“寒武纪跃出地平线”

地平线般的“同行、共进”战术发布会再次点燃自动驾驶芯片的热度。 但是，笔者在直播中看到地平线首席执行官余凯侃侃而谈，不知不觉中回到了寒武纪科技地平线迎来的“强大友商”。

半个月前的上海世界人工智能大会，在被称为云端全系列芯片设计的寒武纪，也单独显示有自动驾驶的“招牌”。 为了明确“寒武纪也要制造自动驾驶芯片吗？”的疑问，笔者去了寒武纪的展示台。

观众编织的寒武纪展台

布斯的员工非常热情，笑嘻嘻地介绍了寒武纪的云、边上各个系列的芯片、封装的加速器卡、加速器等。

当我问寒武纪的终端芯片除了ip许可外，还会出现自动驾驶芯片吗，哥哥有点惊讶地看着笔者，然后回头看了看自动驾驶的广告位，安静地说。 屏幕上播放的确实是一部分，但明天总是有演讲。 如果有空的话请去看看。

看着哥哥禁忌般深邃的眼神，似乎看到了寒武纪的科学技术对迈出“自动驾驶”一步的慎重和坚定。

虽然在官方产品名单上，但是因为领导没有宣布，所以展位的哥哥也很难说

寒武纪的终端战术以ip核心许可证为主。 简单来说，与arm的商业模式相同，没有提供具体的芯片，但为了高端智能手机soc、网络摄像头soc以及车载平台soc集成，提供了具有ai属性的解决方案ip

其中最有名的例子就是与华为麒麟芯片的合作。 虽然当时寒武纪成立不久，但整个领导班子都有中科院的学术背景，不擅长所谓的“大场面”。 与华为的合作方法很简单，麒麟970芯片，整合了寒武纪开发的终端智能解决器ip 1a，由于1a的存在，华为获得了“全球首款ai解决器手机芯片的整合”之名。

麒麟970芯片，整合了寒武纪开发的终端智能解决器1a架构

当然，之后的情况大家都知道，不愿受制于人，在技术开发方面实力也很强的华为迅速推进了自研工作。 2019年6月，随着华为在麒麟810上推出“达芬奇架构”，寒武纪和华为的蜜月期到此为止，双方在智能解决方案ip的协助下分手。

但是，麒麟810/980之后，寒武纪的1a架构被废除，全部由自主的华为启用了自研的达芬奇架构

但奇怪的是，为什么寒武纪没有发布实用的终端ai芯片，反而是用ip许可的方法进行营销，是为了等待某个机会吗？

自动驾驶将迎来“寒武纪”

以纯电力为中心的汽车新能源化是中国政府朝着庄严承诺目标前进的过程中不可缺少的一环，如“二氧化碳排放量到2030年达到峰值，到2060年争取实现碳中和”等。 然后是汽车新四化、soa等概念(相关介绍，C维《上汽拒绝不拒绝华为，你要干什么？ 》一文)也由各大型车企放在柜台上。 两相结合，成为智能电动汽车。

汽车新四化

换言之，对新能源汽车来说，除了电力驱动外，“智能”是其第一个快速发展方向。 支持智能的是芯片的计算力，对计算力的诉求随着客户对“智能”要求的提高而越来越高。

正如NVIDIA中国区汽车事业部总经理刘通在“世界人工大会智能驾驶论坛”上所说:

计算力的诉求是动态的，不是静止的。 汽车为了在今后5年、甚至10年里给客户带来惊喜，必须事先填补计算能力，必须超过今天的软件所需的水平。

事先嵌入计算能力，意味着汽车企业在配置自己的智能电动汽车时，需要使用最新、计算能力最高、综合性能最好的芯片。 虽然智能车可以通过持续升级ota来优化功能提升体验，但如果没有计算力的支撑，升级会不会很寂寞呢？

特斯拉于年3月公布的hardware 3.0。 尽管牛皮锤破裂了，但实际搭载的两个自动驾驶芯片只能提供144tops的计算力。 唯算力论是刻板印象，但从中长期来看其算力明显不足是事实

用电脑硬件和软件打个比方——如果波兰蠢驴免费送《赛博朋克2077》，客户能玩到手边的奔腾4代+2g ddr2+gtx260吗？

开发具有强大计算能力的各种自动驾驶专用芯片，成为芯片大公司们格斗的新赛道。 在这一背景下，NVIDIA、高速公路、移动ye等海外巨头，各自推出最新锐的核心占领市场。 例如，NVIDIA于今年4月13日发布了目前最强大的智能车和自动驾驶车芯片组——drive atlan。

据说drive atlan拥有1000tops的计算能力，可以直接乘坐l4/l5级别的自动驾驶。 最快将于2023年开始向汽车制造商和开发者提供样品，预计可以安装在2025年左右发售的车型上。

迄今为止发布的最强计算力自动驾驶芯片NVIDIA的drive atlan，一个就能提供1000tops

国外巨头实力超群，目前垄断了包括自动驾驶芯片在内的车用高端芯片的大部分市场，但在国内这种繁荣的“芯片自主”热的推动下，本土也逐渐诞生了一家有点“可打”的无晶圆厂。

一个典型的例子是2021年改版的理想one使用了地平线的征兵3自动驾驶芯片。 单片机算力达到96tops的征兵5芯片，今年5月初成功进入流单，计划2022年上半年上车实施。 研发中的征兵6的计算力更是达到了400tops。

征途芯片中期计划印象

毫无疑问这就是寒武纪企业期待的那个“寒武纪”。 那么，这家公司在这个“大爆发”的时代不是会强势崛起吗？

拐角自动驾驶的计算力的峰值

7月8日，寒武纪创始人、首席执行官陈天石在“世界人工智能大会智能芯片论坛”上透露的消息显示，寒武纪自动驾驶芯片被命名为“行歌”，具有超过200tops的计算能力，使用7nm工艺技术。

另外，即使加大力度，这个芯片也追赶着NVIDIA的orin，超越了炙手可热的主流芯片，如mobileye的eyeq6、特斯拉的fsd、地平线的征战5等。

在寒武纪方面，功耗等歌曲的其他详细情况尚未发表，但只要这些数据与orin相差无几，国内各汽车企业就会乐于使用寒武纪的自动驾驶芯片，特别是蔚小理这种没有历史负担、且希望激进变革的汽车制造新势力

7月8日，寒武纪创始人陈天石发布的歌曲芯片基本新闻。 现阶段是ppt

从技术上说，在寒武纪成立之前，就已经开始积累“神经网络芯片”的技术。 虽然当时的他们还是中科院的研究小组。 年寒武纪正式成立，年科创板上市，到今年7月车用高端智能驾驶芯片布局正式公布为止，寒武纪5年积累的云、边、航站楼3个方面的经验也是寒武纪入局自动驾驶芯片。

此外，寒武纪的所有芯片都使用统一自研的指令集体系结构。 这意味着寒武纪的芯片系列产品可以连接车、边、云，没有所谓的匹配问题。

要知道，自动驾驶是智能交通和智能城市的一个节点，云端的协同作用同样是车企们必须关注现在和未来的地方。 寒武纪的特点是正好可以提供云、边、端、车全系列的芯片。

新玩家的优劣

相对于地平线、黑芝麻、华为等国内公司，入局自动驾驶的寒武纪，其优点体现在很多方面。

首先从提前填补计算力的角度来看，寒武纪《行歌》的200tops计算力，真的可以说是“可以”的，但地平线的征途系列和黑芝麻的华山系列在能耗比方面略有特点。 本来寒武纪现存的芯片产品就被用于云和边缘，所以对能耗的掌握可能比不上地平线、黑芝麻这样经验丰富的玩家。

实物展示的黑芝麻华山系列芯片

其次，在面对华为时，鉴于美国实体名单的威胁，车企们必须面对美国新一轮制裁可能出现的“断供”风险。 另外，华为无法调用先进晶片工厂的生产资源，因此等于被锁定了14nm以下的先进工艺。 另外，对于车规格级别的芯片，为了实现低功耗、小型尺寸，高工艺技术是不可缺少的。

空有很强的研发、设计能力，但没有先进的晶片工厂代理是徒劳的

另外，前不久还闹着“掌握灵魂”，但对大企业也有一些影响。 毕竟，对新一代智能电动汽车来说，自动驾驶行业有望成为公司持续盈利的关键，特别是零蒸汽梁已经率先打出了soa的旗帜。

与NVIDIA和mobileye等老牌大公司相比，寒武纪最大的特征是中国公司的身份

寒武纪企业全称中科寒武纪科技股份有限公司，合适的“根红苗正”，其领导班子具备中科院的学术背景，无论是创始人陈天石、陈云霁的两兄弟，还是副总裁刘少礼博士、刘道福博士、王在博士等都来自中科院。 而且以中科院为背景的北京中科算源资产管理有限企业占寒武纪股份的16.41%，是寒武纪的第二大股东。 所以有中科院的背书，是寒武纪入局自动驾驶芯片的特征之一。

年7月20日，寒武纪正式在a股科创板上市，开盘伊始就得到投资者的高度认同，市值突破1000亿元。

不要以为我在这里谈论寒武纪这家中国公司，甚至“准国有企业”的身份。 是为了强调有“爱国品牌”。 除了可靠的性能和质量之外，这其实只是“赠品”。 如果把视点放在更大的维度上，其背后所反映的本质就是供应链本土化的特征。

车企希望尽量减少价格，挖掘价格特点，供应链本土化、国产化零件的替代将是大势所趋。 没有了你，特斯拉上海工厂开工后，model y降到了27万。

抓住机会的不仅仅是寒武纪的一家。

7月26日上午得到的最新消息显示，国内汽车芯片企业核心技术将完成近10亿元的B轮融资。 事实上，这是该公司近年来完成的第四次融资。

根据公司的官方简报，核心技术的这笔融资将用于开发更先进的流程芯片。 目前，核心技术发布的9系列x9、g9和v9芯片均基于16纳米工艺构建。

进入流程图阶段的芯片

智能车之所以能够实现“智能”，离不开越来越先进的各种汽车芯片的支持。

在领域内，7纳米工艺的智能座舱芯片产品已经安装在量产车上，今年年底量产自动驾驶芯片也将使用7纳米工艺。 预计最晚明年，5纳米工艺的车规级芯片也将实现量产装甲车。

汽车制造商早在立志于各大汽车制造商、智能新能源汽车时代之前就传入了日本，也应该为此而高兴。

构建自主可控的芯片产业链，突破芯片核心技术壁垒，已经成为当前国家水平最重要的战术努力方向之一。 并且，这一努力目前取得了巨大的成果——随着国内更多的无晶圆厂投身于自动驾驶芯片的开发，越来越多的国芯选择对车企来说意味着更低的价格和更强的供应链控制。

更重要的是，这进一步降低了我国汽车产业遭受“绞杀”般打击的风险。 不管这是因为供应链本身的变动，还是因为美国等战术同行竞争对手的恶意。

对车企来说，随着寒武纪等公司的入局，国产车管制芯片的“寒武纪”终于到来。