“中国芯+中国操作系统，地平线为中国智能汽车注入灵魂”

征兵3乘车理想one过去两个月了，地平线带着征兵5来了。

征程2和征程3服务超过40个车型后，征程5最先有8家合作车企。

安全的实时OStogetherOS和自动驾驶汽车计算平台矩阵5将向更广泛的产业伙伴开放。

地平线在7月29日下午5点5分召开的发布会上，新闻量真的很大。

5征兵上线后就成了“团宠”

程5是地平线推出的第三个车规级ai芯片，其单片ai计算能力最高达128 tops，支持16路摄像头； 使用bpu贝叶斯架构构建，计算性能可达到1283fps(1 (每秒传输帧数)，但功耗仅为30w，延迟仅为60ms； 此外，通过iso 26262 asil-b ready功能安全产品认证，其功能安全结构、设计实现及安全覆盖率均达到asil-b水平，可为ADAS APP应用提供安全保护方案。

在表演场地上，余凯手持砖头大域控制器。 它基于4个被征召的5芯片预控制器的参考设计，物理计算力达到空前的512tops，满足l4级智能驾驶计算的诉求。

余凯表示，天际线的技术核心体现在自主设计知识产权的bpu芯片架构中。 bpu第三代体系结构被称为贝叶斯，是目前最先进芯片设计技术的集大成。 其中包括使用大规模易购的过程进行计算，比较最适合场景匹配的计算模型，跨层次合作实现其多个公式的点内计算，提高输入数据的提供能力，从而大幅降低计算的功耗和延迟，提高计算效率

迄今为止，征兵2和征兵3已经进行了多种车型和量产合作，到了征兵5，预装水平进一步爆发，马上表明首发意向的汽车企业有8家，分别是上汽集团、长城汽车、江淮集团、理想汽车、长安汽车、比亚迪、比亚迪。

哪位汽车首席执行官张勇表示:“旗舰级大计算力芯片征战5的发布，标志着地平线在引领智能车变革的道路上迈出了一大步。” 所有量产型号都已经计划了征兵用3芯片，另外将尽快进行征兵用5的产品预研。 制造中国车用中国芯片是趋势。 ”

理想的汽车cto王凯也表示:“产品是最好的技战术，根据顾客的诉求大致开发，与合作伙伴一起制造了事件。 当今领域正走向高速公路，如果没有强强联合，就无法形成速度。 ”。据说征兵3和理想的one之间的合作从开始到交货只需要8个月。

据公布，新型霍夫h9应用水平线征途5全场景整车智能中央计算芯片及相关处理方案。 征程接下来将陆续登场荣威新型rx5和一汽红旗多车型。

定位第2层，以操作系统为基础进行开放

推出地平线的另一个重磅实时车载OStogetheros。 天线与合作伙伴合作构建开源的中国安全实时操作系统，利用基于安全微内核架构的实时车载操作系统togetheros， 整合了大大降低开发门槛的ai开发工具链Horizonopenexplorer天工开发物全链接ai开发平台和沉淀智能汽车ai软件开发knowhow的ai开发工具平台天际线

余凯说，togetheros™️应该是公共基础设施，可以覆盖自动驾驶、智能交互、智能联网、智能车控等车载APP场景。 虚拟化支持linux、安卓等操作系统，满足车载不同功能域的操作系统诉求，基于灵活、可扩展的操作系统架构，核心小、多核多、支持复杂的APP场景

togetheros已与autocore、斑马智行、长安汽车、长城汽车、江汽集团、上汽集团、雄狮科技签署生态合作伙伴关系，开源开放togetheros，共同建设车载OS开放生态系统。

余凯也再三表示，地平线的核心定位是tier2，不会多次制定量产硬件、软件包、封闭式的封装计划。

这是因为从上到下，地平线致力于成为背后的支持者，与产业伙伴一起探索智能车的未来。 其中，基于水平线征途5构建的整车计算平台——matrix 5自动驾驶计算平台的参考设计也在会上展示，完全符合水平线领先的算法软件模块，硬件配置

地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰表示，在非常短的时间内，地平线将成为大陆集团、东软睿驰、立信集团、联成开拓，4家tier-1和odm的首批合作伙伴分别基于4种matrix 5的参考设计和样品制作。 这个速度在于水平线的参考设计和基础系统的充分开放。

打造“新国家浪潮”共同健全开放生态

汽车产业是百年潮流，今天面临着巨大的变革，也许是中国的机会。 关于创新性，中国的汽车市场成为创新的焦点，在世界顶级芯片公司中，最新的自动驾驶芯片量产的不是日本车厂和德国车厂，而是中国自主企业品牌的主机厂。 例如，mobileye eyeq5的最初合作伙伴是吉利领克，NVIDIAOrin在2022年发售的将来被搭载在et7上。 这证明了中国顾客对新科技的拥抱、好奇心和开放度大大加强，无论是顾客、汽车公司还是上下游产业链企业都在举行创新大会，中国正是全球智能车创新的源泉。

余凯认为，地平线的筹码很受新国家潮的客户欢迎。 与以往不同，当前年轻一代的客户对中国自主核心技术的使用表现出更加拥抱的态度，从侧面体现出文化自信和科技自信。

创造英雄，英雄创造史诗。 业内人士表示，国产大型车管制级ai芯片的诞生是在所有领域迈出一大步的标志。 年，地平线正式开启了中国汽车智能芯片前装量产元年，实现了从0到1的突破。 目前地平线芯片出货量突破40万枚，获得40多个前装量产项目定点，实现了从1到n的价值探索。

这次发布会不仅介绍了产品，特别是给了产业链合作伙伴越来越多的谈话时间。 然后余凯强调只做tier2输出地平线的公司文化，即“成就顾客耐得住寂寞”，“成就顾客就是成就自己，利己与利他是统一的； 寂寞意味着长时间主义、艰难精准的事件，挑战车规级芯片技术高地，意味着独立思考、反共识，也意味着专注于当下，站在我们的客户身后，客户真诚同行。 ”

未来的时代一定不是“独力”的时代。 地平线精通这条路，不仅邀请汽车企业的顾客到现场，还聚集了许多tier1和odm公司到这里，去参加人类智能的盛宴。

地平线首席生态官徐健说:“地平线紧紧拥抱生态，将自己定位在中国智能车生态的最底层。 地平线越来越多的力量参与进来，希望推动合作、共生、共赢，用“芯”打基础，共同建设中国智能车的繁荣生态。 ”他表示，地平线承诺每年将超亿元资金投入合作伙伴快速发展计划，支持100多家合作伙伴快速发展，辐射上千家生态节点。

车云总结

自从汽车芯片短缺导致部分汽车停产以来，芯片一直是各界关心的问题。 迄今为止，不仅仅是汽车芯片，半导体行业的王牌不在中国手里，国内兴起了技术力量雄厚、在国际市场上叱咤风云的芯片公司。

地平线着眼于未来的ai芯片，量产成功的例子也带动了芯片的市场空之间，造就了汽车产业共建生态的雏形。 从这个意义上说，地平线明显领先一步。

另外，底层操作系统同样缺乏独立设计能力，目前国内比较底层的车载操作系统是斑马智行alios，但装机量还没有形成规模。 全国政协经济委员会副主任苗圩曾呼吁，我国汽车业需要有自己统一的车载操作系统。 在以ICV为象征的“下半场”竞争中，中国汽车产业必须重视核心技术的自主研发，尽早规划出自主可控的芯片、操作系统。 并且，统一、开源、开放的操作系统可以形成框架上的APP产业生态。

地平线的togetheros™️开源开放，全产业生态公司能够参与共建是一个重要信号。

在汽车智能创新的时代，自主汽车企业品牌与自主芯片公司的命运产生了共鸣，也成为了趋势。 中国多年来的弱点被期待着在新形势下实现自主控制，引领世界风潮，但这仍然需要长期的研究和探索，几十年如一日的努力，要经受余凯所描述的公司文化——寂寞。