“盖世汽车CEO周晓莺：智能电动汽车快速发展大潮下，对芯片诉求持续加大”

6月29日-30日，列支敦士登汽车主办的“2021中国汽车半导体产业大会”隆重举行。 此次会议主要围绕中国汽车企业核心短缺的现状、供应链国产化安全建设、车载芯片平台构建设计、自动驾驶、智能座舱行业的芯片诉求和应用实例、电力半导体在三电的应用、芯片测试和功能安全等话题展开讨论，共谋产业未来快速发展的道路， 介绍盖西汽车首席执行官周晓莺在这次大会上的致辞。

爱因斯坦首席执行官周晓莺

经历疫情冲击后，中国汽车市场今年的表现出乎许多人的意料，市场势头非常强劲。 据该研究院市场整体拆解和预测，2021年国产轿车产量达到2139万辆左右，比去年同期增长6.93%，销量为2151.9万辆，预计比去年同期增长6.5%。

在这一大背景下，新能源汽车市场发展迅速。 从3月开始，新能源汽车终端的卡数渗透率已经超过10%，这个比例比我们当时预想的要好得多。 此外，新能源汽车市场上，私家车市场发展迅速。 新车销量的约75%是私人车主购买的，不是由运营者和to b销售拉动的。 在非品牌城市，目前新能源车流向主体市场的比例超过了70%。 上海的新能源车市场更加突出，已经达到30-35%的比例。 对整个产业来说，新能源汽车的大趋势已经不再有争议，如何做出更好的产品越来越多的争论。

赛道上，中国自主企业品牌力量非常强大，特别是产业两端——一端是企业品牌向上，包括蔚来、小鹏等新造车企业品牌，都是中高级的，市场反响也比较好，以前流传的车企有上汽、长城、吉利等。 另一端是以上汽通用五菱为代表的汽车企业，走出了极具中国特色的道路，同时取得了成功，例如在宏光miniev，销量连续月突破3万辆。 由此可见，中国企业品牌积极致力于两端的新能源汽车市场，备受瞩目。

在这一趋势下，预计2030年，特别是在中国市场，如果汽车不智能、不环保、颜值不高，很难受到最终用户的欢迎。 这在今年的上海车展上更为明显，一个汽车企业的展台如果没有智能电动车，就不能说自己是汽车企业。

这种变化推动了产业链的变革。 今年，盖西汽车开始了新的供应链百强评选活动，也是为了挖掘产业链上与智能电动汽车相关的公司。 昨天，我们发表了复印件。 关于2021年全球100家汽车零部件配套供应商的排名。 其中，中国公司每年的排名和数量都在上升。 今年排行榜上的中国公司比去年多了一家，今年有8家中国公司上榜。 新增的是德赛西威，是一家制造汽车电子的公司。 这也表明，汽车智能转型将为中国企业带来巨大的快速发展空之间，在这一新技术课程中，许多新的、好的企业有望诞生。

支撑这种产业变革的是智能电动新供应链的形成。 以前有汽车传过来，80%是机械零部件，20%以下的比例是电子软件。 但是，今后，汽车有40%靠硬，40%靠软，20%也有可能靠复印。 这也促使了更多的新玩家入场，如字节跳动和汽车之家，开始了从原来的纯粹文案供应商到生态行业的深入挖掘。 另外，随着智能供应商在新供应链互联网中的比例越来越多，汽车对芯片的诉求和依赖度也越来越高，这与汽车产品内涵的变化有着非常大的关系。

盖西汽车是一家服务于汽车产业链的平台型企业，目前我们的核心业务是供应链数据与信息、产业媒体与峰会论坛、领域数据与研究、盖西大学堂等。 目前，我们发起的活动是“发现好企业，宣传好技术”，目的是挖掘真正有潜力的企业，通过他们的技术创新、模式创新等引领升级产业。 今天来的大部分公司都是我们的合作客户，我们也见证了很多公司从小到大一步步强大。

上周，我看到南京有一家新的投资公司。 是汽车企业的投资。 那之后，让我们队重生了。 在这三年中，在盖世太保发表演讲的公司中，有11家接受了产业投资或地方政府的投资。 所以，我认为这个舞台还是一个兴旺的公司。 另外，我希望今天的全体演讲嘉宾能分享越来越多的干货。 这个舞台除了能很好地传达公司的品牌和资源实力外，还能给公司带来越来越多的生态合作机会。

现在让我简单介绍一下盖西。 这是我们目前合作的典型公司的一部分，我们与汽车领域的大部分汽车企业和上下游的生态伙伴关系密切。 例如，全球top100供应链100强公司目前与87家公司合作，这种渗透率还很高。 我们与bath这样的科技类企业紧密合作，包括数据行研等。 另外，与地方政府合作开展了汽车相关的企业品牌运营。 汽车是拉动gdp的支柱型产业。 如果你们想扩大自己的公司，开拓新的地区提出诉求，也欢迎与盖世太保汽车的联系。 我们可以帮助大家与政府进行投资方面的资源对接。

在供应链数据和新闻信息方面，目前我们的数据库中有汽车相关的公司5.4万家以上，还包括了汽车软件相关的供应商。 因此，目前很多汽车企业和tier1采购及研发部门可以通过api接口直接看到我们的对应数据，这也是大家管理领域形象和领域客户的好工具。

我们的研究院首先进行领域的数据和研究，根据供应链新闻和数据进行精密的结构和分解，输出了覆盖世界的观点。 因此，我们每两周重复许多领域的最新发现，包括全球前沿性的最新趋势，结合我们自己对领域的了解，输出对中国市场未来产销量的预测。

在产业媒体中，盖西汽车的定位是全球愿景，中国之声。 我们除了中文信息外，还有海外版(英语站)。 海外汽车官员想知道中国汽车的动向，可以通过盖乌斯的路线获得初级资料。 我们信息的首要目标是发现好企业，报道好技术，让产业链人士更好地了解领域快速发展的趋势、最新动向、政策解读和与大家密切相关的新闻。 除了网站之外，我们还有盖西汽车移动终端。 每次会议得到演讲嘉宾的许可后，我们都会把一些会议资料放在APP上，供大家下载学习。 也有小程序，可以把5万家以上的数据新闻放在第一位，进行共享和标签管理。

在线培训课程中，首先推出了盖西大学堂。 在盖世大学堂，可以看到非常多系统化的课程，还可以和老师交流和交流。 在线上，包括今天的论坛在内，我们也向学员公开。 在这个行业里，作为深耕领域的平台运营商，越来越多的人希望和我们汽车领域的人一起成长。

这几年，我们看到很多公司的组织和个体感到不安。 不安的核心原因是汽车工业迅速发展已有100多年，以内燃机为中心积累了很多知识、工艺、生产设计。 这几年，智能电动汽车这个赛道出来后，很多人认为理所当然的东西，在今天并不那么准确，也无法参与市场竞争。 因为没有竞争力。 也就是说，先进的生产力反过来会逐步重复和优化生产关系。 我们邀请了众多头部公司和头部专家与大家分享目前技术的快速发展趋势，树立面向未来领域快速发展的趋势观，回顾一下，帮助自己在那些方向上进步迭代。 其实，每个人的能力、各方面的理念也需要通过学习不断重复。 这也是我们建立盖世太尔大学堂非常重要的原因。 下半年将把更多的在线课程搬到网上。 主要目的是帮助业界朋友一起转型升级。

网上将举办非常多的技术展示和相应的项目对接活动。 例如，今年吉利，但马上要去比亚迪、小鹏等企业。 因此，如果您对进军车企和车企的技术对接感兴趣，请与我们联系。

虽然也有峰会论坛，但今年我们第一次召开半导体论坛，首要是因为在新的供应链中这一诉求旺盛。 我们的论坛将结合领域展示非常多的热点。 希望创造一个好的舞台，结识越来越多的朋友，促进上下游的合作。 去年，我们举办了第一次软件定义汽车论坛。 在我们正式提出软件定义汽车之后，这几年，更多的同行开始认同这个理念，为每个与体系结构和数据相关的模块定义了智能电动汽车。 此外，我们的会议还有另一个好处。 现场有非常多的研发和采购朋友。 此外，我们希望加深对技术供应商的了解。 包括在线观看直播的朋友在内，都有非常活跃的新闻和反馈。 本周我们的会议因为特别的原因取消了网上评论。 请谅解。 第一以听文案为主。

闭门研讨会首先是深入探讨大家感兴趣的中心话题。 例如，我们在谈论软件定义汽车时，可能会在购买部门的同学会上被问到软件是如何购买的。 这是比较落地的实战问题，这些问题留在闭门会议上深入探讨。

总的来说，盖世太保汽车非常垂直于汽车产业。 随着产业的迅速发展，我们将为产业上下游的公司和个人提供越来越多有价值的知识副本，与大家一起成长。 最后祝2021年中国汽车半导体产业大会成功。 谢谢你。