“汽车产业变革进入下半场，零部件公司怎么迎战？”

随着新能源汽车市场走向成熟，新一轮汽车产业转型正式转移到以智能化和互联网化为主导的后半段。 放眼市场，目前无论是整车厂还是零部件公司，智能网络都是打造差异化竞争特征的重要线索，构筑了公司快速发展的护城河，与汽车电子合作也不例外。

面对ICV快速发展的新趋势，在熊伟铭总经理提出的“两化两新”战术，即电动化、智能网络化、新框架、新软件”的指导下，进一步调整组织结构，将原有的电子控制器和车身电子业务部门推向新的“ 该业务部总经理王庆华介绍，目前该业务部主导了包括车载计算平台、区域控制器、面向服务的架构soa等在内的多种智能网络产品的开发，其中部分已经进入规模化批量生产的关键阶段

联合汽车电子跨域控制业务部总经理王庆华

/ S2 /特征/S2// S2// S2// S2/]建立技术[/S2// S2/]

今年4月，联合汽车电子在组织结构上进行了较大的整合。 “我们希望通过此次整合，为用户提供更系统、更完善的服务，更好地执行智能网络的快速发展战术。 ”王庆华说。 因此，结合汽车电子整合电子控制器和车身电子这两个业务部通用的技术，包括多个控制器开发相关的资源和能力，内部形成一个“研发中台”，最大限度地发挥现有的技术特征和人才特征。 据悉，目前该业务部的研发规模达到1100人。

事实上，面对智能网络快速转型的大潮，联合汽车电子并不是第一家进行这种调整的公司。 目前，以智能化和互联网化为代表的新技术趋势，由于在整车功能的优化和扩展以及个性化乘坐体验的构建方面具有更高的扩展性，成为了汽车供应链上公司积极抢占的下一个顶点。 即使以前传来了大零件公司，也必须自己前进，积极面对。

与汽车电子的这一调整，一方面是大势所趋，另一方面也是为了更好地把握领域快速发展的先机，抢占变革的红利。 值得一提的是，王庆华表示，未来联合汽车电子也将与博世xc事业部一起在智能网络行业加强合作，共同探索包括车载计算平台、区域控制器、数字钥匙、网关、车身控制器等在内的产品开发。

据悉，除了组织结构调整外，联合汽车电子在技术力量建设、产品形态、业务模式及人才战术等方面也进行了相应创新。 “特别是在新的竞争形势下，不断加强人才竞争和人才快速发展是当前许多公司发力的要点。 因此，今年企业内部的要点是改革激励机制，鼓励充分动员资源，提高效率，加快新产品的开发和验证。 ”王庆华进一步补充道。

同时拥有/ S2 /的软硬，/ S2// S2// S2// S2// S2 /两者兼而有之

面对ICV迅速发展的大潮，联合汽车电子两年前提出要解放思想，积极接受技术变化。 为此，联合汽车电子制定了“两化两新”战术计划。 即在电动化和互联网化的趋势下，一方面继续以丰富的产品群扩大和引领市场，另一方面在新格局和新软件的方向上加速快速发展。 此次结成新的跨域控制实践，可以说进一步深化了“两种文化新”战术。

目前，随着“软件定义汽车”和更高级别的自动驾驶等诉求的普及，整车被要求在软件层面进一步集中计算力，驱动功能域控制器迅速发展，形成了车载计算中心(平台) 在硬件方面也进行了重新规划，打破了传统的功能边界，按区域划分形成了区域控制器，完成了功能域体系结构向中央区域体系结构的演进。

因为藕是由跨域控制实践建立的，联合汽车电子重新梳理了“新架构”和“新软件”方面的诉求。 “在‘新体系结构’方面，结合新电子电气体系结构从分布式向集中式的发展趋势，结合汽车电子规划了车载计算平台( vcp )和区域控制器( zone ecu )两类重要产品， 在软件方面，联合汽车公司也已经组成了专门的soa团队，开展面向服务的软件开发。 ”王庆华指出。

车载计算平台，图像来源:联合汽车电子

其中车载计算平台今年陆续量产。 该产品集成了车身域和动力域的功能，在互联网通信方面支持12路以太网，包括4路千兆以太网，提供l2级驾驶辅助功能接口和相关软件的集成。 在主芯片方面，有与汽车电子合作，分别在主要制造商的芯片上开发和量产成功的经验。 “车载计算平台作为整车新闻中心，承担着整车新闻解决和跨域网关的功能，因此必须具备超高计算能力、多域控制、丰富的通信资源和存储资源，以及高安全性和可靠性 ”

区域控制器主要分为三个功能中心。 区域供电中心主要负责区域内电器的供电和用电管理，包括量化用电行为、不同功能安全等级电器的供电隔离等； 实施区域新闻中心、区域内的通信管理和新闻传输，整合缩短新闻通路、提高通信效率的区域功能和驱动中心、区域内的功能模块，进行标准化硬件i/o的收集和驱动，提高扩展性和通用性

区域控制器，图像来源:联合汽车电子

“从某种意义上说，区域控制器相当于域控制器的“手”和“脚”，负责分配和管理以下各种资源和信号，但我们认为这将是未来电子电气体系结构向集中发展的最终产品形式。 ”王庆华说。 据悉，目前该产品也获得相关整车厂定点，将于2022年实现量产。

在软件方面，结合汽车电子开发了UAES软件辅助平台( USP )开发平台，通过软件的方便开发和功能的快速迭代，为用户提供了更好的驾驶体验。 另外，还组成了专门的soa团队，基于面向soa的开发架构进行了车载计算平台和区域控制器的开发。 “我们本身从以前开始就在发动机管理、新能源汽车动力、变速箱控制、车身电子等行业有着丰富的积累，基于这些经验，我们通过用控制器新闻整合对系统的了解，将会成为一点基础的原子服务，从而实现APP。 ”王庆华指出。

usp总览，图片来源:联合汽车电子

不仅如此，随着软件定义汽车发展趋势中软件的多样性、复杂性和创新性要求的不断增加，如何高效快捷地开发创意软件产品也成为了大部分开发者必须面对的问题。 与此相反，汽车电子联盟将通过usp软件开发平台向外部开放该行业积累的一系列开发工具、做法和丰富的功能中间件，帮助快速迭代越来越多具有对比性的场景化APP和功能。 目前，该平台发布了内部测试版，基于多个车型项目进行验证。

王庆华表示，让汽车拥有更复杂的软件和更简化的硬件，是控制力和计算能力集中的结果。 由于软件的定义是以需要高性能的硬件支持为前提的，因此与汽车电子合作重复着软硬件合作迅速发展的战略。

参加生态圈的建设，以使汽车成为移动生态的一部分[/s2/]

智能化和互联网化趋势的出现，极大地扩展了汽车的内涵和外延。 现在的汽车产品不仅继续具备交通工具的属性，而且已经成为移动生态环的一部分。

“进入今年以来，包括百度、小米等在内的第二次造车新势力的涌入，标志着新能源和ICV两大行业的生态链路趋势越来越明显，速度也在加快。 ”王庆华说。 因此，大力开发产品，不仅要迅速适应市场和顾客的诉求变化，也是指出汽车在融入生态圈的变革中如何定位和应对的方向，与汽车电子联合思考和梳理。

“联合汽车电子在体系结构、产品、技术ip等方面占有特征，但在生态方面是初学者。 现在，许多互联网、科技企业、自研造车、与主机厂深度合作造车，他们带来了全新的玩法，为以前流传下来的公司打开了新的世界大门。 这些新势力在数字生活行业拥有亿个客户群体，在各自的生态圈已经建立了许多商业模式，都需要与汽车电子合作进行深入挖掘。 ”王庆华进一步解释说。

联合汽车电子数字钥匙的优势，图片来源:联合汽车电子

目前，联合汽车电子正在与上述“跨界玩家”积极接触，与生态供应商和手机制造商合作建立数字钥匙的预研项目，通过持续合作，与联合汽车电子的软件服务产品建立生态圈

与此不同，从更长远来看，王庆华认为移动生态、云计算等属性将逐渐出现在汽车中。 不仅积极融入生态圈，在智能网络行业，还希望与汽车电子合作，向顾客提供包括硬件、软件、服务等在内的系统处理方案，从而无论是车端还是云端，都成为用户的优先合作伙伴

“当今时代在变革，领域在变革，技术在变革。 汽车领域的所有事件，无论是硬件还是软件都在非常实际地工作着。 我们需要做的是认清方向，以团队强大的技术实践能力，坚决贯彻执行下去。 》王庆华总结了汽车电子联合在智能网络行业更长远的想法。