“零部件公司巨额押注中国市场，上半年新投建项目金额超两千亿”

对汽车零部件公司来说，赚钱并不容易。 特别是在遭受了新型冠状病毒大爆发的冲击、之后的芯片不足、原材料价格上涨等不良影响之后，经常被“缺钱”这个词卡住，尽管如此，对中国市场还是不舍得花钱。 根据盖世太尔汽车不完全统计，2021年上半年，至少有18家汽车零部件公司向中国投入了新项目。 其中包括新建工厂、扩建生产线、设立研发中心等，整体投资额超过2021亿美元，远远高于去年。

对业绩的贡献度上升，外资大公司持续进入中国市场

年，新型冠状病毒大爆发的爆发给整个汽车产业链带来了前所未有的挑战。 这一年，中国汽车市场再次说明了自身的能源和潜力，率先回升，以积极快速发展的态势带动了许多外资零部件公司的业绩。

博世中国财报数据显示，年，博世集团实现销售额715亿欧元，其中中国区成绩尤为突出，销售额达到1173亿元人民币，较去年同期增长约9.1%，创中国销售额历史新高。 2021年第一季度，中国区实现了54.4%的同比增长。

不仅是博世，对英孚来说，全年在亚太地区的销售额为81.49亿欧元，实现了3.8%的涨幅，是英孚所有市场中唯一实现年销售额增长的地区，其中中国地区销售额增长10.3%。 谢弗也一样，在年度，谢弗四个区域中，大中华区实现了5.8%的增长，其他区域都有不同程度的下降。

如果继续观察其他外资零部件大公司的年度业绩，就会发现中国汽车市场对大部分公司的重要性非常突出。 这也是今年上半年以下外资零部件公司在中国重新投资新项目的重要原因。

今年5月，大陆汽车电子系统常熟工厂正式运营。 据悉，新工厂总占地面积超过1.35万平方米，是大陆集团电子悬挂系统在中国的研发和生产基地。 新厂第一期共有6条生产线，生产空空气悬架模块和空供气系统进行组装，年产能达到20万辆汽车覆盖。

大陆汽车电子系统常熟工厂； 照片:大陆集团

今年4月，美孚电气驱动技术(沈阳)有限企业电气驱动系统制造项目开工建设。 新项目工厂位于沈阳市铁西区，占地5万平方米，建筑面积3.1万平方米，项目总投资额10亿元，计划2023年投产。 据悉，从去年开始，中国已收到20多亿欧元的电力驱动系统行业订单。 此次沈阳电力驱动系统制造项目是美孚在中国投资的新里程碑。

今年3月，谢弗枢纽驱动业务全球总部和研发中心在上海嘉定正式启用。 资料显示，2019年，舍弗勒将轮毂驱动业务全球研发总部搬迁至中国，利用中国市场巨大的应用潜力推进了轮毂驱动产品的量产进程。 此次采用的轮毂驱动业务全球总部和研发中心将与谢弗轮毂驱动的全球业务互联网联动，进一步推进轮毂驱动产品的开发，迅速应对市场诉求。

时间更进一步，今年2月，博世宣布将投资3.6亿元用于扩展位于苏州的mems传感器测试项目。 其中，新增投入1亿2000万元用于实验室研发，扩建后的洁净室总面积将达到3100平方米，产后预计年销售额将增加30亿元，年进出口贸易额将达到100亿元。 据说，博世于2010年决定在苏州设立传感器测试中心。 这是博世在欧洲以外的第一个半导体测试中心，也是博世半导体业务世界上最重要的布局之一。

mems传感器测试洁净室； 照片:博世

除了这几家公司外，今年上半年，法吉亚、盖瑞特、lg新能源、三星sdi等外资零部件公司也同样在中国进行了相关项目的新增投资，由此可见外资零部件公司们对中国市场的重视。

投资方向比较集中，新兴产品和技术行业更吸金

外资零部件公司要向中国市场注入大量资金，归根结底就是希望“钱能生钱”。 因此，瞄准中国市场后，下一步自然是将钱投入到更“赚钱”的产品和技术上，如电驱动、电子悬挂系统等。

随着新能源汽车的迅速发展，电动驱动已经成为许多汽车零部件企业新的业绩增长点。 美孚财报显示，年，受新型冠状病毒大爆发影响，企业业务均出现不同幅度下跌。 值得注意的是，尽管其电驱动业务也未能避免轿车产量下降带来的影响，但去年同期的跌幅是所有事业部中最小的(商用车控制系统部门除外)。 不仅如此，据了解，截至年底，全球电气驱动零部件订单超过140亿欧元。

为此，策费尔新投入了沈阳电气驱动系统的制造项目。 新产品涵盖电机、电控和电气驱动系统的生产组装和测试，主要为国内和国际企业品牌整车公司提供新能源汽车电气驱动零部件和系统，用于许多主流车企的新能源汽车平台。

电子悬架系统是汽车轻量化、模块化和电子化趋势下的产物，电子悬架系统可以使车辆在各种路面条件下实现积极调节，而且可以确保车辆在行驶中的稳定性和操作性，比较有效地提高汽车的安全性和舒适性

在此背景下，大陆汽车布局了电子悬挂系统常熟工厂。 大陆汽车电子系常熟厂厂长苏胜介绍，目前，电子空燃气悬架系统在中国区的订单量和客户数量大幅增加，在中国的业务布局都是为了满足中国市场强烈的增长诉求。 据悉，大陆集团作为该系统的供应商，可以生产和提供空气体悬架系统所需的所有零部件。 包括空气弹簧和电子空供气系统的综合控制系统。

随着电气化和互联化的迅速发展，汽车电子将成为智能移动不可缺少的科学技术翅膀，不断创造室内体验的新可能性。 今年6月，佛吉亚与江西省丰城市正式签约汽车电子全产业链项目，在年成立佛吉亚好帮手电子科技有限企业的基础上，到2028年累计投入16亿元，全面升级生产设备、智能仓储、新闻管理系统、基础设施。

佛吉亚汽车电子全产业链项目签约仪式； 照片:弗吉尼亚

“顺应智能化、互联化领域的趋势，汽车电子业务正在成为汽车领域越来越重要的部分并迅速发展。 我们相信汽车电子产业有广阔的快速发展前景。 ’佛吉亚中国区总裁唐德福这样说道。

事实上，不仅是这些公司，盖西汽车此次统计的零部件公司的新投资项目也有几乎相同的投资逻辑。 例如，舍弗勒以在自动驾驶中发挥重要意义的轮毂驱动系统为目标，像博世一样，mems传感器是移动和互联行业的重要技术，包括汽车动力学系统、气囊系统、主动悬架系统、 除此之外，今年上半年动力电池公司们大幅扩充了布局，也是这些优秀的说明。

诉求提高，动力电池公司迅速扩展布局

近年来，世界新能源汽车市场呈现快速发展的势头，从而带来了动力电池的搭载量的高涨。 GII数据显示，尽管受到新型冠状病毒大爆发的影响，但全年全球新能源汽车销量约319万辆，比去年同期增长44%，动力电池装机量约136.30gwh，同比增长18%。 另外，根据sne research的数据，今年4月，全球动力电池在电动汽车上的搭载量从去年同期的26.8gwh上升到了65.9 gwh。

在这样高诉求、高景气的快速发展态势下，动力电池公司们正在迅速扩大生产。

今年6月，宁德时代全资子公司四川时代新能源科技有限企业(以下简称“四川时代”)动力电池一期项目正式投向宜宾三江新区东部产业园。 据官方消息，2019年9月以来，宁德时代先后与宜宾市签订了四川动力电池1至6期项目，总投资额超过300亿元，占地约3000亩。 本次项目正式投入使用后，在3个小时的物流时间内，动力电池将出现在成都或重庆整车厂的生产线上，从而可以提高整个西南地区的供应效率。

四川动力电池一期； 照片:宁德时代

宁德时代近年来加速了生产能力的扩大。 据不完全统计，今年上半年宁德时代在福建福鼎、江苏溥阳、福建宁德浦霞、广东肇庆、四川宜宾等地新建或扩建了生产基地。 目前，截至宁德时代，已规划8大独资生产基地，包括宁德章湾区(东桥/湖东/湖西)、宁德车中湾、宁德福鼎、江苏溥阳、四川宜宾、青海西宁、广东肇庆基地及海外德国工厂，总生产能力超过500gwh。

顺便说一下，6月初据媒体报道，宁德时代计划在上海新建汽车电池工厂，以猛烈的扩张攻势巩固世界第一大电动汽车电池供应商的地位。 知情人士表示，宁德时代上海新工厂计划年产80gwh小区，该公司正在与上海政府协商建厂事宜，但尚不清楚何时达成最终协议，或何时投产工厂建设。 如果这次宁德时代在上海建设新电池工厂的计划是真的话，上海将成为其第九大电池生产基地。

除宁德时代外，全球动力电池装机量top10强(年)中，lg化学、三星sdi、国轩高科、亿纬锂能源等公司今年上半年也进行了动力电池项目投资，其中国轩高科的动作最大。

今年6月，国轩高科对外宣布，其肥东国轩电池材料基地项目正式成立。 据悉，肥东国轩电池材料基地项目位于合肥循环经济示范园内，占地2280亩，预计总投资额120亿元。 项目副本涵盖锂离子动力电池前端原材料和后端电池的回收和楼梯利用等，项目统一规划、分批实施。 项目建成后，保证国轩高科2025年动力电池产能达到100gwh的原材料供应，切实处理锂电池回收和阶梯利用问题，首期项目计划2022年投产。

肥国轩电池材料基地培土奠基现场； 照片:国轩高科

一个月前，国轩宜春锂电新能源项目正式成立。 按照计划，国轩宜春锂电新能源项目分两期建设，一期项目预计2022年底完成投产，二期项目预计2025年底完成投产，投产后产值约200亿元。 此前，国轩高科动力电池产业链项目于今年3月落户肥东，大众国轩于今年1月正式开工年产3万吨三元正极材料项目。

尽管没能排在前十位，但蜂巢能源也在大幅扩大生产能力。 6月22日，蜂巢能源宣布与南京市溥水开发区签署协议，计划投资56亿元在该区建设总生产能力为14.6gwh的动力电池生产基地。 至此，蜂巢能源计划仅在2021年上半年就将产能增加近90gwh。

蜂巢能源动力电池项目合同现场； 照片:蜂巢能量

作为电池公司近年来的黑马，蜂巢能源已由前人进一步在全球范围内进行产能配置，海外投资建设欧洲工厂，国内集中配置在长江三角洲、华南、西南三个地区，仅2021年上半年，四川遂宁、浙江湖州、安徽鞍山、安徽鞍山、 根据最新规划目标，预计2025年蜂巢能源生产总值将突破200gwh，整体实力达到领域前五。

总的来说，基于对新能源汽车市场未来的乐观预期，动力电池产业有了很大的扩展。 当然，必须注意的是，动力电池产业这几年低端产能过剩，高端产能不足，随着猎头公司的扩大，低端产能和关联方逐渐出局。