“三年内赶超特斯拉、五年内年销过80万，零跑的底气来自哪里？”

7月15日，零走科技在浙江金华工厂举行首次量产车离线仪式，公布2021~2025年战术计划和战术目标，标志着零走科技正式进入2.0时代。

零朗科技创始人、董事长、首席执行官朱江明将年12月24日~2021年7月15日定义为零朗的1.0时代。 这个时间段，零兰花经历了从出生开始就努力生活的痛苦经历。 特别是进入今年新冠灾祸时期，许多汽车制造商的新势力纷纷倒下，低迷的零担也一度从外部衰退。 但是，多亏了年这个危险的一年，正好检测出了零兰花的真正发色。 具备了在艰苦的环境下生存，能够逆势而动的实力。

这一年，零跑不仅实现了销量突破，全年累计订单11391辆，销量8499辆，供货7466辆，危险系数7570辆，稳居汽车新势力前五。 另外，在体系建设方面全力以赴闭环系统，完全收购福建省新福达，完成构建自研自建的最后一环。 更重要的是，零跑年获得了超出预期的融资输血，B轮融资达到43亿元，超过13亿元。

由于市场不认输，不断构建技术闭环能力，备受资本市场青睐，零担在2021年上半年实现了阶段性小爆发。 首先，在市场上的存在感更充分，2021年上半年累计订单21015辆，销量14635辆，交货数量13045辆，危险量13766辆，各维度的统计数据几乎是去年的3倍。 因此，零跑计划在2021年下半年提出更高的销售目标，半年完成订单5.62万辆、销售4.8万辆、交货4.54万辆。

零朗科技联合创始人、总经理吴宝军的根据是，零朗t03单车型6月供货量接近4000辆，来到了造车新势力单车型供货量的前三位。 结合每月增加500辆的速度，以及C11 10月开始交货的速度，吴宝军认为今年11月零朗的交货量将超过万辆。 与零朗合在一起，到2025年发布了8个新车型，吴宝军和朱江明大胆预测2025年将实现全年80万辆的销售目标。

除了销量方面的突破外，零比朗在2021年上半年实现了体系能力的突破。 首先是4月30日工信部发布的“343”公告，零跑获得批准，获得新能源汽车生产资格，生产公司名称也由以前的长江汽车改为零跑汽车。 接着这几天，零朗to3和c11相继发布公告。 这表明，两辆车今后将在零朗自建的浙江金华工厂生产。 对此，吴宝军表示，零兰是新势力中唯一具备全面自我研究能力的公司。

拥有自己的工厂，朱江明认为这是对零运行1.0时代最好的评论。 零朗从年圣诞节开始，一直以来稳居造车新势力前五，偶尔能进入前四。 朱江明说，在这个过程中，零担经历了非常多的酸甜苦辣，处理了资质问题，拥有了自己的智能工厂，拥有了三种可以上市的车型，取得了一点可喜的销售额。

于是，在这个节点上，零兰举办了年末创立以来最大规模的网站发布会，满怀信心地向1.0时代的自己挥手告别，开启了战术计划和战术目标完善的2.0时代。

简单来说，零跑2.0时代战术的核心是核心技术在全境自我钻研，制造有灵魂的汽车。 正如以前传说燃油车的三个部件是底盘、发动机和变速器，朱江明认为电动汽车的三个部件应该是智能座舱、智能驾驶和三电技术。 这也是零跑2.0时代技术攻防的核心。

怎么定义智能驾驶的自研？

在谈论零朗如何开展自研智能驾驶技术之前，我们先来看看零朗是如何定义自己的。

朱江明将造车新势力的创业者分为三类，一类是从以前流传下来的汽车中出来的创业企业，典型的如威马汽车，这类集团所占比例最大的二类是从蔚来、理想、小鹏等互联网企业中出来的，

包括朱江明在内，零跑的创始队都是从大华出来的。 而且，大华是一家以视频为中心的知识物联处理方案的提供商。 朱江明表示，智能电动汽车是物联网，本质上是动力系统、整车控制器、汽车网络系统、智能驾驶系统、电池bms等内部互联机制构成的一体。 因此，零比朗认为他们是这个行业最有特色的。 因此，朱江明认为零跑是唯一纯粹的科技型汽车制造新势力。 这也是零跑的公司名称是“零跑技术”而不是“零跑汽车”的理由。

关于为什么要走自研路线，朱江明的解释是，未来世界排名前十的智能电动汽车企业，智能驾驶、智能座舱、三电系统三大技术必定掌握在自己手中，仅此而已，价格最高，灵魂也

零朗最初选择自研的行业是智能驾驶。 因此，零跑从成立之初就成立了智能驾驶队，从零开始。 自研的范围主要集中在芯片和adas算法上。 朱江明表示，虽然前期的效果用mobileye和成熟的现成处理方案不够理想，但截至目前，零朗旗下的所有产品都已升级，是lka、acc这些l2辅助驾驶中最常用、最实用的功能完成。 特别是售价7.58万元的t03，同样也有非常好用的acc功能。 这就是从算法到芯片得到全栈自研的好处。

今年10月上市的朗泽零c11配备了以自研的凌芯01芯片为中心的adas智能驾驶处理计划。 该方案包括两个凌芯01，计算力达到8.4t，能够实现包括自主导航在内的l2~l3级自动驾驶功能。 然后，在c11的整个adas系统中，从毫米波雷达芯片到超声波雷达芯片和相机芯片，全部为国产自主芯片一色。 这是零跑全栈自研理念的集中体现。

未来，零跑将增加对智能驾驶行业的投资，从去年开始组建面向l4的智能驾驶团队，计划在今年年底将团队规模扩大到100人。 此外，零运行还将投资建设计算中心。 朱江明说，智能驾驶的核心是算法和数据，因为只有两者结合才能发挥最好的效果。

基于全栈自研，零跑将在2023年前量产c12时实现由激光雷达、毫米波雷达、视觉感知组成的三位一体的l4级自动驾驶处理方案，目标是在2024年前实现城市道路、高速公路、特定场景下的l4功能

我来这里的时候，朱江明说零兰花会在三年内超越特斯拉。 他的理由是，包括中国以外的企业在内的美国企业，在ai行业的实用化方面没有比中国更好的企业。 因为中国有更开放更全面的顾客，有越来越多的数据，越来越多的诉求。 因此，朱江明相信将来在智能驾驶行业取胜的一定是中国企业。

如何定义智能座舱的自研？

自推出首款量产车s01以来，零跑开展了自研智能客舱的工作。 朱江明表示，s01已经具备非常完整的智能座舱功能，在一些地方，人脸识别、座位坐姿自动调节、后视镜、空温度调节、音乐自动播放和自动导航都很适合个人爱好。 关于c11，朱江明说只是更优秀。

c11的体系结构采用了模块化设计理念，车载设备系统的屏幕和主机是相互分离的。 这样设计的好处是未来的主体可以随着芯片的迭代而进化。 例如，当前的c11的主体是基于高通8155芯片设计的，并且屏幕是可移动的。 明年，如果有性能更高的芯片出现，客户直接更换主机可以提高车辆系统整体的性能。 这就是模块化设计带来的好处，像手机一样实现了一年一个版本的迭代速度。

过去，汽车客户为了实现更强大的性能，只能选择换乘，但现在只要按ota就可以实现。 朱江明表示，得益于全堆自研，零比朗与供应商没有隔阂，ota对零比朗来说再简单不过了。 “电池bms、马达mcu、整车控制器、灯光控制器、座椅控制器、蓝牙控制器可以一起升级，也可以一个接一个地升级。” 希望在完全模块化的结构中增加越来越多的解耦APP，以满足客户对智能座舱的娱乐诉求。

如何定义三电类自研？

目前，零朗在市场上的保有量超过2万辆，动力总成的一部分都是零朗于年成立的独立团队自行钻研完成的。 朱江明表示，得益于6年的技术积累，进入2.0时代的零比朗将出现越来越多的动力组装技术，并于2021年~2024年依次批量生产。

1、油冷电机

首先2021年底量产的技术是可变架构的油冷电驱，将最先搭载于c11四驱版本。 该产品的结构特点是可以平放也可以斜放，前室必须在空之间的限制下斜放，后驱动电机可以平放。

而且，该油冷电驱动使用igbt作为驱动部件，nedc效率为88.5%； 使用超薄型0.2mm的高性能硅钢，最高支持100万公里的寿命。

2、直驱增速油冷发电机

朱江明表示，零跑将于2022年下半年推出增速电动车，首批工程样车将下线。 其中，核心直驱增速油冷发电机为零走自研，最大功率110kw，中间无变速机构，发动机直接驱动发电机，减少了中间环节的能量损失。

3、高输出碳化硅控制器

朱江明表示，零朗将于2023年底批量生产高性能高功率碳化硅控制器，取代目前的igbt。 该产品将电机功率提高到300kw，支持800v快速充电。 同时可以提高4%的效率。 也就是说，在拥有相同电池的前提下，可以提高4%的续航能力。 另外，用单电动机可以加速6秒级。

4、电池模块策略

零走为金华工厂设计了20万台年生产能力，对三电工厂也进行了规模匹配，电池组年生产能力20万个，电机生产能力25万台。 其中，不仅是自研的电机，电池组也是零跑自研，其最大的特色是外壳使用的不是一般的铝制外壳，而是冲压钢制外壳。 尽管如此，全系一致磷酸铁锂电池的t03仍能持续400公里。

关于电池技术，零跑还准备了2022年第三季度量产的cbc技术——第二杀机。 其中，“c”是指电池，“b”是指车身，下一个“c”是指底盘。 该技术的核心是单元、底盘和车身的一体化设计结构，这样设计的好处是电池仓库空之间的利用率提高了5%，车身整体的扭转刚性提高了25%。 另外，朱江明表示，cbc技术可以将一辆车的价格降低1600元，从而进一步提高零跑产品的性价比。

[/s2/] 5，800 v超高压电气平台[/s2/ ]

零朗为电池技术准备的第三大杀手锏是2024年第四季度量产的800v超高压电气平台，可支持400千瓦超快充电，充电5分钟即可超过200公里。 朱江明说，800v快速充电技术还不成熟，这种情况两年后将会有很大的变化。 届时充电速度将进一步加快，能效将进一步提高，电动汽车的特点将进一步发挥。

车云总结:

到现在为止，零朗对外部的印象一直很低，以务实、默默工作着称，朱江明也经常给零朗授予“理工男”的企业品牌标签。 但是，进入2.0时代后，明显感觉到零跑开始致力于企业品牌建设和顾客服务。 打响企业品牌，希望更多的人知道零跑。

开始企业品牌战的前提是，零跑完成了生存所需的所有关口。 包括逐月上升的销量、获得造车资格建造功能齐全的造车工厂，以及正在形成的自研技术闭环。

这是零朗敢于喊出“3年内超越特斯拉，5年内实现年销量80万辆”的战术口号的潜力。