“UNL研究发现：非弹性燃料汽车可以适应E30汽油 燃油效率堪比E15”

根据格什塔尔信息，内布拉斯加大学林肯分校( university of nebraska-lincoln )的团队对非弹性燃料汽车含有30%乙醇( e30 )的燃料混合物的长时间适应性和经济可行性 在这些车辆的设计中，原本采用的是含有85%以下乙醇的燃料混合物。 结果表明，发动机运行参数子集的行为有适当变化，但采用e30不会影响发动机的整体性能和适应性。

内布拉斯加州乙醇委员会的roger berry发表了演说。 (图片来源: governor.nebraska.gov )

研究人员表明，2.5%的平均价格差足以弥补乙醇浓度增加造成的里程损失。

研究人员使用数据驱动方式，在一年中通过车载诊断( obd )跟踪器，从e30 )测试)和e15 )采用混合燃料的车辆中收集了16个诊断和操作参数。 通过统计和数据观察方法(包括稀疏回归和神经互联网)，比较这些参数在短期内和两种燃料类型之间的行为。

该小组还收集了各燃料每加仑平均里程的数据，探讨了采用e30的经济可行性。

研究的结果是

统计的性能指标有明显差异，但差异幅度较小。 这是显而易见的，不管是预计要维持一定的参数(燃料校正、氧传感器、冷却液温度)，还是预计要变化的参数组合动作。

由于两种混合燃料的含氧量有差异，采用e30的车辆长时间的燃料补偿更高。 但是，这个变化幅度低于大多数汽车制造商设定的限制( 20-25% )。

通过燃料校正，车辆控制模块可以控制未燃烧的氧量。 这表明，非弹性燃料汽车的控制系统最多可以解决30%的乙醇浓度。

瞬态工况参数的分解表明，根据选择的性能指标(绝对负荷)，运行时无论采用哪种混合燃料，车辆性能都没有差异。

与e15相比，采用e30时，油耗平均约降低0.64 mpg。 e30的价格比e15低，一般来说会抵消这一点点效率变化。

如果美国每年有10%的道路队从e10转为e30的采用，那么co2的年排放量可以减少约3400万吨。

引入e30燃料，从e15转向采用e30的战略，将减少温室气体的排放量，产生明显的环境影响。 在进一步改进燃料技术和电动汽车之前，可以实施这样的战术，作为降低温室气体排放量的缓冲处理方案。

研究人员表示，这项研究为确保非弹性燃料汽车采用30%乙醇的安全性提供了良好的起点。 未来的研究包括:1.将这种分解复制到更广泛的汽车制造商和车型上(粗粒度分解)； 2 .调查在实际运行条件下长时间采用e30对燃料系统的物理影响(细粒度分解) 在研究采用e30的物理影响时，必须将采用e15的车辆和采用e30的车辆进行比较，以分解燃料泵和喷射器中粒子状物质长时间的蓄积状况。 这两种分解都提供了有价值的新闻，确保非弹性燃料汽车采用多种乙醇混合物的安全性和可行性。