“双碳目标下，我国新能源汽车产业出路何在？”

“我不想我们一大早就集合到很晚！ ”

这是中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在近日开幕的2021年中国新一代汽车优质快速发展论坛上发表的感叹词。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬

要知道的是，这句话在过去的一年里，不仅仅是从某个专家学者或公司家嘴里说出来的。 频率之高，让人不禁反思，在这个新能源汽车产业即将发展的情况下，中国新能源汽车的实际情况到底如何？

王子冬表示，在面向未来十年的中国新能源汽车产业快速发展中，我们有必要认识到两个现实。 一是短期内纯电动汽车是非双碳目标下最好的选择。 二是中国的新能源汽车产业链可能没有我们想象的那么强大。

双碳目标下，纯电动汽车的出口在哪里？

一个残酷的数据是，自2004年我国超过美国成为世界上最大的二氧化碳排放国以来，碳排放量一直很高。 根据climate watch平台的数据，过去一年中美两国的排放量占世界排放总量的35.8%，中国的排放量是美国的两倍左右。

为了应对这个问题，习大大总书记提出年在2030年实现CO2排放高峰期，2060年实现碳中和。 基于双碳的目标，中国汽车产业进一步提出在2028年左右达到高峰，大力快速发展纯电动汽车是人们认为的有力方法。

但是，王子冬显然不承认这一点。 “目前，我们宣传的新能源汽车使用的基础设施节能减排效果不理想，有必要考虑电动汽车生产公司在减少二氧化碳排放量方面表现出竞争特征。 ”

他进一步分解指出，纯电动汽车的碳排放计算不应聚焦于采用过程的0列特征，而应着眼于其整个生命周期，特别是现阶段我国电力源和动力电池生产带来的巨大排放量。

根据国家统计局的数据，由于火力发电污染等问题，中国火力发电量占全国总发电量的比例逐年下降，但全年中国火力发电量占全国总发电量的比例仍超过7成，为70.19%。 这意味着，即使不考虑动力电池制造过程中产生的巨大碳排放污染，只以目前火力发电为第一电力来源的纯电动汽车也很难被称为双碳目标下的最优方案。

“我们需要树立新能源汽车的科学快速发展观。 也就是说，以我国节能减排目标的落实为主线，其次是减少对我国石油能源的依赖。 ”王子说。

据此，他指明了五点钟的方向:

一、增加可再生能源发电比例，降低国家发电侧产业结构的二氧化碳排放量；

二、使用节能电机，降低车身重量，降低纯电动汽车能耗，减少带电量；

三、动力电池生产过程中应尽量减少物流运输

四、小型纯电动汽车开发；

五、回收过程中需要特别考虑低功耗的使用。

单从现在来说，纯电动汽车该如何实现真正的节能减排？ 他建议，纯电动汽车在轻量化的过程中，应该使用节能驱动系统，大胆探索智能快速换电的服务模式。

他指出，与日常招聘频率较低的私家车相比，具有运营属性的出租车、网上预约和物流车确实受到了污染。 “围绕国家‘十四五’快速发展战术和全球碳中和目标，加快我国电动物流车(运营车辆)和动力电池制造领域的结构调整和升级改造。 而且，与新能源汽车宣传中存在的价格高、能耗高、安全低、充电难等诸多问题相比，通过换电服务模式可以带动新能源汽车的提高，特别是在运营端，能耗更是至关重要。 ”。

“控制电力交换服务模式电动车辆应用的人，控制着新能源汽车快速发展的制高点，掌握着新能源汽车宣传应用过程中最重要的应用平台，所以电力交换运营车辆是处理当前电动汽车快速发展的关键，这也值得关注 ”王子说。

在新能源汽车飞跃之际，我国的产业链该如何应对？

目前，以纯电动汽车为代表的新能源汽车仍存在许多技术瓶颈，但其未来的快速发展方向和趋势异常确定。

2021年是“十四五”战术计划元年，“节能与新能源汽车技术路线2.0”、“新能源汽车产业快速发展计划”从产业、国家政策层面确定到2025年我国新能源新车销量总

从今年来看，中汽协最新数据显示，过去5个月我国新能源汽车销量达95.0万辆，占去年同期新车总销量的8.47%。 仅从5月份来看，我国新能源汽车销量为21.7万辆，占当月新车总销量的10.2%。

综上所述，业界普遍关注新能源汽车整体走势，认为未来五年我国新能源汽车将迎来快速发展。 但是，与高涨的市场趋势相比，我国的新能源汽车产业链似乎没有做好准备。

国家新能源汽车创新项目专家组组长王秉刚此前在与盖世坦汽车的采访中表示，在过去10多年的政策指导下，我国纯电动汽车以产业规模绝对的特点坐居世界第一，带动的动力电池、驱动电机、 他说，电控系统和充电基础设施产业链已初步建成，成为我国汽车工业快速发展和竞争力增强的新的重要基础，从技术水平来看，我国新能源汽车仍处于第二梯队。

这次，王子冬也表示了同样的看法。 他指出，中国已经是世界汽车产业链中最健全的国家，但仍充满危机，其根本原因不是沉重，而是初期产业布局沉重。

从动力电池产业布局来看，现阶段新能源汽车市场快速发展的旗帜较高，动力电池公司纷纷扩大生产以应对，但实际上目前市场需要的技术与公司生产能力存在脱节，无效生产能力剧增，市场也未得到大力支持。

进一步来看，“我们所说的三电技术，如电控、电池以及电池制造设备、电池原材料等很多东西实际上不在我们手中，至少不在我们的控制范围之内。 ”王子冬直言。

面对未来十年或更长时期内中国新能源汽车产业的快速发展道路，“我们害怕科学，害怕这些老师(领域的先驱者)，害怕这些世界真正认识、踏实做科学研究的技术人员。 ’他更坦率地说。 “不要以为我们差不多差了。 ”

在此背景下，他呼吁:“不要盲目认为电动是唯一的道路，要全力运转，寻找最适合自己的技术。”

因此，与人才培养相比，他说只有沉着地进行技术开发，扎根在那里，不断沉淀，才能升华。

与公司的迅速发展相比，他应该多听多说，多收集观点取其精华。不要局限于做追随者，而是做技术的创新者，而是做企业品牌。

基于此，无论是“节能与新能源汽车技术路线2.0”还是“新能源汽车产业快速发展规划”，其实都强调了中国建立自主可控产业链的核心观点。 毕竟，汽车强国的底层是零部件强国，如果没有强大的零部件，汽车就不能浮在云上，掉在地上。 只有在汽车产业的固定链条、配套链条、强链条等方面做出足够的努力，才能真正把短板变成机遇和长板，真正推动中国新能源汽车市场的增长。