“华为回应上汽“灵魂说”：打包模式不适用全部厂商”

在智能车行业，华为凭借多样化的产品布局和灵活的业务模式，在过去两年中获得了北汽、长安、广汽等多家整车厂的“背书”。 但是，这次情况好像不一样。

6月30日，在上汽集团股东大会上，投资者向上汽集团董事长陈虹提问:上汽是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方企业进行合作？

对此，陈虹表示，与华为这样的第三方企业合作进行自动驾驶，上汽是不能接受的。 这就像一家企业给我们提供了一个整体的处理方案，那样，它就成了灵魂，上汽就成了身体。 面对这样的结果，上汽不能接受，必须把灵魂掌握在自己手中。

必须回答华为几乎没有充裕的时间。

照片来源:华为

但不得不承认，陈虹的这番言论可能代表了许多主机厂的呼声。 汽车诞生以来，在过去的一百多年里，整车厂处于金字塔的顶端，对供应链有绝对的话语权。 但是，随着“四化”的高速发展，传统传承下来的汽车供应链越来越扁平化，整车厂与零部件供应商的关系也在重构。 虽然汽车企业还处于产业链的中心，但在一些细分市场，如自动驾驶、软件等尖端技术行业，汽车企业由于自身经验不足，正在失去主导特征，新的市场主导者悄然诞生。

“以前流传下来的汽车企业在规模效应上有绝对的特点，但放眼未来10年，无论是制造汽车的新势力、移动业者还是软件企业，随着硬件投资的持续增加，市场份额逐渐扩大，整合能力和规模效应逐渐具备。 ”在此前的第十一届中国汽车论坛上，浙江吉利控股汽车销售有限企业市场研究中心部长蒋腾这样说道。

小鹏汽车副总裁、企业宣传总经理李鹏程的看法与之相似。 在他看来，近两三年来，无论从销量还是客户移动来看，以前流传下来的车企可能依然是主流。 “但是，从中长远来看，特别是2025年以后，谁将牢牢地开智能车，使软硬件真正融合，使自己的产品具有融合感知、万物互联、高级自动驾驶和整车ota能力，从而使客户产生新的刚需， ”

显然，在许多业内人士看来，新入局的科技巨头们具有这种潜力和潜在特征，特别是他们直接服务于c端客户的经验，能够在未来以客户为导向的市场竞争中，为这些公司的角逐智能车下半场构建天然的特征

正因为如此，面对华为等科技公司强势入局，许多业界人士一度认为“狼来了”。 虽然有很多车企欣然接受与华为等公司的合作，但持保守态度的公司也不少。 特别是对于涉及整体处理方案的合作，以前流传的车企大多表示拒绝。

“这相当于华为站在整车厂的位置上，做了一些整车厂的工作，所以华为在整车厂前期服务其实很难。 ’以前，一位业内人士在接受盖乌斯汽车采访时说: 这相当于华为驱动汽车企业的“蛋糕”。 这显然是整车厂不想看到的。 因为即使“四化”的转型为汽车产业的未来增加了很多不明因素，目前来看，核心行业的汽车企业还是应该保存主动权。

“比如汽车本身，毕竟有很多机械的东西。 在整车上，牢固地组装软件结构，做好生态的东西。 这两部分是智能车公司不能放弃的。 如果完全停止造车，把机械东西扔给别人，后面机械和软件很难耦合。 如果不环保，就完全依赖别人，就是把主动权交给了别人，”李鹏程说。

但是，对于汽车企业的“禁忌”，华为也明显知道。 这是因为在与整车厂的合作中，华为实际上给了汽车企业足够的灵活性。 针对此次上汽的发言，华为相关人士表示，华为inside模式目前只有3家，没有力气和所有汽车企业使用这种模式。 此外，华为还有第1层和第2层的合作模式，目前越来越多的人使用这种模式为汽车企业提供零部件和处理方案。 [/s2/]

照片来源:华为

由此可见，除了整体处理方案外，华为还有目前在汽车领域大热的4d图像雷达、激光雷达、ar-hud、智能驾驶计算平台mdc、电动驱动系统、车载充电机、电池管理系统

据华为智能车处理方案bu marketing和销售服务部总裁迟林春介绍，目前华为已经推出30多个智能化汽车零部件，包括三大车载操作系统、mdc、激光雷达、harmonyos座舱、车云服务、车云服务、

而且在整个华为hi的处理方案中，实际上也得到了相关车企的肯定，北汽极狐阿尔法Salpha HI版车的上市就是一个很好的说明。 同时在这个过程中，华为也不是“全家独立”，而是与汽车企业共同定义和共同开发。

这意味着对于华为的处理方案，车企可以灵活选择，关键是要明白自己在追求什么。