了包括奥迪a3、a4l、a6l、q5l在内的29种车型的生产的影响。 大众公司品牌迈腾、高尔夫、波兰、快递、探岳、捷达vs5、vs7、va5、id4.x、id4.x一汽-大众计划在二季度生产约61万辆汽车，但最终芯片不足

一汽-大众是国内受核心短缺影响较大的汽车企业，吉利、长城、长安、广汽等国内头部汽车企业也曾因芯片短缺而减产。 根据afs迄今统计的各公司减产新闻，今年上半年国内因核心不足导致的整车减产辆数达到90万辆。

现在这个数量还在持续增加。 根据afs最近公布的报告，截至8月15日，芯片短缺导致全球汽车市场累计减产596万辆，比上周统计的585.3万辆增加了10.7万辆。

“今后，马来西亚、东南亚等主要地区的疫情将导致芯片GDP缺口增加，各主机厂预计下半年将弥补h1生产缺口，再加上恐慌的追加订单和恶性竞争加剧，q3汽车芯片预计将持续比q2严重的不足。 最终，2021年全球汽车核心短缺导致的减产预测将超过700万辆，其中国内市场减产预测在100~150万辆之间。 ”盖乌斯汽车研究院的解体师指出。

作为全球半导体供应链中的测试生产重点地，目前马来西亚遭遇了严重的疫情，当地许多半导体工厂由于马来西亚多次实施封锁措施，已经遭遇了巨大的产能损失，目前这一损失已经开始传播到整车厂和零部件供应商身上，

“根据生产线代建投资对布生产的预测，下一阶段8英寸晶片产能释放将在2022年以后。 ’这位解体师进一步指出。 这意味着这个芯片短缺问题的大致率将持续到2022年。