“大众中国冯思翰：中国新能源车市场正进入新常态”

“市场的波动并不是因为客户突然不喜欢我们了。 相反，我们成功推出了许多新车。 销量首要受到芯片的影响。 ”大众集团(中国)首席执行官冯思翰表示:“全球芯片短缺的首要影响是mqb平台的生产，因此直接影响了相关企业品牌的车辆交付。 ”。

大众集团(中国)首席执行官冯思翰

日前，在大众全年信息发布会上，大众集团公布了上半年在中国市场的成绩，2021年上半年大众汽车集团(中国)及其合资公司在中国大陆和香港市场共交付约185万辆汽车，比上年同期增长16.2%。 继续保持市场第一的领导地位。

但是，芯片供应不足还是影响了大众的市场交付。 冯思翰表示，应对目前“芯片短缺”，芯片问题暂时影响了大众业绩，但芯片供应将在下半年有所改善。 此外，与大众企业品牌新能源产品id系列在海外上市、国内风寒料峭的现状相比，冯思翰也表达了自己的看法。

成绩单:新车在中国的销量超过133万辆，新能源占有率上升

“大众集团(中国)继续保持第一位的市场地位，占中国市场份额的18%，已经成为中国顾客的第一选择。 ”冯思翰对国内市场的大众业绩表示满意:“这半年来，这个领域充满挑战，但我们的业绩依然稳定，特别是我们的高端企业品牌，这半年非常有吸引力。”

2021年上半年，大众汽车企业品牌及其子公司品牌捷克共购入133.19万辆新车(同比增长14% )。 大众企业品牌保持suv攻势，推出6种新的suv机型，保持其细分市场的稳定增长，共计交付约36.5万台suv机型(比去年同期为7.8 )。

作为大众集团电动化转型的阶段性成果，大众汽车企业品牌进入了上半年中国十大新能源汽车企业品牌的销量排行榜。 新能源汽车销量比去年同期增长89.6%，交付量超过3.66万辆。

6月，id.4车型的交付量超过2900辆，id.6x在上市后两周交付了500辆以上的新车。 截止到今年年底，大众公司的企业品牌将在中国发售5种id车，包括预定发售的id.6crozz。

冯思翰说:“正如我以前多次强调的那样，suv占我们车辆整体销售份额的30%，占市场整体的46%。 从大众集团的角度来看，suv在整体销售额中所占的比例进一步提高。 上半年的20辆新车中，有5辆是新能源车。 ”。

柯达企业品牌2021年上半年交付新车4.4万辆。 今年5月，明锐pro发售。 据悉，未来几个月，柯达将推出多款升级版suv机型，包括年度机型康科尼克、升级版科迪亚克家族系列等。

在豪华企业品牌方面，大众表现出色，比疫情爆发前的2019年同期高出4.8%。

冯思翰说:“豪华企业品牌和高端企业品牌的表现更令人满意。 虽然比去年同期增长了16.2%，但前半年的成绩还在分化，按季度来看，一季度的成绩非常强，整体交付量比去年同期增长了61.5%。 ”

奥迪企业品牌2021年上半年创中国最高销量，共交付新车41.87万辆，比去年同期增长38.4%。 国产车中，奥迪a6l约9.68万辆，奥迪q5l约8.3万辆，奥迪q3约4.98万辆。 奥迪品牌的进口车型市场诉求特别强，共计交付约4.48万辆，比去年同期激增148.9%。 包括奥迪a8l、奥迪q8、奥迪q7在内的旗舰机型诉求旺盛，另外奥迪rs和s系列机型的销售形势尤为引人注目，体现了奥迪运动机型在中国最强产品攻势的出色表现。 奥迪企业品牌业绩创下新高也是高端模式在中国持续取得的成功。

保时捷企业品牌上半年共交付汽车4.87万辆。 中国仍然是保时捷全球最大的单一市场。 中国市场对双门跑车的诉求大幅增加，共交付300多辆911车型，比去年同期增长83%。 最值得一提的是，纯电动跑车taycan的供货台数超过3，300辆，占该年4月上市以来总供货台数的69%。

关于今年上半年的销售成绩，冯思翰表示:“得益于一季度的良好表现和集团高端企业品牌的强劲势头，大众集团(中国)和大众企业品牌在今年上半年占据了市场领先地位。

芯片不足:下半年有所好转，上汽大众正在回归轨道

与一季度强劲的市场表现相比，大众4-6月的销售额放缓。

“第二季度汽车领域面临着半导体芯片短缺的挑战，其结果是，我们的生产能力无法满足顾客的大量诉求。 ”冯思翰说:“在全球芯片供应不足的背景下，这家日本芯片供应商3月遭遇火灾，其生产能力严重受损，严重影响了芯片供应，我们没能及时交付车辆。”

据ihs预测，2021年一季度因芯片短缺导致的小型汽车减产辆数将达到67.2万辆，二季度汽车减产辆数约130万辆。

冯思翰说:“这些非常鲜明的理由一直持续到今年6月。 所以，我们第二季度的成绩似乎不是很令人满意。”

咨询企业alixpartners此前警告称，芯片短缺和全球汽车业亏损1100亿美元，比今年1月预测的610亿美元亏损额增加了81.5%。 在产量方面，alixpartners预测今年全球汽车产量将减少390万辆，这比今年1月预测的220万辆增加了77%。

据悉，此次全球芯片短缺对大众的首要影响是mqb平台生产的车型，该平台首要生产大众、柯达、西雅特等企业品牌。 另一种主要用于奥迪的生产，保时捷一些车型的mlb影响不大。

其中，大众集团有十几个非常重要的零部件受到“核心不足”的影响，其中有两个主要零部件，一个是全球缺乏安全的电子镇流器esp零部件，芯片供应商在不同的上下游受到冲击，影响了大众的生产和组装； 另一个是在中国的特殊情况。 日本的一家芯片供应商是与大众电子转向相关的芯片，该芯片是相关部件的重要部件。

冯思翰说:“这家日本芯片供应商3月遭遇火灾，其生产能力严重受损，严重影响芯片供应，我们无法及时交付车辆。”

并且，与今年一汽-大众和上汽大众的销量差距问题相比，冯思翰表示，与芯片不足有关，“首先，差距并不大。 奥迪今年上半年比去年同期增长了30%，确实为一汽大众的成绩做出了贡献。 关于上汽大众，其销售体系每年进行一系列调整，引出了许多新概念、新思路。 现在，这些新想法虽然有了效果，但芯片不足的挑战仍在持续。 ”

冯思翰这样补充道。 “上汽大众受芯片短缺的影响更大。 因为他们的车基本上来自mqb平台。 大众汽车目前正在回归轨道，他们还推出了新途昂和其他两种燃油车等新车，这些车的产品推动了他们的销售。 ”

冯思翰预计，芯片供应将在今年下半年有所改善。 今年8月和9月，我们还将寻求新供应商的帮助。

顺便说一下，近日有报道称，三星集团旗下的三星半导体正式与大众签订合同，前者将为后者提供一定量的汽车芯片产能，以缓解大众汽车在芯片行业的不足。

据内部人士介绍，三星向大众提供的芯片型号为exynosautov9，该芯片基于8纳米工艺技术构建，专门用于汽车系统，擅长车载新闻和娱乐，多媒体文案、导航

冯思翰说:“现在我们需要消化库存订单，让顾客在这个过渡期内得到非常好的处理方案。 就像经销商网站一样，他们也有很多要说服和解释的。 必须让顾客等待更长的时间，把满足质量标准、满足顾客要求的车辆送到顾客手里。 ”

虽然大众配送方受到了影响，但从数据上看芯片因素并未影响经营状况，大众集团上半年的营业利润超过了疫情前的水平。 财务报告数据显示，大众今年前6个月的营业利润为110亿欧元( 130.3亿美元)。

大众初步数据显示，今年上半年，该企业净现金流预计约100亿欧元，较2019年同期的55.7亿欧元和去年的负48亿欧元有较大改善。 大众表示，卓越业绩来自高端企业品牌保时捷、奥迪、金融服务部门的诉求。

新能源: id .系列在中国市场水土不服吗？

冯思翰说:“这些挑战没有阻止电动化攻势在中国的加速。 2021年，我们将推出5种id .家族纯电动车型。 ”上半年，id.4 x和id.4 crozz上市，id.6 x和id.6 crozz紧随其后。 到年底，id.3也将首先由上汽大众发售。

但是，id .系列作为大众开拓新能源市场的敲门砖，自上市以来，其销售额一直不令人满意。 此前，媒体报道称，中国市场大众电动化进程起步这么晚，连企业内部人事都表示担忧。 另外，id .系列产品在南北大众的销售额上存在差异。

冯思翰认为，从目前来看，身份证的销量与预期持平。

冯思翰表示，id .系列于今年3月底开始销售，4、5、6月实现正式销售，在id.6方面，上汽大众领先了4-6周。 现在无法直接应对销售额。 因为合资公司的时间节奏不同。 两家合资公司正在按照他们制定的计划推进。 我们预计到今年年底，id .家族系列产品的销售额将达到8-10万台。

但是，我们观察到，美国和欧洲市场上的大众相对较强。

数据显示，今年上半年，大众汽车美国公司共销售5756辆德国制造的id.4，其中85%的id.4以二手更换的方式销售，客户来自非电汽车业主。 在欧洲市场，id.4以6251辆的销量再次位居欧洲新能源车销量首位，id.3紧随其后，为4066辆。

冯思翰认为目前id的销售成绩在欧洲、美国确实不错，但在这里必须考虑两个因素。

另一方面，欧洲的id .销售更早，从去年开始发售id.3。 在中国，我们在谈论身份。 虽然有一段时间了，但是实际的销售从3月底开始一个接一个地开始。 另外，现在欧洲处于中国3-5年前的状态。 欧洲通过政府补贴，特别是减税来刺激新能源汽车的销售。

其二，中国新能源汽车市场已有100辆电动汽车，是世界上竞争最激烈的新能源汽车市场。 欧洲不同。 欧洲新能源市场有特斯拉，有法国企业品牌，有大众汽车。 但是特斯拉在欧洲在中国做得不好。 不如说大众汽车在欧洲新能源汽车市场排名第一。

冯思翰说:“希望到2022年，我们看到身份证被越来越多的中国客户熟知，并能卖得更好。 我们有非常充分的信心可以实现迄今为止的销售目标，继续顺利实施我们的战术。 ”

新自动: SSP率先在大众安徽省固定下来

7月13日，大众全球首席执行官迪斯发表的《newauto2030新战术》，在“newauto”战术中，中国发挥了重要作用。 中国是集团最大的单一市场。 进一步扩大大众电动攻势，扩大电动车阵容。

据大众介绍，预计到2023年纯电动车型的市场占有率将上升到50%。 到2040年，世界主要市场上集团的所有新销售车辆将接近零排放。 最迟在2050年，集团将实现碳中和。

“去年，我们宣布，与国轩高科的战术投资和与国轩高科的合作，将在中国和全球布局中发挥重要作用。 ”冯思翰说:“我们目前与国轩高科签署了新的协议，国轩高科将更深入地参与大众集团的全球电力核心开发和工业化生产。”

与此不同，冯思翰肯定了大众汽车(安徽)的贡献。

冯思翰说:“大众汽车(安徽)也发挥了重要作用，我们也在向大众安徽投入软件和硬件等大量新的研发资源。 沃尔夫斯堡总部推出了可扩展系统平台( ssp )，作为下一个机电一体化平台。 在中国，一般安徽省实施引进。 安徽不仅承担了生产任务，而且对我们的全球战术有重要作用。 例如，电池系统等重要部件方面。 ”

据悉，大众安徽未来将引进ssp机电一体化平台，该产品不同于目前汽车大众和一汽-大众meb平台上生产的车型。

冯思翰表示，ssp平台带来了新的电子架构，该电子架构能够支持l4和l5的全自动运行。 到2026年、2027年，新的ssp平台车型将在安徽上市，配备新的电子架构，将有机会制造全自动驾驶的新能源汽车。

然后，奥迪也继续前进。 一汽新能源汽车企业得到省政府和国家层面的大力支持，目前正在长春建厂，计划2024年投产，这样可以在ppe平台上本土建设奥迪新能源汽车。

“展望未来新能源汽车市场将成为新常态，我们希望成为未来新能源汽车市场中新常态的参与者。 ’冯思翰说:“我们希望未来能增加更多的销售额。 当然，我们希望这种爆炸性的增长不是暂时的，而是稳定的。 我们希望进一步拓宽我们宣传的产品线，在市场攻城略地、在新能源市场稳定稳定、质与量的增长，通过我们的努力实现新能源市场在中国健康有序、有机快速发展。 ”