“LLNL研究表明 集成的车辆形状可减少车身轴阻力、提高燃油效率”

根据爱因斯坦的报道，劳伦斯·利弗莫尔国家实验室( llnl )的工程师利用风洞测量和计算了流体力学的模拟。 空空气动力学综合的车辆形状可以减少侧风中的车身轴向阻力，产生较大的负前方压力，在逆风下比较有效地“拉动”车辆，使其像帆船一样移动。

(图像来源: llnl )

美国国内的货物运输以大型车辆为主，约占总货物运输重量的1%，约占货物运输总价值的86%。 大型车辆只占所有道路车辆的4%，但占交通相关燃料消耗和温室气体排放的20%以上。 大型车辆的车身轴向阻力相对较高，是油耗较低(约每加仑6英里)的主要原因之一。

这项研究的主要作者llnl计算机科学家kambiz salari说:“未来石油的采用和碳排放量的减少将在很大程度上依赖于大型车辆的运输效率。 为此，提出了从根本上改变卡车运输业，通过提高油耗、减少碳排放来拯救地球的处理方案。 ”

目前采用的减阻装置有船尾板、拖车裙板、拖拉机侧面和车顶扩展器。 船尾板可以提高拖车底部的压力，拖车裙可以减少拖车前面的风量，拖拉机侧面和车顶加长板可以减少拖车车轮前面的侧风量。

这篇论文的作者llnl工程师jason ortega说:“这些简单的装置可以大幅减少阻力，但现代大型车辆的固定形状受到限制，无法获得很大的利益。 其根本处理方案是完全重新设计重型车辆的外观，并沿其全长以平滑连续的方式空空气动力学整合，而不是通过单独的附加设备临时拼凑。 ”

该小组表示，新方案采用了子弹头列车一样的设计，其产生的车身轴向阻力值明显低于现代大型车辆的阻力值。 的正面流线型可以减少阻力，但制造商也需要特别观察整个形状。

salari表示，“在后续设计中，将使用空空气动力形状优化技术，在空空气动力综合形状内保存有用的货物体积，将阻力降到最低，将对侧风中车辆稳定性的影响降到最低。”

年，这个部门总共消耗了300多亿加仑的柴油。 平滑空气体动力学集成的未来应用将对大型车辆运输部门产生根本性的影响。 阻力每减少1%，高速行驶的大型车辆的燃料采用量就会减少0.45%。 ortega说:“这项研究中提出的电阻值强调了在全美大幅削减石油消耗和碳排放量的可能性。”