“扩大Robotaxi服务规模，小马智行能否抢占新风口？”

对小马智行这样的新创公司来说，快速增长的要素确实需要归结为强大的融资能力，但什么时候能用技术“改变”是决定能否持续快速发展的关键。

以前，我想购买满足各种APP场景的车，但是我倾向于把汽车定义为万能的交通工具。 现在，随着技术的推进，这种夙愿正在发生根本性的变革。

特别是特斯拉等具有全新产业思维的新兴汽车企业逐渐在质疑中成长，汽车领域在多年的喧嚣之后，以崭新的面貌开始写下一个关乎人、车、生活的全新剧本。 并且，当时代的裂痕被实践为无缝乘车、智能出行等理念时，整个产业的参与者必须开辟自动驾驶行业话语权转移的新时代。

一直以来，作为自动驾驶技术激进的科普者，特斯拉确实在严重的事故和大规模的舆论风波中，使自动驾驶的未来陷入了快速发展的漩涡，但面对其无影无踪的未来，如何从新能源产业快速发展的风向标，构建智能移动的基本框架？

先发放有特色的红利，未必永远持续下去。 但是，入局晚了或晚了，属于未来的窄门终究打不开。 从海外集中于该行业的waymo和cruise等，到华为这样的通信巨头，再到小马智行这样的初创公司，深化自动驾驶技术成为了当前最重要的课题。

前几天，华为在上海车展期间，在车辆密集的市区向大家提供了自动驾驶的体验，而今天，小马智行选择在北京，进一步扩大自动驾驶出行( robotaxi )服务的规模，将覆盖范围增加到中美五大城市。

你说，从社会迅速发展的现状和法律与伦理水平来看，什么时候能实现真正的自动驾驶还是个未知数。 如果是这样的话，从小马智行这样的新创公司身上，确实能看到一点“东西”，也能看到一点技术迭代造福未来社会的雏形。

机器人塔西，迈向未来的第一步

小马智行成立于年，立足于美国硅谷和中国大陆，在硅谷、北京、广州设有办事处和开发团队，是致力于l4、l5水平自动驾驶技术开发的新企业。

在拥有强大资本和公司背书的魏玛、克莱斯勒、极光面前，小马智行可能不一定具备完整的特征。 只是，在丰田资金方面得到大力支持的两年里，其在自动驾驶行业的地位不断提高，以及资本市场上开始受到中外公司和投资机构的关注，都是小马智行的快速发展达到了新的高度。

例如，在决定自动驾驶能力的道路数据收集指标中，小马智行已经在中美等地积累了500万公里以上的测试行驶距离。 这个数据意味着，全球范围内，小马智行只落后于waymo (测试里程3219万公里)、百度(测试里程700万公里)等少数公司。

回到此次小马智行创意日，小马智行联合创始人兼首席执行官彭军对外表示:“以‘虚拟司机’技术为核心，加强与整车制造公司的合作，打造真正便捷的未来出行手段，也与移动平台合作，最终为客户创造最好的出行服务，让客户身价不菲。

另外，无论自动驾驶是否能如此广泛地推广到全国，至少小马智行在推进该技术的实用化方面，似乎从未停止过。 要知道，小马智行4月28日宣布，全面升级了robotaxi服务ponypliot+。 小马智行最新一代的自动驾驶车辆加入了robotaxi运营团队，为公众服务。

因此，其决定将robotaxi服务全面向北京公众扩大开放，预计今后将在上海全面启动，与t3合作共同推进robotaxi服务的运营范围，似乎间接向外界宣布，但自动驾驶在现实运用水平上

仅在北京，小马智行的robotaxi服务范围就覆盖了北京经济技术开发区150平方公里的核心运营区域，包括约150个站点，运营时间从上午8点30分持续到晚上22点30分，覆盖早、晚高峰和晚间时段。

换言之，与广汽集团签署年度战术合作协议，携手组建广东省ICV创新中心有限企业，在粤港澳大湾区积极推进robotaxi商业化落地后，小马智行验证了自身的自动驾驶技术，走了更多复杂的道路。

实际上，正如小马智行介绍的那样，与第四代系统相比，ponyalpha x系统实现了无死角的360度感知，因此在解决长尾场景解决能力方面可以提供更加优化的方案。

该系统为乘员提供的舒适性和稳定性，无论在车辆起步、加速、刹车等常规行驶阶段，还是在应对突发事件、避免故障、事先判断道路状况等方面都很好。

那么，让我们回到所有人最关心的话题上来。 能够在技术迭代中持续精进的小马智行，能成为华为、大疆、宁德时代那样的中国“独角兽”公司吗？

(/S2 ) )其生命在于维新，故事并不简单(/S2 ) ) )。

不可否认，截至2021年3月，随着企业融资总额超过11亿美元、估值超过53亿美元，小马智行成为全球最有价值的自动驾驶企业之一。 由于人工智能技术行业的最新突破，与丰田、现代、一汽、广汽等国际国内一流车厂合作，成为世界上第一家在中美推出自动驾驶移动服务( robotaxi )的企业，也标志着其“不简单”。

并且，早在12月，工信部发布的《国家远程信息产业标准体系建设指南( ICV )》中就指出，ICV搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合了现代通信和网络技术，将车与x

之后，在国家快速发展改革委等11个部门联合颁发的《智能车创新快速发展战术》中，到2025年，我国标准智能车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。 实现有条件自动驾驶的智能车达到规模化生产。

在我国快速发展ICV的过程中，实际上将自动驾驶作为产业快速发展的最终目的时，这种政策支持将会产生新兴产业的讽刺。 小马智行的成长当然有很多好政策的背书。

另一方面，寡头的诞生并不那么简单。 数据显示，自动驾驶行业近两年来共吸纳70多笔投资、融资，总额达811亿元。 到了2021年，自动驾驶技术相关的投资、融资也达到了近30笔，公开投融资总额也在180亿元左右。

对小马智行这样的新创公司来说，快速增长的要素确实需要归结为强大的融资能力，但什么时候能用技术“改变”是决定能否持续快速发展的关键。

现在的资本市场，总是处于快速火热，但快速冷静的阶段。 迄今为止，大家一口气可以投资的新能源车1.0时代就是这样。 为什么，即使现在刮自动驾驶的风，也能避免这样不好的循环吗？

从表面上看，根据快速发展战术，我国对于推进高级自动驾驶的智能车在特定环境下市场化的应用非常积极。 智能交通系统和智能城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信互联网( lte-v2x等)实现区域覆盖，新一代车用无线通信互联网) 5g-v2x )在部分城市、高速公路逐步应用，实现了高精度

但实际上，不仅缺乏关于adas和高级自动驾驶标准的规范政策，而且缺乏关于领域未来技术动向和标准建设的指导性文件，对相应的主要技术公司如感知传感器公司的政策支持、税收减免和政府补助等尚未确定，并予以推广 那么，作为现阶段通过融资迅速发展的新创公司，需要更多可靠的要素。

“要创造未来的移动生态，许多伙伴必须合作。 ’幸运的是，小马智行也知道要点在哪里。

从摆弄号称可以在北京街头自动驾驶的“手推车”，到致力于提供安全、先进、可靠的全栈式自动驾驶技术，实现未来交通方法的根本性变革，小马智行的五年似乎是这个领域快速发展的蓝本。 但是，立足于目前，扩大自动驾驶旅游( robotaxi )服务的规模还只是第一步，打磨和沉淀，毕竟是所有有志于构建中国自动驾驶产业链的人，也是必须贯彻的过程。 要成为自动驾驶独角兽，我相信小马智行也有很长的路要走。