“跨过电动瞄氢能 日系倚重混动能达标么”

在电动汽车站成为“c位”的现在，客户不容易找到日企品牌的纯电器产品。 但是，日资合资企业品牌在混动市场上是“风生水起”。 日系企业品牌在纯电动汽车市场整体弱势的现状，无疑会对节能减排目标带来负面影响。 一位业内人士直言，“在双重积分政策与‘双重碳’目标的夹缝下，日企品牌光靠‘单足’混还不够，尽快将纯电气技术和产品推向市场是当务之急。” / S2// BR /

我国“双碳”目标的提出，正在推动汽车领域加快节能减排步伐，新能源汽车市场迎来新的爆炸性增长。 与造车新势力节节上升相比，以前出现了汽车公司“带不走”新能源车的不自然局面。 在此基础上，新闻网汽车频道走访市场，采访专家，通过示范分析等，深入分析以前流传的大企业在电动化转型中面临的困境和挑战，以期引发战术破局的建设性思考。 今天发表第四篇。 跨越电动瞄准氢能的日裔会依靠混合动能来达成吗？

“东风本田目前在m-nv上只有一辆电动汽车。 东风本田4s店的销售人员对新闻网记者说:“我们店以前展出过，但早就卖完了。” 但实际上，除了该销售员提到的m-nv外，东风本田目前还在生产另一种电动汽车——m-NV。

在日资合资企业品牌4s店内找纯电产品郭跃拍很难

访问广汽本田4s店时，记者发现ve-1和ea6的试乘车停放在店外，但店内看不到展示车的身影。 记者询问是否销售电动汽车时，该店的销售人员直接回答“没有”。 东风日产4s店的销售人员坦率地说:“店内虽然有纯电车，但早就没有了。 新的电动产品还没有上市的计划”。 在一汽丰田和广汽丰田的4s店，记者也没有看到展示的电动汽车。

在电动汽车站成为“c位”的今天，客户不容易找到日资企业品牌的纯电器产品。 这是记者日前访问北京多家日资合资企业品牌4s店时发现的“奇怪”现象。

混动技术可以是

细数起来，几大日资合资企业品牌的纯电动汽车型确实不足。 其中，一汽丰田和东风日产分别销售电动汽车型。 广汽丰田、东风本田、广汽本田各有两种。 在这些纯电动汽车型中，除了基于中方股东广汽集团的专业电动汽车型平台开发的原生纯电动汽车型以外，广汽丰田ia5和广汽本田ea6均为“油改电”产品。

郭跃摄

相比之下，日资合资企业品牌在混动市场上是“与众不同”的。 东风日产即将迎来“更电动”的e-power技术； 被称为“四小花旦”的东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田混合配置了各级主要销售车，“更”的插电式车也将陆续上市。 上述东风本田4s店销售人员向记者介绍说:“掺cr-v的纯电力续航里程达到85公里，基本可以满足一天的通勤诉求。” 另外，汉兰达、卡罗拉、荣放、皓影等车型的插件版也已经上市或即将上市。

混血cr-v郭跃摄影

作为实现“白炭黑”目标的重要措施，轿车电动化的前景毋庸置疑，但在内燃机汽车仍占绝对主导权的环境下，如何推进节能减排也很重要。 去年6月29日，《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点并行管理办法》的修订版首次引入了节能汽车。 以前有报道说，燃料车要实现节能减排，混合动力技术是不可缺少的。 今年5月发布的《关于调整免税车辆购置税的新能源汽车产品技术要求的公告》也提到了插电式(包括增速计划)混合动力轿车纯电动行驶里程的要求。

中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚日前在一次活动上直言不讳。 “现阶段，电动汽车的质量要实现‘双碳’目标效果还很小，所以现在也要提高以前流传下来的内燃机技术，以实现节能减排，最重要最有效的措施是混合动力。”

在“偏科”面前如何达成呢[/s2/]

事实上，“要实现CO2排放高峰期、碳中和’的目标，就必须在迅速发展以纯电动为主体的新能源汽车的同时，将以前流传下来的燃料汽车变为客户容易接受的混合动力汽车。”

作为国内承担节能减排任务的自主企业品牌，近年来在混动行业逐渐赶上。 柠檬混合料、樱桃鲲鹏动力、比亚迪dm-i超级混合料、长安蓝鲸idd混合料等产品相继问世，展现了自主企业品牌在混合动力技术行业的实力。 在混动技术取得重大突破的基础上，自主企业品牌也不忘推动纯电动技术的同步快速发展。 目前，比亚迪、长城欧拉、奇瑞等企业品牌的纯电动轿车，已经是市场的领头羊。

相比之下，王秉刚强调:“日企品牌在混合动力行业做得很好，但在纯电动汽车的生产、销售方面并不积极。”我国在纯电动驱动的电控技术行业取得了非常好的快速发展，极大地促进了世界电动汽车的快速发展 中国必须多次确保以纯电驱动为主的战术方向不发生动摇”。 这使得对纯电动技术有比较保守战术的日资企业品牌成为新能源汽车市场的“偏科生”。

日系企业品牌在纯电动汽车市场整体弱势的现状，无疑会对节能减排目标带来负面影响。 最近公布的年度中国轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分计算情况表显示，东风本田、广汽本田、广汽丰田都是负分“大户”，在一定程度上反映了日资合资公司面临的困境。

联合公司秘书长崔东树表示，公司要想获得加分，就必须抓紧做好燃油车的节能减排工作，并提高新能源汽车的产量。 “光混合‘单脚’是不够的，尽快将纯电气技术和产品推向市场是当务之急”。 一位业内人士直言，“在双重积分政策与‘双重碳’目标的夹缝下，大部分日资企业品牌都试图从混纯电中跳出来，直接跨越氢能的快速发展路径，存在一定的不确定性。”