“电装市值飙升70%至525.9亿美元 几乎与本田和福特齐平”

盖亚车是一辆汽车的价值大于其全部零件的总和吗？ 日本的汽车零部件供应商Denso ( Denso )与本田汽车和福特汽车的市场价格基本相同，这一现象引发了这个问题。

截至7月15日，电装品市值为5.78万亿日元(合525.9亿美元)，比去年同期增长约70%。 相比之下，本田的市值只有6万日元，福特的市值为550亿美元。

作为仅次于德国博世的世界第二大汽车零部件供应商，电装在发动机零部件和空调行业享有盛誉，占有约30%的市场份额。 但是，用于电动汽车的零部件已成为重要的摇钱树。

部分电动汽车产品零部件(照片来源:电装) ) )。

的变频器专利数量居世界首位，变频器是电动汽车和混合动力汽车的关键。 随着世界范围内电气化的转型，变频器构成了电装的核心业务，预计到2025年该业务的年销售额将达到1万日元。

截止到今年3月的上一年度，电装品的销售额为4.93万亿日元，领先世界第三大汽车部件供应商美孚约7000亿日元(合63.7亿美元)。 丰田汽车拥有电装24%的股份，电装的一半销售额来自丰田汽车，另一半来自本田、stellantis等汽车制造商。

去年秋天，电装的市场价格开始接近本田，今年2月至3月，电装的市场价格偶尔超过了本田。 现在电装的市场价格几乎是大陆和麦格纳国际的两倍。 6月7日，电装股价曾一度创下7970日元的历史最高纪录。

三菱日联证券( mitsubishi ufj securities )的分析师toru iwai上个月将电装的目标股价提高到1万日元，混合动力车的销售额是汽油车的1.5倍，电动车的销售额是汽油车的1.1倍 ”

预期的收益增长推动了电装股价的上升。 这家企业预计本年度集团的营业利润将达到创纪录的4130亿日元，是以往业绩的2.7倍。 与拆迁师对4527亿日元的预测相比，这个预期不高。

上一年度拉动电装收益的燃油泵召回被遗忘了。 另外，也有望提高这家企业的产品开发效率。 除了规模，电装还有很强的盈利效率。 该企业上一年度的营业现金流与收入之间的比例为8.9%，高于美孚的5.9%、大陆的7.2%、现代美孚的6.5%，但不及博世、安博福、马格纳，以下三家公司的比例分别为12.6%。

变频器是电装企业收益的重要驱动因素。 作为混合动力车、电动汽车、燃料电池汽车的主要部件，变频器需要能够对电流进行微调。

电装总部设在日本中部城市刈谷市，靠近丰田的故乡，20世纪90年代电装成为变频行业的重要参加者。 据估计，该公司目前在全球变频器市场占有35%的份额，以福特和新兴的中国汽车制造商为客户。

根据总部设在东京的知识产权研究企业ngb的数据，电装拥有或申请了3，168件与变频器相关的专利。 比世界上其他任何企业都多，约是博世的4倍。

的变频器已经用于多辆混合动力车，据报道，汽车制造商也希望在电动汽车中采用变频器。 电装5月宣布，目标是到2025年，电动汽车部件的年销售额比财政年度增加80%，达到1兆日元。

此外，电装生产对先进的驾驶辅助系统至关重要的传感器和照相机。 这是另一个正在迅速发展的行业。 但是，与此同时，汽油汽车的零部件占电装业务的大部分。

东海研究所( tokai tokyo research institute ) (拆船师seiji sugiura说:“电装面临的课题是如何削减遗留下来的‘价格’。 随着汽车电气化的迅速发展，以前流传下来的汽车零部件将过时”。 电装的高级执行官yasushi matsui说:“有必要有意识地缩小发动机零部件和无利润的产品等成熟行业的规模。” 但是，matsui补充说:“电装不会退出不负责任的行业，而是与汽车制造商和供应商保持信任关系，考虑如何逐步退出这些行业。”

特斯拉的崛起生动地证明了电动汽车如何能够提高股市的绩效。 这家美国电动汽车制造商的市值目前约为6250亿美元，超过了丰田、大众和通用汽车的总市值。

目前，各国的政策制定者正在推进向电动汽车的转换。 根据减少温室气体排放的综合计划，欧盟建议到2035年禁止销售包括混合动力车在内的所有带有内燃机的新车。

根据波士顿咨询集团的数据，到2030年，电动汽车将占全球新车销量的28%，高于2021年的4%。 但是，由于汽油汽车仍然占市场的大部分，投资者将密切关注电装如何顺利度过这个汽车领域的过渡期。