“火热的世界人工智能大会，“消失”的汽车公司”

汽车企业“缺席”是没有办法的，也是必然的。

智能驾驶成为了下车企业兵家必须争夺的地方，但整车厂在2021年世界人工智能大会( 2021waic )上集体失去了存在感。

在“美丽生活新画卷”的智能驾驶展示区，芯片制造商地平线、黑芝麻( 000716、股吧)智能、自动驾驶公司小马智行、图森未来等供应商为主角，坐在小镇的主场的上汽集团) 600 在场外的“ai赛道”区域展示了自动驾驶清扫车和自动停车等场景。 虽然有威玛和雷克萨斯等车出现，但真正在《出镜》中说明的主角依然是其背后的百度apollo和小马智行等自动驾驶平台。

按理说，“智能”是整车酷黑科技背后综合素质的体现，汽车企业应该有不少方面。 头两年的waic大会上，还是有很多汽车企业出现。 中国快运和微软宣布战术合作，微软小冰“入职”中国快运ai研发部。 威玛汽车在大会上获得了世界首个工业智能行业奖“湛江奖”，宝马等国际汽车巨头也参加了论坛交流。

在车企面临的落差背后，反映出芯片、智能驾驶等供应厂商在汽车智能化行业进军更远、整车厂逐渐变小的大趋势。

这种现象在今年的上海车展上已经出现了。 《甲子光年》在车展上告诉你。 科技公司没有不造车的。 造车已成为科技企业的标配。 华为巨大标志的展示台尤为醒目。 百度apollo首次以独立参展商的身份参加汽车展览会，滴滴自动驾驶在上海车展上发布了新硬件平台滴滴双子星。

汽车产业“变天了”。 造车已经不是整车厂的特征了。

1.供应商已经是“喧宾夺主”

与整车厂的型号较小相比，自动驾驶和芯片制造商成为了2021 waic的主角。

黑芝麻智能国产车管制级自动驾驶芯片华山二号a1000 pro首次亮相，仙道智能展示了一种全新的无人驾驶洗车机； 在面积数一数二的几个厂商展示区，商汤senseauto正式推出自动驾驶ar酒吧，阿里巴巴和华为的智能客舱等体验角几乎都排在候车室外面。 美团希望不仅带来无人配送车魔袋20，还带来自研的无人机，打造未来3公里、15分钟即可到达的低空物流互联网。

其实，在大会开幕前，很多芯片和无人驾驶相关公司都举办了前瞻活动。 例如，上海市组织了数十家信息媒体访问当地芯片制造商壁仞科技，autox在大会前发布了第五代无人驾驶系统autox gen5，最多50个传感器、28个800万像素摄像头、6个高线束激光雷达和22

供应商之所以能在智能驾驶展示区占据这么多座位，是因为车载ai芯片、自动驾驶系统已经成为定义智能车时代的核心技术，也是未来汽车产业竞争的顶点。

随着汽车智能化的普及，芯片已经成为影响汽车制造业的重要因素之一。 “我认为以前的汽车‘生死之门’是发动机，未来是芯片。 ”地平线的创始人兼首席执行官余凯说。

五问中国汽车小费:直道、变更车道、弯道超车？ 文中，云岱资本合伙人兼cto赵占祥表示，在电动汽车和自动驾驶行业，中美站在同一起跑线上，但中国电动汽车市场最大，以中国汽车芯片制造商遇到“天时，本地人之和”为契机，跑得更快 另一方面，国内相关企业家的资金投入力度、事业强度方面也很大，中国制造商比较拼命，所以可以跑得比国外快。

中国汽车芯片的机会，已经得到了许多市场机构的认同。 关于天际线推出汽车管制级芯片5，开源证券认为，天际线已成为业界唯一能实现l2~l4的全场景整车智能芯片计划提供商。 cb insights认为，黑芝麻智能华山二号a1000使用16纳米工艺，计算力利用率达到80%，超过特斯拉的55%，价格仅为特斯拉fsd芯片的三分之一。

这也可以解释为什么自动驾驶和芯片企业是资本跟踪的对象。

明星投资企业高瓮资本今年已经完成了近10笔自动驾驶行业投资，涉猎了自动驾驶芯片、自动驾驶计算平台、激光雷达、电池等多个方面。 今年，天际线、小马智行、momenta、文远知行等自动驾驶企业密集融资，如1年内小马智行共完成3次融资，融资额超过9亿美元。 近日，全球最大的自动驾驶企业之一waymo宣布完成25亿美元融资，这笔投资后估值达到300亿美元，通用汽车自动驾驶子公司cruise也获得50亿美元融资。

2.芯片制造商的腰板最硬

“它(华为)变成了灵魂，上汽变成了身体。 面对这样的结果，上汽不能接受，必须把灵魂掌握在自己手中。 ”上汽集团董事长陈虹回答了投资者为什么不和华为合作的问题，一句话打破了现在整车厂和供应商之间的“嫌隙”。

在汽车智能化的时代，自动驾驶和芯片生产研发的特点没有掌握在主机厂手中，所以话语权越来越小。

造车新势力们诞生的时候，整车厂的作用已经发生了变化。 例如在与蔚来汽车合作建厂时，江淮已经被视为蔚来的代工厂，理想情况是凭力帆汽车的造车资格在常州生产理想one，在高合hiphi的制造中使用东风悦达起亚的盐城工厂。

其实新势力也不想采取代工的模式，但是由于没有整车的生产资格等问题，“是不得已的”。 小鹏汽车拥有自己的生产资格，自建工厂后，“扔掉”生产小鹏g3的海马汽车可能只是时间问题。 出乎意料的是，小鹏汽车翻新后的g3i将在肇庆工厂生产。 小鹏汽车的港股招股书上也写道，根据协议约定，两者的合作将于2021年底到期。

目前，整车厂再次成为互联网科技企业的“代工厂”。

今年3月，百度和吉利成立了集度汽车。 官方称“吉利+百度”是软硬件协同创新，是更好发挥智能技术的合理选择，但无论从股权体系还是董事会席位分布来看，百度对集度都有绝对的主导权。

百度全资子公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任企业持股55%，吉利控股的上海华普汽车有限企业持股45%，百度创始人李彦宏持股54.725%。 在集度的首批车型中，吉利首要提供车身设计和工程制造，百度在制造环节首要负责车辆设计和软件部分，后续负责车辆流通、客户运营和企业品牌建设等。

但是，在“缺芯潮”下，无论你是以前流传下来的“代工厂”还是新势力，都处于被动态势。

没能夺走足够芯片的汽车企业停产了。 今年3月，未来汽车将暂停合肥江淮汽车( 600418，股吧) )工厂生产5天，东风本田和奇瑞部分车型的高配版也面临停产。 起亚全球统一供应链中的东风悦达表示，由于起亚部分零部件延期供货，原定于7月初上市的智走ace也宣布延期发售。

不应该寻求供给，芯片制造商的腰板足够硬——决定为谁供给，决定供给价格。 例如，从今年6月开始，海外意大利半导体( st )集团、安森美等功率半导体制造商相继涨价。 比亚迪、智浦芯联等中国芯片制造商的涨幅也在5%以上。

尽管如此，整车厂还是要抢商品。 “企业为了保证生产经营的正常进行，一直有高层领导蹲守着上海； 我们都是高级领导，蹲在上海，每天和芯片制造商交流。 ”。 长安汽车( 000625股吧)董事长朱华荣近日在股东大会上做了如下发言。 紫光国芯微电子有限公司副总裁苏琳琳说:“以前积极向tier1(汽车厂一级供应商)谈供货的事情，到了今年很多人来找制造商，最缺的是mcu )。 晶片代工厂力积电董事长黄崇仁在股东大会上也表示，明年的生产能力将被顾客保留空，一张也没剩下。

3.整车厂“花式自助”

例如，金融研究院院长管清友认为，未来，以前汽车公司应该学习郭德纲，造车新势力应该学习李雪琴。

郭德纲作为以前流传的相声演员，以文化娱乐的形式改变了以前流传的相声的李雪琴作为北大信息学的学生，闯入了毫无功绩的脱口秀节目，异军突起。

总之，在“内卷”下，整车厂必须举办“花式自救”。 大致来看，汽车企业的反击主要分为三个方向。 也就是说，是投资并购、与科技巨头的合作，或者是自己的研发。

不出卖“灵魂”的上汽集团虽然不和华为合作，但拥有很多合作伙伴。 与奥地利智能驾驶控制核心技术提供商tttech computertechnik ag签订合资经营合同，双方在合资生产智能驾驶的中央决定控制器。 然后，上汽与芯片制造商地平线合作成立了“上汽集团和地平线人工智能联合实验室”。 广州新能源与滴滴旗下的自动驾驶企业达成战术合作，计划利用滴滴自动驾驶软件、硬件技术的研发特点，对能够投入规模化应用的无人驾驶新能源车进行新的定义和开发。

像大众汽车这样的世界大公司选择了和同行的竞争对手“拥抱”。 年6月，大众汽车和福特宣布，双方将在电动化、商用车和自动驾驶行业开展合作。 在合作中，福特将基于大众集团的meb平台造车，大众也将为福特投资的自动驾驶平台企业argo ai提供资金。

自己掌握核心技术一定是各公司最希望的。 今年上海车展期间，蔚来汽车创始人李斌说，蔚来将与其他人合作。 但是，核心的东西一定要自己做。 正如全世界手机企业赚的钱加起来没有苹果多一样，苹果的体验是最好的，所以一体化的研发设计非常重要。

特斯拉是典型的代表。 放弃了与Intel旗下的自动驾驶企业mobileye和NVIDIA的合作，选择了自研芯片、传感器、软件系统。 今年，兰斯车发布了首款拥有全国产化、完全自主知识产权的车规级ai智能驾驶芯片凌芯01芯片。 鹏、蔚来也计划进行自动驾驶计算芯片的自主开发。

但是，汽车制造商说是自研，背后也借助了相关团队的力量。

例如，零跑汽车的背后是大华股( 002236，股吧) )，它是知名的安全行业供应商，安全涉及面部识别技术，大华股本身在ai、大数据、芯片方面积累了经验 特斯拉的自动驾驶芯片使用的是韩国三星的14纳米工艺。

4.自磨芯片会翻吗？

整车厂一齐缺席2021 waic，只不过是其形式小的一个反映。

现在，供应商们不仅网上抢风头，还网上“挖墙脚”。 许多欲进入汽车行业的科技企业开始了疯狂的掠夺战。 李斌感慨说最近来挖将的人太多了，不得不隐瞒同事的消息。 传说以前车企更不自然，跳也跳不动。 比起开发任务的机械工程师，科技企业更重视写代码的程序员。

随着客户对智能化诉求的增加，科技企业在整车制造全过程中的话语权越来越高，整车厂越来越没有存在感。

华为说自己是汽车企业的好朋友，但是华为的一举一动都成为了影响合作伙伴的重要因素。 例如，贴近华为热度的汽车企业，股价有可能暴涨。 今年4月，尽管总销量不过千余辆，但北汽蓝谷( 600733，股吧)的股价涨幅一度超过150 )，赛里斯汽车母公司小康股份( 601127，股吧)也自2021年以来股价涨幅超过500%。 当华为再次回应市场造车消息重申不造车时，北汽蓝谷跌停，小康股跌幅超过6%。

“华为不造车”，华为轮值董事长徐直军说他厌倦了这个问题，2002年，华为刚做移动业务的时候，任正非也说华为不做手机。

保护灵魂，建立自己的技术壁垒当然是最稳妥的，但是很多业内人士不太期待以前流传下来的制造商自己研究芯片。 华创资本合伙人熊伟铭就“甲子光年”而言，以前流传的汽车制造商巨大的思维惯性和知识结构相对老化，随着技术的迭代，以前流传的擅长市场优势分配的人不再是市场的主角，而是擅长技术创新的人。 例如，在智能车时代，互联网进口局造车将对汽车市场产生巨大的影响，他们将把汽车市场的运营效率抑制到极致。

充裕和力量不足，才是整车厂面临的最大困境。

有些人并不那么悲观。 总之，有传言称，汽车制造商拥有科技企业和供应商无法比拟的制造、质量管理体系和销售互联网，顾客的更新换代速度没有手机行业快。 这意味着以前汽车制造商会花越来越多的时间进行换代。

虽然明白道理，但现实是残酷的。 世界人工智能大会，明年也不会有整车厂的身影吗？