““三合一”电驱迎市场风口，纬湃科技全球首推第四代产品”

新能源汽车的迅猛发展，推动了相关技术的不断升级。 在这一背景下，高度集成的“三合一”电驱动系统逐渐受到市场的关注，迎来了新的快速发展的风口。 盖世太特汽车表示，特斯拉、蔚来、比亚迪等企业在该行业引领潮流，皮克技术、博格华纳、美孚等国际零部件巨头也加大了投入力度。

据悉，2019年9月vitesco technologies (量产的“3in1”电动轴驱动系统emr3目前出货量超过20万套。 最近，该公司又推出了第四代产品emr4。 新产品集高功率密度、紧凑型和轻量化诸多特点于一身，电力范围从80千瓦到230千瓦。 据介绍，与emr3相比，emr4的性能提高了5%，但价格上减少了30%，重量减少了25%。 短期内技术的终极提高体现了公司对这个行业的期待和再次发力的决心。

高度集成的电动轴驱动系统emr4 (图像源:拾取技术) )。

那么，公司为什么要大力推广3in1的电力驱动技术呢？ 3in1现在的核心技术只有一部分公司掌握，其技术难点在哪里？ 另外，现在市场上已经出现了一体化技术，将来什么样的技术路线会成为主流呢？

三合一驱动器为什么会被热提升？

一般来说，电动驱动系统的“3合1”是指电机、减速机、变频器的集成。 实际上，最初的电气驱动系统并不存在一体化的设计，电动机、变频器、减速机、充配电系统等部件都是单独配置的，各部件之间用线束连接即可。 空之间的整个布局看起来非常多、复杂，而且体积大、重量重、生产价格非常高。

随着新能源汽车的迅速发展和领域竞争的加剧，集成化、经济性、布局灵活性等成为相关公司开发的重点。 渐渐地，马达和减速箱一体化的“二合一”电驱动登场了，为汽车的前座舱节省了不少空之间。 之后，为了进一步缩小体积，减轻重量，许多公司投入了“三合一”产品的开发。 相对于“二合一”，“三合一”进一步简化了部件之间的外部接线，除了轻量化、空之间的节约、续航距离的延长等目的之外，还使车辆各系统的布局更加灵活。 这也有利于车企的平台化设计，即不同车型配备相同的系统，从而节约价格。

据了解，拣货技术是世界上第一家独立提供三合一的汽车技术供应商，所有核心组件都是公司自身独立完成的。 经过两次升级，综合型emr3的重量不过80公斤，可以从100kw到150kw提供各种等级的电力。 与单个部件组合相比，整个emr3系统可以将主机工厂的价格降低40%。

挑库技术第三代电动轴驱动系统emr3 (照片来源:挑库技术( emr3) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) 652

值得一提的是，纬科技天津工厂是世界上唯一批量生产emr3的工厂，目前生产能力为20万套/年，今年4月第二条生产线采用后，生产能力将提高60%。 目前，emr3被5个企业品牌的20多种车型采用。 例如，在中国市场，东风轿车下奕自豪，配置了北京现代昂希诺和过滤器两种车。 在欧洲，标致雪铁龙集团旗下的标致e-208、Opercorsa-e使用的e-cmp模块式电动平台也使用相同的电动驱动系统。 据悉，第四代emr4也将在天津工厂生产。

技术难点在哪里？

市场快速发展的前景美好，但目前真正掌握三合一核心技术的公司很少。 其理由是:第一，开发生产该技术产品的门槛高，没有足够的技术和资金实力，在市场规模变大之前不容易投入。

以纬讯科技emr4为例，整个组合中除了三个核心部件外，还包括功率模块、控制软件、散热和润滑等。 也就是说，必须实现“1+1+1> 3”的功能。 而且，在这样众多复杂的系统上，要持续实现性能升级，降低价格更是困难重重。

emr4的体系结构图(图像源:拾取和滚动技术() ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

对此，澎湃科技新能源科技事业部亚洲区总经理郁昌松在与格什塔特汽车的采访中表示，“降低本插件时，我们的难关也是研发的首要课题。 在这方面，我们通过系统的高度整合减少了一些冗余部件，促使集成模型中多个模块共享部件，发挥了多个模块的协同效应，实现了产品结构的价格节约，达到了减重的效果。 ”

根据纬科技术，汽车电力驱动不断快速发展的道路有两大趋势，一是电力密度的提高，二是高度集聚。 为了适应市场动向，该公司去年新建了天津研发中心。 该中心覆盖了整个三电技术，其中60%为软件人才，不断升级技术，满足快速增长的中国电动汽车市场的诉求。

纬科学技术天津研究开发中心(照片来源:纬科学技术) )。

会成为未来市场的主流吗？

随着技术的高速发展，我们发现目前市场上已经出现了一体化产品。 年，广汽新能源发布了世界首款2速2速电动机“4合1”集成电动驱动器，实现了2速电动机、控制器和2速减速机的深度集成。 华为发布了将mcu、电机、减速机、dcdc、obc、pdu、bcu个部件整合在一起，实现机械部件和动力部件深度融合的一体化电气驱动系统driveone。 于是，就未来的主流趋势是“三合一”还是“多合一”引发了领域争论。

对此，郁昌松表示:“3合1还是多合1只是整合方法，其背后的基础还是各个功能的成熟度，我们现在要做的就是提高各个功能的成熟度，我们正在建立一个可扩展的系统。 目前，是三合一主导，还是未来正在向一合一过渡，客户似乎不太清楚。 现阶段将集中于三合一，但会密切关注目前市场的快速发展动态。 我们已经具备了每个单元的技术储备，如果有相应的市场诉求，也可以按单元合并在一起，形成每个单元的产品。 市场变化很快，产品更新重复得很快，所以我们必须活用自己擅长的行业灵活应对。 ”

确实，无论是三合一还是多合一，核心关键都是新能源市场的快速发展和诉求。 目前，全球汽车制造商已经进入电气化准备赛，逐步减少燃油车的比例。 正如最近大众在2030 new auto战术中指出的那样，预计2030年公司纯电动汽车型的份额将上升到50%。 长城汽车发布了2025战术，宣布2025年全年实现400万辆销售目标，其中80%将成为新能源汽车。 在这种背景下，许多零部件公司也纷纷采取应对措施。 例如，在科学技术2030年的远景规划中，整个企业将扩大电气化阵营作为最优先事项，所有事业部都涵盖电器产品，逐渐减少非核心内燃机技术，增加核心技术的投资。 澎湃科技中期目标是全业务行业电气化销售额超过30%。

皮克科学技术的长时间战术目标(照片来源:皮克科学技术) )

“两年前，我们远景目标的设定紧紧围绕着电动化这一大势所趋。 同时，我们要确保在所有框架内，以及在所有汽车细分市场和全球不同市场实现完全覆盖。 这是对企业愿景“无边界化”的解释。 我们还相信中国是新能源市场的一个焦点和最领先的市场 对此，我们充满信心，致力于使拣选技术更快、更多样化、更领先、更先进的技术，如emr4。 ”澎湃科技中国区总裁顾睽华( gregoire cuny )说。