“16万的特斯拉加上刀片电池，不给其他车企留活路了？”

在新能源市场上一骑当先的特斯拉想要跑得更快。

近日，有媒体报道，比亚迪计划明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前搭载刀片电池的特斯拉车正在进入c型测试阶段。

尽管双方都对这一消息表示“不予置评”，但各种迹象指向特斯拉计划发售的价格更低的新款车型。 此前，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时表示，特斯拉正在开发面向一般市场的车，预计售价将在人民币16万元左右。

受此消息影响，比亚迪股价不仅一度突破300元大关，6日更创历史新高，达到每股317.3元，市值首次突破9000亿元。

比亚迪举着“刀”冲向特斯拉时，那是计划已久的合作，还是虚惊一场？

铁打的特斯拉，流水的供应商

在电池的选择上，特斯拉有很多合作伙伴，但是核心似乎只有性价比这一个。

2009年，特斯拉开始与松下合作，之后与lg签订订单购买三元锂电池。 特斯拉实现国产后，特斯拉将宁德时代纳入供应体系。 目前，model 3标准续航版采用宁德时代的磷酸铁锂电池。

现在的口罩越来越受磷酸铁锂电池的欢迎。

日前，特斯拉ceo马斯克在财报后的电话中表示，未来特斯拉的电池结构将采用磷酸铁锂电池2/3和镍电池1/3。 越来越多的磷酸铁锂电池信号的采用，与口罩提高电池中的镍含量，降低钴含量密切相关。

与此不同，特斯拉还在自我打磨电池。 年，在特斯拉电池日，口罩推出了新的动力电池——新的无耳4680电池。 该电池价格低廉，充电快，持续时间长。 而且，当时和电池文芳阁布在一起的，是特斯拉对未来电动汽车提出的新目标，更低的电芯和电池组的价格，以及更便宜的车型。

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但是马斯克不久前说，现在4680电池太少了，特斯拉需要做更多，充分验证。 他解释说:“这个时候，随便把新电池装在车上大量生产是不可靠的。” 毕竟，小规模的试制和大量生产是两回事，特斯拉还没那么着急。 ”

但是，对于急于扩大产能和降低价值成本的特斯拉来说，市场并没有等待。 特斯拉需要选择更合适的供应商，降低成本，增加对供应商的议价权。 比亚迪的“刀片电池”正是基于这个逻辑和特斯拉传出了“绯闻”。

对特斯拉来说，江湖地位已经不需要解释了。 截至今年6月，2021年上半年特斯拉累计交付38.6万辆新车，其中model 3以自行车销量24万辆的成绩，成为全球新能源销量最多的单一车型。

但是，特斯拉为了进一步抢占市场刺激销售额，各方面都在降低价格。 7月30日，特斯拉车型3再次降价，标准续航升级车型价格下降1.5万元，补贴后售价23.59万元，为特斯拉车型3进入中国以来第五次降价调整。

model 3的价格能下降多少，特斯拉能出多便宜的车，在领域也是长期以来的话题。 加上其零部件国产化率的上升，人们自然将目光投向了在三电系统中占近40%价格的电池。

值得注意的是，根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，2021年5月，中国磷酸铁锂电池月产量首次超过三元锂电池。 截至年底，我国三元锂电池和磷酸铁锂电池产量分别为58.1%和41.4%。

比亚迪能获得特斯拉吗？

年3月，比亚迪正式发布刀片式电池，最先搭载在新能源旗舰轿车“汉ev”上。 此后，以安全品牌为中心的汉ev也在市场上取得了相当大的成果，上市一年间累计销量超过了10万辆。 根据最新公告，比亚迪的全系纯电动汽车已经被替换为“刀片电池”。

目前新能源车使用的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。 这两种电池也支持不同的市场定位，三元锂电池能量密度高、续航距离更长，但安全性和循环寿命相对不利。 价格更低的磷酸铁锂电池在安全性、耐衰退性上比较有特点，但能量密度低、续航距离也比较短。

另一方面，比亚迪出现使用新型磷酸铁锂电池的“刀片式电池”时，主张应对电池续航时间和安全性无法并存的难题。 根据其公式，刀片式电池的续航距离不仅达到三元锂电池的同等水平，还顺利通过了令后者恐惧的“针刺测试”。

业内人士在未来汽车日报上表示，“刀片电池听起来很神秘，但实际上是结构上的创新，不是电池材料的突破。 通过优化结构和重新设计布局(就像刀片一样)，使电池更长、更薄，从而提高能量密度。 ”

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但是，这种结构创新已经带来了充分的特征。 “比亚迪刀片电池的体积能量密度比之前流传的磷酸铁锂电池提高了50%，与普通三元锂电池相差无几，安全性极高。 另外，刀片电池的价格下降了20%-30%。 上述人士表示:“这是汽车企业更关心的事情。”

证券分解显示，宁德时代的ctp磷酸铁锂电池包价格为0.57元/wh，区域平均磷酸铁锂电池价格为0.65元/wh，而比亚迪刀片电池价格为0.42元/wh，比宁德时代的价格低0.15元/wh 这对“屠夫”特斯拉来说一定很有吸引力。

2019年，为了进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，比亚迪宣布成立弗雷迪系列企业、弗雷迪电池、弗雷迪动力、弗雷迪科技等五大企业。 刀片式电池来自比亚迪旗下的弗雷迪电池，是弗雷迪电池动力电池业务板块最重要的产品。

弗雷迪电池的前身比亚迪锂电池有限公司日前在弗雷迪电池相关人士对未来汽车日报的采访中表示:“弗雷迪电池成立之初市场十分巨大，因此初期以比亚迪产品的供给为中心，但长期以来受到全球汽车企业的动力电池订单。 虽然都是比亚迪旗下的，但弗雷迪系各企业之间的利润是独立计算的，也不排除单独上市的可能性。”

而且，比亚迪继续提高生产能力。 根据比亚迪的计划，今年将继续推进重庆弗雷迪电池生产线的扩大。 随着弗雷迪电池在长沙、贵阳工厂的正式生产，今年底刃电池总产量将达到75gwh，到2022年底产量将进一步上升到100gwh。

8月5日，比亚迪在安徽芜湖成立新的电池企业，命名为“无为氟迪电池有限企业”，注册资本5000万元，主要用于电池生产。 这一举动还指向比亚迪为对外供应做准备。

事实上，随着刀片电池在市场上得到验证，其他汽车企业正在寻求与比亚迪的合作。

7月14日，长春市政府、中国一汽集团和比亚迪企业共同签署新能源动力电池项目投资合作协议，在长春建设先进的动力电池工厂，未来将从该动力电池工厂向一汽集团旗下的车型提供动力电池。

比亚迪集团副总裁兼弗雷迪电池董事长何龙说:“你能想到的大部分汽车企业品牌都在和我们讨论基于刀片式电池技术的合作方案。”

从特斯拉改用宁德时代磷酸铁锂的例子来看，电池价格下降，从而导致产品价格也下降，随之而来的利润是提高产品的性价比，获得更大的市场份额。

对比亚迪来说，特斯拉巨大的销量，无疑会给电池业务带来巨大的市场。