“新能源半年考：比亚迪逆袭特斯拉，大众ID或被阻击”

最近，中汽协公布的最新数据显示，1-6月乘用车累计销量1000.7万辆，比去年同期增长27%。 其中，新能源汽车销售120.6万辆，比上年增长两倍以上。

6月新能源车的占有率已经上升到总量的12%，但中国新能源汽车市场仍以中国企业品牌为主。 但是，相对于整体销量排名，6月自主销售的哥哥吉利缺席了新能源市场的top10，吉利在新能源细分市场的量不大，距离吉利两个蓝色目标的实现差距甚远。

但是，中国新能源汽车市场在迅速扩大的同时，市场结构也发生了巨大的变化。

6月，比亚迪以40116辆的成绩超过特斯拉，夺回新能源销量第一。 上汽通用五菱随后滑至第三位。

顺便提一下，6月新能源车企销量top10中，1月超过万辆的车企已经有6家，但这6家呈现明显的双阵营。

其中，以比亚迪、上汽GM五菱、特斯拉为第一阵营，从第四名开始依次为江淮新能源、长城欧拉、广汽艾维安新能源，3月销量刚1万辆，与排名第三的特斯拉差距明显。

另外，在top10名单中，只有将来和理想的两种制造车的新势力上榜，分别排在第9位和第10位。 排在两者前面的是长安新能源和上汽轿车，两者处于不上不下的位置。

去年年底，上汽GM五菱的低价电动车和特斯拉的中高档车，给整个新能源市场带来了“两头热”的现象。 短短半年，新能源汽车市场又有了新的格局。

比亚迪成功逆袭

“并不是没有市场，而是没有特别好的产品处理和顾客的诉求。 ”这是去年年底，当时比亚迪汽车销售有限企业的总经理赵长江拆解了当时“双头热”的新能源汽车市场。

当时赵长江给出的答案是:“此次发售的dm-i技术是为了处理哑铃型市场中的10万到30万，或者10万到20万的顾客无论是suv还是轿车的投诉。 〉的说明)。

今年6月，比亚迪新能源车销量40116辆，其中dm插电式混合动力车销量0辆，ev纯电动车销量20016辆，双双创下历史纪录。

数据显示，去年比亚迪新能源汽车销量仅为整体销量的43%。 今年6月，比亚迪新能源轿车销量占总销量的81%。

比亚迪的崛起，主要是使用刀片式电池的汉击。 6月比亚迪汉销量8，386辆，今年6月累计销量超过9万辆，比亚迪6月新能源销量累计约15万辆，成为比亚迪新能源的第一支柱。 目前，比亚迪自行车的售价突破15万美元，带动了新能源汽车大众支出市场的增长。

当然，不仅比亚迪，广汽耶安新能源也在这个细分市场取得了明显的突破。 数据显示，广汽耶安新能源今年5月共销售34329辆，其中补贴后为13.96万-20.58万的aion s机型，今年5月累计销售24536辆。

15万级大众新能源汽车市场今年有了明显的回升，新能源汽车“双头热”的现象悄然发生了改变。

特斯拉在中国屏蔽大众

尽管大部分人都在唱特斯拉，但数据再次让歌唱者失望。

6月，特斯拉中国市场共销售28138辆新车，今年上半年累计销量超过16万辆，销量持续上升，完全没有出现衰退的痕迹。

数据显示，中国市场销售额占特斯拉全球销售额的42%，中国已成为特斯拉全球最大的市场。

当然，特斯拉并不放心，因为大众威胁即将来临。

根据ev sales网站公布的全球新能源轿车销量数据，5月全球销量第一的是特斯拉，为6.03万辆，第二的是比亚迪，为3.17万辆，第三的是大众，销量为2.92万辆。 另外，在今年1-5月的销量中，大众以11.88万辆的成绩，同样进入第三位。

大众电动汽车的快速增长，主要依赖于欧洲市场。 目前，大众id系列在欧洲1月份销售近8000辆，成为欧洲最畅销的电动汽车。 但是，大众电动汽车在中国的快速发展并不顺利。

大众为了进一步缩小与特斯拉的差距，必须获得中国市场。

目前，大众纷纷在中国推出id.4和id.6系列车，但效果不明显，面临特斯拉的抵制。

过去，大众海外干部曾公开表示:“id.4 x和id.4 crozz在中国的目标年销量为10-12万辆，计划每月销售1万辆。” 但实际上，5月份南北大众将销售id.4和id.4 crozz这两种id.4电动车，共计销量1，213辆，比4月份少200辆。

id.4明显没有达到预期，id.6是大众销售额提高的关键。 因此，今年6月18日，上汽大众id.6x将以23.98-33.58万元(补贴后)上市，预计将扭转局面。

然而，7月5日，id.6x的兄弟机型一汽-大众id.6 crozz公布价格后的第三天，特斯拉发布了model y标准续航版机型，价格达到27.6万。

在model y标准续航版上市的当天，特斯拉的官网被挤占崩溃。 特斯拉让大众意识到用id.6系列车型改变中国在新能源汽车市场的困境，也变得困难了。

特斯拉model y标准续航版的推出显然是有意的。 欧洲市场上大众电动汽车的增加让特斯拉感到威胁，中国成为与特斯拉竞争的直接战场。

造车的新势力分化为两极

新能源增长最快的还是造车的新势力公司。

月初，蔚来、小鹏、理想等纷纷公布了销售额数据。 其中，6月销售8083辆，比去年同期增长116.1%。 理想的汽车销量为7713辆，比去年同期增长320.6%； 小鹏汽车销售6565辆，比去年同期增长617%。 造车新势力前三名是蔚来、理想、小鹏汽车三家公司。

但从数据可以看出，理想汽车和未来差距不大，小鹏汽车和理想汽车增长非常快。

造车新势力第一批变化不大，但第二批明显不同。 继小鹏汽车之后，哪辆车6月销售5138辆，同比增长536%； 零朗汽车销售3941辆，比去年同期增长893%。 一个个人成长很激烈。

哪辆车和零跑的爆炸，秘密很简单。

去年6月发售了6.58万元起售的零走t03机型，10月发售了5.98万元起售的零走t03 400轻享版，从此零走汽车的销量迅速增加。 去年零朗t03车型上市半年累计销售9831辆，而去年零朗汽车全年累计销售10540辆。

同样，现在支撑着任何汽车销售额的也是5.99万元起的a0级车型。 今年5月哪辆车累计销售1.59万辆，去年11月发售的哪辆车v，今年5月累计超过1.45万辆。

哪辆车和零跑车的销售额有所增长，首要的是依靠低价的小型车。 这与平均售价在40万以上，售价在30万以上的理想汽车明显不同。 造车新势力的第一阵营主要以中高端市场为主，但第二阵营以低端市场为主。

另外，曾经跟随小鹏汽车的威马汽车，显然落后了。

目前，正在科学创板冲刺的威马汽车不再主动对外公布月度销量数据。 根据全国联合会的数据，威马汽车5月销量为3082辆，前5月销量为11658辆，明显落后于蔚来、理想、小鹏汽车。

低价小型车的竞争越来越激烈[/s2/]

不仅发现了哪家铮铮和零跑车迅速增加销售额的秘密，在以前流传的汽车企业中，长安汽车也瞄准了低价纯电动汽车市场。

结果，去年上市的上汽通用五菱只用了五菱宏光mini ev的一款车型拯救了企业品牌。 今年6月，上汽GM五菱以31285辆的成绩，稳居销量排行榜第二位。

在五菱宏光mini ev的带动下，长安汽车也于去年年底发售了2.98万起的奔奔ev国民版。 数据显示，长安汽车今年5月新能源销量22879辆，其中奔奔ev销量22793辆，低价电动汽车仍得到长安新能源的支持。

目前，哪款癌症、零朗、长安汽车相继推出低价电动汽车，同时单月销量处于暴涨状态。 另外，乘坐汽车上市的10万以下的电动汽车公司单月销售额也排在top10，处于暴涨阶段。

曾经占新能源汽车销量一半的低价电动汽车，在政策调整下，这个细分市场的巨大诉求迅速释放。 五菱宏光mini ev等的走红表明，这个市场诉求一直存在。 因为在未来，不排除越来越多的汽车企业参加这个细分市场的竞争。

从整体上看，今年上半年中国新能源汽车市场结构与去年大不相同。 特斯拉真正致力于与大众竞争，之前流传的汽车企业比亚迪、广汽耶安新能源在大众新能源消费市场呈现出非常好的势头。 在低端市场，由于五菱宏光mini ev的成功，引起了长安汽车、哪辆车、零跑车等的效仿。 造车新势力“蔚小理”的组合依然稳固，新出现的哪只大雁和零兰花正以低价电动汽车的意图开辟新的道路。 很明显，每个细分市场的竞争都很激烈。