“长城汽车宣布首搭高通Snapdragon Ride的车型将于2022年第二季度率先交付，达到限定场景L4级自动驾驶能力

最近，长城汽车举行了咖啡智能2.0升级发布会，基于高通量snapdragon ride平台发布了第三代自动驾驶计算平台icu3.0。 其量产车将于2022年第二季度正式交付，达到限定场景l4级的自动驾驶能力。 此次发布展示了双方在高级自动驾驶技术批量生产商用行业的最新合作进展。

作为目前世界上计算能力最高的可量产自动驾驶计算平台，长城汽车自动驾驶计算平台icu 3.0配备了高通量snapdragon ride处理方案，平台单板计算能力达到360tops，提升至1440tops 计算能力强，snapdragon ride平台为icu3.0提供高达5.5tops/瓦的极高能效和卓越的散热能力。

年1月，高通量snapdragon ride平台正式发布，凭借高性能、高能效的硬件、业界领先的ai技术、灵活、可扩展的开放式体系结构、独创的自动驾驶软件堆栈，实现了高性能、高能效的集成 snapdragon ride平台以低于5瓦的功耗为汽车风挡adas摄像头提供10 tops的计算能力，因此提供了多种级别的计算能力，包括为完全自动驾驶场景提供700 tops以上的计算能力。 此次高通与长城汽车的合作，通过snapdragon ride adas soc和ai加速器的结合，实现了性能的大幅提高，为长城汽车的可伸缩计算力中枢带来了限定场景的l4级自动驾驶能力。

高度复杂的自动驾驶对计算平台提出了极其严格的要求。 例如，传感器融合和图像解决给cpu、gpu和专用ai加速器带来了非常大的性能挑战，计算平台必须保证安全、稳健、高性能、高效散热等车规级的要求。 整合最高功能安全等级的处理方案，对实现adas和自动驾驶的商用落地、规模化引进至关重要。 snapdragon ride的adas soc系列和加速器系列使用异构计算，在设计之初充分考虑了APP的诉求。 利用高吞吐量的新一代人工智能引擎，adas soc和油门可以有效管理车载系统的大量数据。 例如，它是一个专用的安全和安全子系统，跨越了面向相机传感器的isp、面向传感器信号解决的增强型dsp、面向计划和决策的高性能cpu、支持高端可视化和沉浸式顾客体验的前端gpu、soc和自动驾驶油门。 通过自动驾驶油门，snapdragon ride可以给主要车型带来能效计算能力和强大的散热表现。 (可支持被动或空冷散热设计)，但目前汽车领域尚不支持等效功能。 因为，高复杂度和高价的散热处理方案由于严格的功耗要求，无法实现规模化的普及。

年12月，长城汽车与高通公司宣布首次在自动驾驶行业合作，将在2022年量产的高端机型上使用高通snapdragon ride平台构建长城汽车咖啡智能驾驶系统。 短短半年后，双方合作进展迅速，据snapdragon ride报道，长城汽车发布了第三代自动驾驶计算平台icu3.0，确定量产时间为2022年第二季度。

除了宣布量产时期外，长城汽车还宣布，icu 3.0平台将于2022年成为中国最大计算力自动驾驶计算平台和中国首个复合场景下支持l4级自动驾驶能力的平台。 到2030年将是自动驾驶迅速发展的“黄金十年”。 在中国市场，长城汽车和高通充分整合了双方的特点，为加速自动驾驶落地率先迈出了坚实的一步。