“五大关键词解锁2021上半年自动驾驶”

转眼2021年减半，自动驾驶行业风云变幻，令人望而却步。 那么，除了“融资上市”代码不断上演外，那些关键词能否解锁自动驾驶的快速发展趋势呢？

融资上市热

对自动驾驶行业来说，2021年是上市的“路上”一年。 waymo、aurora、小马智行向着发售的目标奔跑，智加科技宣布计划发售中微子，图森已经于4月在美国发售……

在资本疯狂的大背景下，对于没有造血能力的自动驾驶企业来说，谁也不敢在这股上市热潮中站住脚。 另一方面，上市可以迅速收割资金，为后续筹资渠道铺垫； 另一方面，有利于推进自动驾驶企业的商业化。

除了登录二级市场，自动驾驶公司还持续获得资本持有。 调查企业提供的数据(海外市场不完善)，今年上半年，自动驾驶行业投融资事件共计69起，公开的投融资总额超过652亿元。 根据企业调查统计，获得融资次数最多的企业品牌是地平线、图森未来、纵目科技、智慧行者——披露融资额最多的企业品牌是地平线、滴滴、momenta、智加科技。

图片来源:企业调查

海外市场、自动驾驶行业的“领导者”们也在2021年确定了“竞争激烈”的基调。 6月16日，waymo宣布，通过第二次外部融资筹集了25亿美元。 年，waymo完成了首次外部融资，融资额为30亿美元。

让我们来看看另一位老大哥cruise今年上半年的成绩。 该公司第一年从微软获得了20亿美元的投资，估值一举上升到300亿美元。 4月，通过最新融资，从沃尔玛等企业获得了追加投资，共计27.5亿美元。 这意味着2021年以来cruise和waymo的你追我，更加激烈。

显然，随着以waymo为首的“领导者”开启与外部投资者比较的融资模式，其他自动驾驶企业融资困难的问题加剧。 另一方面，在自由选择的情况下，投资者想投资有望获利的“领导者”，但时间越晚，自动驾驶行业所需的资金、投资者越多。 只是，可以投资的投资者会变少。

几年前，以前流传下来的制造商和技术企业都在寻找合适的自动驾驶企业进行投资。 现在，完全处于买方市场，头部效应显现出来。 只是，自动驾驶行业本来就是资本密集型的战场，没有足够的资本支持，很难继续下去。

it大规模的掠夺

一家是自动驾驶企业加快上市融资步伐，另一家是互联网巨头在自动驾驶行业不断深化布局。

根据德勤的《中国汽车产业链微笑曲线》，整车制造处于价值最低的部分，与自动驾驶软件相关的通信运营服务、高精地图服务、移动服务是价值较高的部分。 很明显，互联网企业也想得到自动驾驶这块蛋糕。

日前，零壹智库公布了2021年自动驾驶专利排行榜。 据统计，进入前十名的公司分别是百度、华为、大疆、吉利、腾讯、博泰悦舆、滴滴、小鹏汽车、奇瑞汽车、比亚迪。 其中，网络科技企业占5个名额，以前传有3家汽车制造商。 从专利的角度看，网络科技企业有在自动驾驶行业分蛋糕的资本。

图片来源:百度

6月17日，百度apollo和Arc福克斯极狐联合发布新一代量产共享无人车apollo moon，双方计划在未来3年落地1000辆共享无人车。

同样在上个月，在2021全球智慧物流峰会现场，阿里巴巴cto兼私人cto程立透露，阿里正在开发无人卡车，达摩院和私人开始公开道路无人物流卡车的定义和研究。 也就是说，蚂蚁是无人行驶的路径，从低速上升到高速，意味着从半封闭小区的场景走向开放道路。

已经入局的自动驾驶百度和阿里向纵深迅速发展，像字节跳动这样的互联网巨头也迈出了第一步。 据报道，3月，字节跳动投资无人驾驶技术企业轻舟智航，规模达数千万美元。 这不仅意味着字节跳动在自动驾驶行业首次出手，新闻网巨头都进入了自动驾驶行业。

在大洋彼岸，随着微软年初投资cruise，美国市值超过1万亿美元的4家互联网公司(苹果、微软、亚马逊、谷歌)在自动驾驶行业完成了布局。

大人物离职热潮

一方面入局巨头众多，另一方面业界大佬选择了坚决离开。 今年上半年，美国自动驾驶行业的高管持续离职也是值得观察的现象。

据不完全统计，今年上半年waymo包括ceo和cfo在内的7位高层相继辞职。

· 2月，曾任waymo企业激光雷达业务总经理、制造和全球供应总监tim willis辞职；

· 3月，waymo未来汽车总监david twohig和系统安全主管qi hommes宣布离职；

· 4月，Waymoceo Johnkrafcik、财务兼投资者相关负责人sherry house辞职；

· 5月，cfo ger dwyer，公司快速发展部主管adam frost离职。

无独有偶，今年苹果自动驾驶部门也有3名干部辞职。 但是，从苹果从高管离职以来一直看，没有迹象表明苹果的自动驾驶项目存在瓶颈。

图片来源: waymo

相比之下，waymo辞职规模之大、离职人员水平之高，称之为“整体换血”也许并不为过。 这让外界担忧了沃莫自动驾驶的商业化前景。 因此，下一次的离职潮，自动驾驶的商业化发展可能会比预期的要差，管理层需要为此进行说明。

但这并不意味着高管的离职将左右自动驾驶的商业化道路。 anyway，无论多少人离开，都有人充满理想地进入。 在高层纷纷离职后，彭博新闻报道称，waymo正在与外部投资者协商，筹集多达40亿美元的外部资金，以推动自动驾驶业务的快速发展，同时计划ipo。 毕竟，商业化的实现可能需要包括制定和支持所有领域和国家标准。

立法信号第一次出现在

今年上半年，国内外在自动驾驶法规这一部分有了新的进展。

时间转到3月，公安部发布了《道路交通安全法(修订提案稿)》。 其中，关于自动驾驶，此次修订确定了具有自动驾驶功能的汽车道路测试与通行的相关要求，以及自动驾驶车辆的违法行为和事故责任分担规定。 业内人士表示，如果此次修正案通过，自动驾驶将正式写入国内法律尚属首次。

照片来源:公安部

地方在立法层面也有进展。 深圳市人大颁布了《深圳经济特区ICV管理条例》。 从具体复印件来看，第四十七条比较全面地规定了l3、l4、l5级自动驾驶车的责任主体。 针对该条例，中国政法大学传法研究中心副主任朱巍巍在接受《法制日报》采访时表示，地方规定中的许多文案规范较为细致，不仅有助于日常实践中的相关工作开展，也有助于国家更完整的相关立法。

在国外，德国联邦委员会通过《自动驾驶法》草案，允许l4级完全无人驾驶汽车于2022年正式出现在德国公共道路上。 该法案草案旨在为自动驾驶车辆采用无人驾驶系统提供法律保障，为汽车有信心将技术应用于新型车辆提供法律框架。

确实，今年上半年自动驾驶迎来了立法的信号，自动驾驶车也许能在不久的将来从理想中进入现实。

商业化入门

当然，完整的法律法规可以为无人驾驶汽车的商业化应用提供制度保障。 上半年，一个比较乐观的趋势是，以robotaxi为代表的高阶自动驾驶加速商用，开始落地越来越多的城市，甚至试水商业化。

继广州之后，小马智行于5月在北京开放了robotaxi服务。 日前，小马智行在世界人工智能大会上宣布自动驾驶移动服务正式在上海启动。 这意味着小马智行将robotaxi服务覆盖的城市扩大到了中美五大城市。

今年1月，autox在深圳坪山区正式面向公众开放了完全无人驾驶robotaxi的商业化运营。 必须提到的是，车内没有司机、安全员、没有远程操作，依靠无人驾驶系统“autox driver”驾驶。

图片来源: cruise

在美国市场上，据报道，5月份waymo和cruise已经提交了申请。 也就是说，两家企业希望提供在旧金山收钱的自动驾驶汽车乘客和送货服务。

无论如何，相关公司纷纷寻求上市融资、互联网企业增加芯片、法律法规和商业化试水不断发展，这些趋势都足以展现自动驾驶的前景，但前景依然不明朗。

此前，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在采访中表示，自动驾驶是一项比电动化更能给领域带来巨大变化的技术。 但他坦言，目前自动驾驶技术的开发进程还很缓慢。 毕竟，汽车软件开发的代码数量将是高端智能手机的10倍，技术可能会更复杂。 何况，自动驾驶技术是否适合实用化，不仅是技术问题，也可能是涉及法律、社会、伦理等多方面的话题

尽管如此，自动驾驶领域正在经历前所未有的繁荣期，资金、资源、人才都涌向了这个领域。 无论是个人还是公司，都要抓住机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提高自身，努力前进。